霍顿车标

相信大家在国外旅游的时候都遇到过这种情况。对面停着一辆车，看起来和国内的一模一样，只是标志不一样。这时候心里的感觉和下图一样。

但随着互联网的发展，有些东西对于消费者来说终于不用被蒙在鼓里了，这就要说到被广泛玩法的完美“换标法”了。

说起“换标法”，虽然通用是目前最嚣张的一个，但克莱斯勒其实是车企换标的鼻祖。早在1972年，它的普利茅斯梭鱼和最初的道奇挑战者实现了第一次“混合”。这两辆车不仅外观一样，而且发动机也一样。

普利茅斯梭鱼

道奇挑战者

克莱斯勒之所以会这么做，是因为普利茅斯的品牌还没有高到足以撼动上市已久的卡玛洛和野马！但是我又不舍得花钱再研发一款肌肉车，只好拿现成的普利茅斯换个壳，打上品牌。没想到，时至今日，整个普利茅斯汽车厂已经灰飞烟灭，而道奇的挑战者依然有着“地狱喵”这样的庞然大物，时至今日，这三款肌肉车才是最接近最初设计的。

与克莱斯勒相比，通用汽车使用更名的方法还不算太晚。通用更名的始祖其实就是我们非常熟悉的君威。第二代君威发布三年后，来自通用的雪佛兰发布了第四代蒙特卡洛。无论从外观设计、发动机、变速箱，两车基本一致。

皇家大国家酒店

蒙特卡洛SS 1987

虽然这种“玩”确实有一定的风险，但好在两个品牌都有支持他们的忠实粉丝，所以两款车最终都取得了不错的销量。再加上通用当时用一辆车的研发费用，完成了两款车型的研发，可以说尝到了甜头。然后把“改头换面大法”发扬光大。对了，这一代别克君威就是《速度与4》中“唐老板”开头的车。

在说通用的更名车型之前，我觉得有必要先说一下目前的全球战略是什么。在美国，雪佛兰、GMC、别克、凯迪拉克是销售主力；欧洲一分为二，沃克斯豪尔负责英国市场，欧宝负责欧洲大陆市场；澳洲的主力是通用收购的本土品牌:霍顿；国内的话，就复杂多了。凯迪拉克负责高端，雪佛兰和别克负责中端市场，宝骏和五菱负责低端市场。韩国负责大宇，也是当地收购的品牌。

当然，除了旗下品牌众多，通用也赢得了消费者的心理。比如霍顿，作为澳洲本土品牌，聚焦澳洲必然会有不错的销量！毕竟“爱国情节”随处可见。那么，通用汽车能在多大程度上改变标准呢？还是需要细说一下。

欧宝Speedster/沃克斯豪尔VX220

我想你对这两款车没什么印象，在国内也没见过，但印象最深。那时候我小学在家玩极品飞车6。前三辆车是伊莉斯和这两辆车。那时候的我，年轻，好奇。仔细对比后发现，除了前脸不同，两车基本一致。当时不知道通用会改什么标准，只是觉得这么明显的抄袭不会被。

作为当时主打欧洲市场的小型跑车，两款车在原版中都搭载了2.2L自然吸气发动机，最大马力147匹。但是从2003年开始，两款车型都换上了2.0L涡轮增压发动机，让原本尴尬的马力增加到了147kw，刚好是200马力，这个功率足以让这款车4.9秒破百。

当时通用推出这款车型主要是为了进攻莲花占据的小型双座跑车市场。但是随着Speedster和VX220的推出，通用发现并没有抢走原有的莲花市场，即使更换了2.0T发动机，依然无法击败1.8机械增压的小怪兽，于是这两款车型在2005年干脆停产，也没有推出后续版本的计划。

雪佛兰程静/大宇托斯卡/霍顿托斯卡

程静应该是那个年代能买到的最便宜的b级车了。当时这款车的外观虽然不是最出彩的，但绝对是吸引人的。然而，很难想象，这样一辆在中国有“金领结”标志的车，在邻国韩国居然有大宇标志。在澳大利亚，这款车型挂着霍顿的logo。

相比国内的1.8L和2.0L四缸发动机，海外该车型还有2.0L柴油涡轮增压发动机、2.0L直列六缸发动机和2.5L直列六缸发动机，其中直列六缸发动机由保时捷研发设计。

雪佛兰创酷/霍顿TRAX/别克昂科拉

在国内，别克昂科拉和雪佛兰创酷都有卖，也就是说，其实国内的通用汽车集团也在玩换标的规律！但这并不新鲜。这款小型SUV在澳大利亚也有销售。当然它得挂霍顿的LOGO才能保证在澳洲市场的市场份额，但我怀疑澳洲的大老粗会不会买这样的车型。

