福克斯rs

万里千里迢迢来到西班牙的瓦伦西亚测试赛车一天，所以他不得不在吴培频道为车手们写一篇艰难的文章。

如你所知，2.3Turbo发动机来自野马，10%马力，350hp/440Nm，6速手动四驱。我就简单列举一下这些数据。这不是小钢炮的本质。如果你还在追求这些数字，那就是你还不懂钢枪。买TT，或者劳恩斯酷派。至少看起来像跑车。

我认为它会是一辆拉力赛车。毕竟RS这个名字的由来就是拉力运动。

第一天的测试都是在山路上，更像是开在车前。要知道，所有横置发动机的车基本都是这样的，没有STI以前抓地力很稳的感觉，更像我以前开福克斯ST的那辆，235的轮胎不推头，好像极限很高。这个也可以参考我对福克斯ST的评价，两者很接近。不过和前任不一样的是，RS的车头真的可以潜到肘弯，吃弯的时候能吃的更硬。尾巴感觉还是一如既往的ST，听话的跟着进去，不会有什么巧妙的招数。

而且这套四驱不会有STI那种计算前后动力分配的感觉(STI的四驱好像是在计算前后的输出，方向盘里也能感觉到)。很多时候感觉还是先行者，但是ST上的强扭矩转向在rs上神奇的消失了。虽然扭矩更大，但是后轮的加入确实解决了一个大问题。

所以第一天没发现RS和st有太大区别，山路太快用不上马力，动力太恒定。2000转的时候扭矩爆发，没有NA车的突然兴奋。刹车前部有点空，很容易踩多了，该死的油门踏板有点深，跟部捞不出来，跟部也不会平顺。否则你。但是没有。

不过这车真的很好开，比普通福克斯好，离合也不算太重。普通模式下舒适性不错，关键是扭矩充足。你可以想象一下，四速街横穿全岛。聊到一个变态的地方:这车排气声很好听，很有V6的气势。当我弯腰听音箱时，发现有音频播放模式…

漂移角度大，但方法略有不同。

漂移模式直到第二天瓦伦西亚赛道才使用。RS设置了四种模式，分别是运动模式、赛道模式、正常模式和异常模式。“变态模式”是我胡说八道。官方称之为“漂移模式”。在横机上还是第一次看到如此“变态”的设定。按照这种四驱理论，70%的扭矩可以传递到后轮，前轮转动的话可以分配更多。后轮的扭矩也可以通过矢量控制系统主动分配给一个车轮。

在漂移模式下，减震器和弹簧回到正常模式的软设置，而方向盘、发动机和ESP进入强设置。尽管如此，RS的飘移动作还是略有不同，和我们平日里玩的A31、S13等飘移车完全不一样。RS入弯后会先把头一推，然后突然突破后轮的抓地力，再飘起来，角度可以很大。

另一个反肌记忆是，我们无法大角度纠正它的前轮方向，而是尽可能把它拉直。为什么？因为转向器传感器的数据会输给差速器，如果有大角度方向，电脑会判断我们在入弯，动力会切到前轮辅助入弯。好在我练过911 Carrera4的漂移，有掌握方向盘的经验，所以能把这个华丽的动作做得很俏皮。

在赛道中，RS可以醒来。

在赛道上，RS开始觉醒。350马的RS和250马的ST反应完全不一样，动力反应和小钢炮有点不一样。6500转的红线面积开始不足。如果你再给我500-1000转，我可以给这台发动机打满分。不过脚上的问题已经解决了。急刹车下的时候发现Brembo还是很有活力的(4泵刹车，365mm/350mm刹车盘)，后期的收车能力很强，很有赛车范。虽然我是工程师，但我肯定不会这样校准刹车，但你要知道这些工程师是干勒芒和F1的。如果你想让RS像奥迪一样踩上去有线性刹车，大概他们是不同意的。

反正我试了一下之后车的姿态就变了。这个PSS是米其林给福特做的，最大的感叹是:“抓地真的特别特别，好像我的手在蹭地。”像漂移一样敢违反课本规则，说之前先做(保证！紧张风格终于来了…)，车会打滑，但会整体向外滑，不是前面转向不足，也不是后面转向过度。

此时的四驱就是四驱。不知道传说中的70%怎么了？然后感觉车被路肩弯了，明显感觉外侧后轮被带动起来了。开了油就把车拉直开走了，忍耐力也很高。

你上一次开这种感觉是什么时候？911，M3和雷诺方程，RS上开始出现后驱属性，而且是高度智能化。二档5000转抓地力很强。你跟我说的前后动力分配比例都是扯淡。留给键盘车神们去分析吧。只能做到一套抓地力高的轮胎和一套处理速度快的中差，而且是快速动态调整。

我记得上一次我在埃斯特罗驾驶911 Turbo，或者小牛在赛道上开了一个长弯，我也有类似的感觉。要知道，RS在中高速下尝试了小半径弯道，而且是下坡。这完全模拟了山路，很拉风。

350马力怎么样？很好的利用

我喜欢一切，除了上面提到的速度少了1000转。本来发动机2000转就醒了，加上大尾齿的设置，中速的表现非常抢眼。一条线上的3/4挡很不错，扭矩很充沛。在两个我觉得不够强的地方，事实证明降档是多余的。强大的扭矩可以弥补失去速度的遗憾。我用三档任意切ST 2档的角，进去后发现。

350马力够吗？不够的

我从来都不是马力理论家，从卡丁车开始练习的车手对马力数据都比较谨慎。马力可大可小，关键看底盘调教好不好。如果200匹和一个好底盘能要了你的命，我绝对不羡慕201匹。

其实RS也是“糙车”，英国车的架势，NVH也是这样。底盘很硬(运动模式下比ST spring硬38%和33%，减震硬40%)。当你碾过硬币时，你能在方向盘上感觉到它。不知道的人以为你开的是Super7之类的车，不过这是好事。很纯粹！记得开一辆奔驰E63 AMG的时候，有一种车快得与世隔绝的错觉，但是RS清脆利落:“加油！。”

如果要我做，我觉得马力小，因为RS的基础还是能承受的。我们问工程师我们能不能多吃100匹马，他笑了笑，没有回答我。但你要知道，上一代福克斯RS有500版本。如果你为这个基金会再给我50匹马，我会更高兴。如果你再给我100匹马，我会心跳加速。我不想要更多的马了。当然，这350匹马目前对大部分人来说已经足够了。

不要觉得350匹马太少。我们来数一下对手。凯门家族在国内最大马力是GTS 340，宝马M2 370如果我没记错的话，奔驰A45 AMG 381，多情党的最爱翼豹STI 300出头

福克斯RS于今年3月和4月进入中国，这是RS系列首次走出欧洲市场。小道消息是首批45台将在40W以内。不要问我配置。我在试运行的时候很少在意几个音箱，几英寸的液晶屏。

如果你喜欢就做吧。这车应该是硬通货。不要等到宝马1M犹豫了，等到二手价格还坚挺在原价，才知道后悔。我还在等STI的个人建议直接转粉。日本人亲口跟我说STI不会卖便宜，都是为了抬高品牌格调。福特的诚意比斯巴鲁多，现在还能买到的大功率四驱就是福克斯RS和STI。至于自动高尔夫R和A45 AMG，我不能发表倾向性的观点。手动挡和自动挡的问题看似是技术问题，有时候是家庭地位和价值取向的问题。

首批45台，首批试跑媒体有几个人已经跃跃欲试，有兴趣请留言，我会在福特帮忙抢车。(作者/吴培)

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