电动汽车时代

本来以为2023年中国的汽车市场就已经爆满了，谁能想到2024年还会更大？
卷材产品、卷材技术、卷材价格、卷材产业链上下游…”汽车工业现在过于盘根错节。”类似的表述在今年中国电动汽车百人会论坛(2024)(以下简称“百人会”)期间一直在我耳边回响。
电动车行业现在有多少体量？在这场“内卷化战争”中，企业该如何笑到最后？

面对滚，我不怕怎么滚。

汽车行业的人首先要有一个基本的了解。想吃这顿饭，就要面对点名，不要怕。

——广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南

在广汽阿亚恩新能源汽车有限公司(以下简称“广汽阿亚恩”)总经理顾惠南看来，汽车产业的体量是一定的，而且这个体量会持续很长时间，主要跟三个方面有关:一是产业转型，二是资本，三是技术。

作为参与者之一，广汽爱安已经做好了应对当前局面的准备。并总结出成为一个全新的行业或品牌所需要的六个竞争维度。

首先，研发技术要足以支撑现在的竞争。

第二，制造能力。新能源汽车发展有很多保费和补贴，现在会从质量、成本、产品力、交付等方面打造产品的核心竞争力。比如广汽永旺将拥有85万标准产能，进入规模效应新阶段。

第三，要有丰富的产品矩阵，得到众多用户的认可。

第四，稳定可靠的产业链将促进企业实现更高的生产效率、更好的产品质量和更大的规模优势。

第五，营销服务。通过持续创新和迭代营销体系，努力创造高价值营销。

最后，组织制度文化。通过混改，广汽爱安实现了扁平化管理、全员化运营、项目驱动制，组织效率提升90%以上。同时，通过更加市场化的公司治理结构和更具竞争力的股东结构，让员工和企业风险共担、利益共享，进一步激发了员工的积极性。

顾惠南表示，广汽爱安正在按照这六个维度全方位准备，参赛。这种竞争是全方位的竞争，而不是某一领域的竞争。

除了价格低，更重要的是产品要有表现力。

所有车企都很参与，我觉得会传导，从主机厂开始，然后从Tier1到Tier2。大家首先要考虑的是如何做好自己的产品。只有拥有独特的价值，才能在竞争中获得一些独特的优势。

——艾欣袁志半导体有限公司汽车事业部总裁龚惠民

近年来，随着智能驾驶的快速发展，芯片也在快速发展。爱信袁志半导体有限公司(以下简称“爱信袁志”)，作为一家去年6月才正式进入汽车芯片市场的公司，如何才能赢得一席之地？

去年11月，艾欣·袁志推出了面向汽车的品牌艾欣·苏园。目前M55芯片已经开始量产，之所以发布不久就能量产，艾欣袁志汽车事业部总裁龚惠民认为主要有以下相关因素:

第一，在产品定位上，我们对产品如何满足市场的需求做了很多思考。就整个产品而言，它是一个一体化的产品，安装在前窗。这种产品会有几个要素。一是必须保证NPU(神经处理单元)的处理效率，能够很好的处理前视摄像头的图像。

第二，需要良好的图像处理能力。在行驶过程中，我们会遇到很多极端的场景，比如晚上，进出隧道等。，这就需要图像处理技术来处理暗光、高对比度等一系列复杂场景。因此，艾欣袁志在产品定位和产品研发上会考虑这些问题，使其产品具有良好的表现力。

另外，由于M55安装在前窗上，夏天车停在太阳底下两个小时后，车门打开后车内温度很高。在这种情况下，芯片需要有非常好的功率控制能力，M55在125度极限场景下可以做到3.2瓦的功耗，这也是爱信袁志产品的独特之处。

龚惠民强调，要想赢得市场竞争，价格是一种非常具象的表现力，但价格背后会涉及到其他方面。一是要保证同价位背后产品本身有更好的表现力；第二，在产品供应链上也要有非常强的能力；第三，通过整理系统的优化，整个产品更具竞争力。

智能机箱支持OEM

行业走量是正常的市场行为，像白色家电等行业，汽车行业也会经历走量的过程，优胜劣汰会进行。只有通过竞争筛选出来的企业，才有更强的生存能力和国际竞争力。

——杨当代安培科技有限公司(上海)智能科技有限公司董事总经理

CTC(Cell to Chassis)技术是指将电池直接集成到车辆底盘上的过程，通俗地说就是“电池与底盘设计一体化”。在今年的百人会上，时代安普科技(上海)智能科技有限公司(以下简称“时代智能”)董事总经理杨表示:“时代安普科技的首款智能机箱将于今年下半年量产。”

