【卡车之家原创】前不久，央视栏目《相对论》拍摄了一个关于一个二代证转行卖卡车床垫的故事。有一段时间，卡友转行这个沉重的话题在卡友圈讨论。
都说隔行如隔山，转行容易。
●收入下降了30%。业界称今年是物流公司的生死之年。
疫情后期，很多物流人预测，放开后市场会迅速回春。然而真正放开管制之后，现实给了大家一个冷冷的耳光，冰冷而痛苦。
大家想象的火爆行情没来，报复性消费没来，物流人的春天没来。
相关数据显示，今年上半年运价呈现普遍低迷态势，普遍运价仅为每吨每公里0.4，环比下降0.7%。其中短途0.53元，中途0.44元，长途0.32元。长途运价变化较大，同比下降2.9%。
其实公路货运市场不景气已经不是第一年了，在疫情之前就已经进入了一个转折点。
据一些物流行业人士透露，现在有一半以上的物流企业处于亏损状态，只有20%的物流企业能够获得微薄的利润。当然，还是有一些企业在“蹲着”。此外，一些散户表示，今年的货量下降比往年更明显。从地域上看，江浙一带的商品量产可以减少10%-30%。
商品量的下降往往伴随着收入的减少。据物流车队老板介绍，行业收入普遍下降30%。对此，有业内人士表示，今年是物流公司的生死之年。
●隔行如隔山换道。有多简单？
都说货运行业不容易，现在这个市场更难经营。最近在卡车之家的论坛上，关于“转行”的话题变得火热，很多卡友分享了自己的经历。
说到转行，有些卡友可能会有很棒的想法。他们不开车后要去开餐馆，理发，收废品，卖熟食等等。但是，真正一开业运营，最后的结果还是亏损。
所以隔行如隔山，不容易过线。
一位在货运行业干了20多年的卡友说，他见证了货运市场从欣欣向荣到现在勉强度日。我从五六年前就开始考虑转行了。
卡友说一直在考虑转行，但一直不敢行动。首先我的文化水平有限，其次我没有其他技能。而且，一家人等着饭做好了，想了想，天一亮就起来，决定继续跑货车。
他还感叹自己的人生已经过去了一大半，正在和货车打交道。也许他这辈子注定要和大货车绑在一起。他希望自己的孩子以后能好好学习，不要做卡二代。
其实大部分卡友的观点都是劝大家坚持下去，因为可能会转行做别的，不如开货车。
一位二代卡分享了他开货车的经历。
2019年大学毕业，经历了一场疫情，没有工作。在这个到处都是大学生的时代，作为一个专科生，他很难进入大公司或者好公司。所以，在父亲的建议下，我决定成为一名卡车司机。
因为父亲是重卡跑手，所以我建议他试试在城里跑。他没那么累，可能积累经验以后做点生意。
现在挂靠在湖南一家搬家公司，定期发单子，规模不大。因为搬运的人工成本比较贵，大多数情况下，他和大侄子都是分开接单，自己做搬运工。
一天下来可以正常接两单，平均下来两个人可以净赚300左右，偶尔晚上可以拉一些松单。一个月下来收入几千，比上班强。
其实说到转行，很多卡友转行后可能会回到货运行业。
开了半辈子卡车，突然放下方向盘，做什么都觉得不舒服。虽然现在开货车真的没那么赚钱，但是养家是没问题的。可能普通工人的生活就是养家糊口吧。
●再坚持一下。也许是忠诚的妻子。
转行不容易。很多人想知道运费什么时候会有起色。
中国物流与采购联合会发布的8月份数据显示，7月份中国公路物流运费指数为102.5点，较上月上涨0.1%。
也有业内人士判断，10月份可能是一个重大转折点，但也有人对此持保守态度。
就目前的情况来看，各行各业都不容易。如果没有稳定的赚钱方式，就不要轻易转行。如果你坚持，你可以去找忠实的妻子。(文/高丽敏)
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