长城哈佛派

正文:了解车迪的杨凯原著

【了解车地原创产品】最近长城汽车旗下品牌的产品命名赚足了眼球。目前长城有枪，欧拉有猫，哈佛有狗。WEY作为一个高端品牌，为了突出其强大的越野性能，在其全新的硬派越野SUV中直接使用了陆战之王“坦克”的称呼。在这种情况下，我们也希望通过这次官方试驾，对坦克300的硬实力做出一个客观的评价。

外观：传承经典硬派风格

关于坦克300的外观，我觉得作者没有必要过多介绍。其方正硬朗的整体造型依然属于传统硬派越野风格。在非承载式车身结构下，33度的接近角、34度的离去角、23.1度的通过角、224 mm的最小离地间隙也保证了良好的道路通过性。并且在后续推出的原版越野改款车中，这一系列数据还会有所提升，从而更加贴近大家熟悉的Jeep牧民。此外，本次试驾的部分车型还配备了原厂绞盘和13针拖车电源插座，但能否在量产车型上标配还有待确认。

为了满足越野条件下的驾驶体验，所有试驾车型都配备了全地形轮胎。另外，坦克300还有一个副油箱空的安装间，备胎外接。车辆本身的油箱容量达到了80升。如果在此基础上再升级一个40升的副油箱，用户在长途越野中的自信心会得到显著提升。

内饰：科技感和智能化令人印象深刻

相比令人印象深刻的外观，坦克300的内饰还是符合WEY作为高端品牌的定位。国际设计风格包括双12.3英寸双屏和巨大的圆形空出风口。视觉效果简单粗糙，但也前卫科学。同时，坦克300的内饰用料足够扎实，软皮材质的使用也不吝啬，包括中控台表面、门板内衬以及坚固的多功能方向盘，手感相当细腻舒适。不得不说，相比中国品牌甚至一些合资品牌的其他硬派越野车，坦克300内饰的精致确实是一个优势。

同时，车辆车载系统的内置功能也非常全面，包括4G车联网、云导航、在线媒体、语音识别和第三方App下载等。此外，高端机型还使用Infinity品牌音响。毫不夸张地说，坦克300的内部配置确实是一种智能、娱乐、娱乐的状态。坦克300作为一款硬派越野车，在追求户外运动的同时也没有放弃生活化的一面，这一点大概比其他同类产品更人性化。

考虑到相对紧凑的车身尺寸(4760/1930/1903 mm)和2750 mm的轴距，坦克300在后座空的表现还是令人满意的。只是相比之下，行李厢空并不宽裕，对于喜欢户外运动的消费者来说勉强够用。此外，较高的离地间隙也增加了存取大型行李所需的努力。

公路驾驶：依然轻松可控

动力系统方面，坦克300搭载长城汽车2.0升涡轮增压发动机，最大功率167千瓦(227马力)，峰值扭矩387牛·米。传动系统匹配来自ZF的纵向8AT变速器，并配备来自博格华纳的电控分时四驱系统。同时，车辆前后桥还配备了伊顿电子差速系统，非承载式车身底盘采用前双横臂后整体桥的悬挂结构。不得不说，这套硬件基础确实相当硬核。

而大多数硬派越野车在日常城市路况下的驾驶体验往往不太舒服，比如方向盘大、刹车虚位长、车身侧倾大等。并且这种问题和现象实际上在一定程度上存在于水箱300中。毕竟坦克300也是偏向硬派越野风格的设定。

然而，在高速公路上，我唯一需要完全适应坦克300的就是刹车。为了适应越野条件，刹车系统前段的虚位置真的很长。车辆的转向系统也能让我在运动模式下(还有其他标准模式和轻松模式)驾驶城市SUV时有一种轻松从容的感觉。

另外，坦克300的底盘调校也让我很惊讶。对于较长的悬挂行程，软调是硬派越野车的普遍风格。但实际上坦克300的悬挂支撑还是比较硬朗的，没有帆船那种起伏的感觉，路面震动的传递更直接。客观来说，所有试驾车型确实使用了全地形轮胎，但是悬挂的硬朗支撑还是足够明显的。

它的好处是确实保证了车身动态行驶的稳定性。但说到舒适性，我已经感觉到前排驾驶座有明显的颠簸，而且全桥悬挂在车辆后方，所以后排乘客收到的震动感觉可能更明显。所以坦克300的日常舒适性显然不能和城市SUV相比。

相比之下，坦克300的动态性能更令人满意。发动机在低转速范围内的动力响应非常轻快，8AT变速器也是兢兢业业，换挡逻辑清晰，其换挡动作不易被察觉。但是深踩油门，变速器降档的速度并不快，坦克300整备质量超过两吨，加速动力的表现并不是很强。但随着运动惯性的增加，车辆仍能保持良好的加速持续性。至少在城市路况下，车辆动力总成给人的感觉是相当成熟的。

至于高速公路高速行驶，发动机本身的噪音控制也比较理想。但是整车的风噪和路噪还是比较大的。毕竟作为一款硬派越野车，坦克300的迎风面积摆在那里，全地形轮胎的影响不容忽视。当然，很多越野爱好者不会太在意这个。

越野穿越：

除了公路驾驶，越野穿越的确是坦克300的真正用途。在低速四驱模式下，车辆的多地形选择模式还包括山地、岩石、泥沙、凹凸路面模式。对于本次试驾体验的越野穿越路线，凹凸路面模式成为了我的首选，而在该模式下，车辆后轮轴的差速锁也会默认开启。

越野考试必考的十字轴、石子路、炮弹坑、边坡路段，坦克300非承载式车身固有的底盘抗冲击能力、扭转刚度、长悬挂行程都得到了充分体现。从而保证车辆良好的道路通过性能。在大多数情况下，底盘本身具有良好的通过性能，已经使得车辆能够顺利通关，所以并没有给激活的后轮轴差速锁太多的表现机会。

此外，车辆配备了爬行模式(速度范围为5-12km/h)和坦克掉头功能，不仅可以在爬坡或下坡行驶时充分释放驾驶员的右脚，还可以使驾驶员更加注重方向控制。在狭窄路段，可以通过在转弯内侧制动后轮来减小转弯半径，实现大角度转弯或掉头。对于我这样的越野萌来说，爬行功能的存在无疑大大降低了越野条件下的驾驶和操控难度。

同时，坦克300的传动系统可以实现2.48倍的扭矩放大，保证低速强劲和高速平顺的动力输出特性。虽然对于高强度的越野攀爬来说还不够，但是满足一般的越野穿越体验也不是问题。

总结：

虽然在这次越野穿越过程中，坦克300的性能相当稳定。但是到现在为止，我还是不能断然的说，它的出现能完全取代普拉多、帕杰罗等传统硬派越野产品在中国市场的地位。要知道可靠性是日系越野车长期无法替代的关键因素。所以接下来，坦克300面临着关于可靠性的争论。或许经过知车帝的专业评测，或者《荒野》节目组的实际穿越体验，才能得出更客观真实的结论。