时代智能是当代安普科技有限公司旗下的智能底盘科技公司，以“三电”技术为核心，尤其是基于CTC电池重组技术的基础底盘技术。

在杨看来，智能底盘有很大的市场，但也有很多技术难点。当代安普科技有限公司花了三年时间进行CTC的技术研究，又花了三年时间进行产业落地。一体化智能机箱给行业带来了什么价值？杨对说道:

首先是快。通过上下车体并行开发，可以大大缩短整车开发周期。借助一体化智能底盘，时代智能有信心帮助主机厂在18个月内生产出一款新车，在缩短研发周期的基础上，帮助主机厂把握市场趋势，加深品牌印象。

其次是省。一体化智能机箱成为标准化、平台化部件后，在行业内共享一个机箱架构，将带来巨大的成本优势。既能降低整车开发的初期成本，又能让整车企业的多个车型共享一个平台；还可以降低机箱本身的BOM(物料清单)成本。预计可以帮助主机厂节省60-70%的开发成本，降低BOM成本5%左右。

第三是自由。一体化智能底盘最显著的特点就是上下车体的解耦，包括机械解耦、电子电气解耦、软件解耦等等。上下车体解耦后，安全性和造型的相关性降低。时代智能的一体化智能底盘可以吸收85%的碰撞能量，在造车时可以大大降低造型对安全的影响。此外，通过开放的EE接口和机械接口，汽车设计师和产品经理可以更自由地在造型设计和智能体验功能开发中发挥创造力。

总之，一体化智能机箱可以通过注重用户体验、细分场景和智能化，赋能主机厂建立差异化的品牌优势，实现快速、经济、自由的产品开发。可以节省难以想象的时间、资源和人力。

通过技术创新提高产品性能。

整个电池行业现在正处于一场苦战之中。个人认为，拼到最后的不是品牌力，而是产品的极致性价比问题。谁能活下来，取决于谁的产品能做到极致的性价比。

——瑞普蓝骏能源有限公司董事长曹晖

车企之间的价格战一直没有停止，动力电池价格战愈演愈烈，即将进入0.3元/瓦时代。

瑞普蓝骏股份有限公司(以下简称“瑞普蓝骏”)董事长曹晖认为，部分电池价格已经降到三字头的地步，整个电池行业现在确实处于一定的挣扎之中。他认为拼到底不是靠品牌力，而是靠产品的极致性价比。

瑞普蓝骏的核心业务是做锂离子电池，以方形电池为主，核心客户是大型储能动力电池。

对于瑞普蓝骏来说，在竞争激烈的市场中生存的核心方法就是通过技术创新，在产品性能上比竞争对手“好一点”，比同行早半年或一年推出更好的产品。

其次是在制造体系上越来越完善，即使在市场有一定波动的情况下，成本也要控制好。

借助“问顶”技术，可以不断增强电池的能量特性和安全特性。据悉，“Q-Top”电池的创新之处在于缩短了极耳的长度，改变了其与适配器的连接方式，并采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构一体化，将原来的top 空空间从15mm缩小到8mm，有效提高空空间利用率7%以上。

曹晖认为，在“顶问”技术出现后，让方形电池的体积利用率和空之间的利用率在业内首次超过圆柱是一件了不起的事情。再过两三年，这个趋势会非常明显，会进一步增加方形电池相对于其他电池的优势。

让充电和加油一样快。

充电便捷性成为纯电动汽车加速增长的瓶颈问题，也是充电便捷性的体现，这也成为2014年聚万科技研究做超快充电的一个基本逻辑。必须和加油一样快。

——广州聚万技术研究有限公司总裁裴峰

续航和充电一直是困难电动车车主的两大难题。超快充电技术的成熟和应用，将给消费者带来更大的便利。

广州聚万技术研究有限公司(以下简称“聚万技术研究”)总裁裴峰认为，现在超快充电技术已经非常成熟。动力电池方面，聚湾科技研究仅用7.5分钟就能从0充到80%。

克服超快充电电池需要解决哪些问题？裴峰总结了以下五点:

第一，充电速度，够快，充电跟加油一样快。

第二，电池的能量密度不能太低。国家规定到2025年要在225 WHr/kg以上。按照这个标准，市面上有一些所谓的超快充电电池，其实并不是，需要制定相应的国家标准。

第三，安全性必须通过国家热失控标准。

第四是寿命，不能被超快充电影响。

第五，费用，费用不要太贵。

虽然超快充电技术已经成熟，但是超快充电厂站互联的问题亟待解决，否则会造成资源的极大浪费，效率大大降低，不符合行业发展规律。

有人闻卷色变，有人卷中寻“机”。在电动汽车这场“内卷之战”中，不论你是否做好了参与这场内卷的准备，都需要尽早找到自家的生存之道。

今日互动

如何看待电动车行业的内卷化现象？你经历过哪些内卷的瞬间？

国家市场监管总局主管关注产品安全与产品召回的权威媒体