雪佛兰科帕奇/霍顿科帕奇/大宇Winstorm

不得不说，中国的这届科帕奇真的是健康蓬勃。这么长时间没有更换，但每个月还是能保证可观的销量。和程静、创酷一样，科帕奇在澳洲被贴上了霍顿的标签，但幸运的是，它没有改名就被叫做Captiva。但是来了韩国，由于市场环境，挂了大宇的标签，改名Winstorm。相比国内的一款2.4L柴油发动机，国外要丰富很多，最大排量可达3.2V6，而其2.2L和2.0L柴油发动机都是韩国制造。

大宇Matiz/雪佛兰Spark/庞蒂克Matiz

这种模式其实大家都很熟悉。毕竟是曾经占据国内廉价车半壁江山的老祖宗。但是因为当时价格太贵，在奇瑞QQ面前没讨到什么便宜。但这款是不折不扣的韩系车。

大宇马蒂斯1998

这款车型于1998年在韩国发布。定位为小型城市车。它的外形从第一代开始就很可爱，后来变得越来越可爱。但由于奇瑞率先推出了与他极为相似且价格低廉的QQ车型，即使配金领结，也无法撼动QQ早已抢占的市场。毕竟价格差太多了。

在大洋彼岸的美国，这款车型没有搭载雪佛兰车标或别克车标，而是采用了庞蒂亚克车标。也许通用并不想让这款车型降低雪佛兰和别克的品牌高度。

别克凯越/大宇莱塞蒂/霍顿万岁/铃木福伦莎

大宇Lacetti被国内人知道还是通过早期的Top gear，但在Top gear，这款车挂了一个“金领结”。我觉得凯越刚在国内上市的时候，本来可以卖到近20万，但终究改变不了它其实只是一辆韩系车的身份。

拉塞蒂在《Top gear》中的最后一次亮相。

同时，这款车也在澳大利亚销售，名为Viva。在北美市场，这款A级车的品牌是铃木，三厢版叫福睿斯，两厢版叫雷诺。

别克英朗XT及其姊妹车型

由于欧洲对掀背车的喜爱，通用汽车决定推出掀背车A级车来进攻欧洲市场。那么这款原型车就是直接针对来自英国的沃克斯豪尔Astra。在欧洲大陆，人们不太了解沃克斯豪尔，所以用欧宝的铭牌。但在中国，由于群众基础雄厚，别克车标更能凸显其高级感。

然而，在最初的雅特更新后，英朗XT这个名字并没有在中国继续使用，而是更名为朗威。

雪佛兰科鲁兹/大宇莱塞蒂/霍顿阿斯特拉

科鲁兹可能是最乱的一款。第一代科鲁兹上市的时候，国内和海外都挂着雪佛兰的logo。但在韩国，科鲁兹挂着大宇的logo，而且只是因为第一代Lacetti停产，就直接用了Lacetti的名字。

不过科鲁兹的名字在国产新车型上市后趋于统一，但大洋洲是个例外。对于旷野的农民来说，不需要这种小A级车来完成运输，再挂个雪佛兰的标签基本就凉了。此时，通用汽车决定，三厢版霍顿雅特是雪佛兰科鲁兹，但两厢版雅特是国产朗威。

别克君威及其姊妹车型

当初说是君威开创了通用的改标模式，到现在君威也一直有改标模式。目前刚刚在国内上市的新君威GS是欧宝Insignia，在海外上市已经有一段时间了。基本和上面说的车一样，通用继续采用欧洲挂欧宝，英伦岛造沃克斯豪尔的习惯。在美国，这款车型被称为君威Sportback，主要是为了突出背部的溜背造型。然而，在遥远的大洋洲，雷加尔/因苏阿再次改变了他们的衣服，成为霍顿的模型命名为霍顿ZB准将。

五菱洪光/雪佛兰乐享

因为五菱洪光这种国民车在国内销量那么好，被很挑剔的通用拿走了，意在进攻微观市场，向“第三世界国家”发起猛烈进攻。但五菱的logo太不显眼，所以挂了一个很高的雪佛兰logo，命名为Enjoy。这款车主要销往印度和南美一些国家，但是…因为这些市场长期被地头蛇占领，连神车都不吃香，销量非常惨淡。

其实不难看出，通用通过改变标准解决了各地区的品牌识别问题。假设如果采用别克或者雪佛兰的logo，那么通用就无法在欧洲和澳洲立足，假设如果欧宝和沃克斯豪尔引入中国，国内消费者肯定会说这TM是个什么牌子？龙摇尾巴？乍一看属于国内的山寨小厂。

虽然普遍使用的换标方法看起来有点“土豪”，但这种方法可以大大提高销量，降低成本。而且现在网络这么发达，厂商已经不能再用老款欺骗消费者了。只要产品还不错，可以给君越挂个宝骏Logo，买家还说我爱我的国家！