乌莫尼克

【卡车之家原创】说起奔驰，很多卡友会想到G级越野车、阿克托斯拖拉机等车型，但有这么一款车，往往只知道它的名字，但它在国内的地位却像没有尾巴的龙一样神秘，也是汽车圈、卡车圈、专车圈、越野圈的资深老枪。是奔驰的Unimok。

第一代unimok

Unimok的历史比奔驰G级的历史要长得多。1942年，戴姆勒-奔驰在柏林马林费尔德开发了全轮驱动平头卡车的开发项目，该项目旨在开发一种多用途的自行式机器(德语:Universal Motor Gerä)。1945年12月，尤尼莫克的草图绘制完成，次年3月，尤尼莫克的第一辆概念车诞生。

Unimoc 404系列

Unimok 404S军用卡车

在1948年的法兰克福车展上，展示了第一辆新的Unimoc汽车，并获得了首批150辆汽车的订单。自诞生以来，Unimoc一直致力于为民用和农业领域提供帮助，帮助德国在二战后迅速恢复经济生产。直到1955年，Unimoc的404系列推出后，西德军队才开始大量采购这种越野运输车用于军事用途。从那以后，尤尼莫克在世界上最困难的环境中看到了。

多功能是Unimok的亮点之一。

Unimok在专用汽车领域随处可见。

其实Unimok的本质不在于越野能力有多强大，而在于它的多功能性。从研发设计的那一天起，Unimok就一直把实用性放在第一位，在世界各地的农林牧渔、城乡、野外都能看到它的身影。这是Unimok不可替代的多功能性。

现在的Unimok分为以工程施工为主的U200—U500系列和以越野、特种作业为主的U3000、U4000、U5000系列。今天我们遇到的车是Unimok U4023，是U4000系列的一个进化分支。

喜欢经典车型的卡友都知道，很多车型给人的第一印象不是性能，而是设计。Unimok的出现很好的诠释了什么叫百看不厌。从研发之日起，Unimok就采用了这种垂直角度的挡风玻璃，引擎盖向前凸出，令人印象深刻。无论后来的车型怎么变大变小，细节变化再大，外观设计都没有太大变化。

整车前脸分为上下两个区域，上部玻璃几乎是垂直的，驾驶员在驾驶时可以很好的观察车辆前方和地面的情况。为了提高涉水能力，实拍车辆在左侧配备了涉水喉。虽然理论涉水深度在1m 2左右，但是在极限状态下，车辆不上浮，水温不超过涉水喉的涉水深度，所以这个Unimok目前应该可以通过。

前脸下的感觉很硬。首先，它配备了全锰钢保险杠，这样即使在火灾中有轻微的撞击也不会有大碍。前面装有一台沃纳牌绞车。因为不知道具体参数，所以不知道这个绞车的具体牵引能力。不过看绞盘的大小和45米长的钢缆，相信更容易救自己或者其他车辆。

到现在，还有一个很难替代的特点，就是整车的多功能性，从驱动结构到小灯，都可以定制和购买。比如我们面前这款专门为消防设计的U4023车，采用的就是海拉车灯，外壳厚实，质量可靠。虽然价格昂贵，但在野外搜救和高温环境下具有可靠的照明效果。

另外，灯的拆装非常简单，小规模的维修甚至不需要去服务站。因为分体结构，哪个灯坏了，可以直接拆下来更换。而且大灯外侧有防护网设计，即使碰到一些石头和树枝也不容易损坏大灯。

整车高度2797mm，而长度不到6米，宽度2480mm，轴距3850 mm，可以拿蓝卡。你没听错。这么大的车，只有蓝卡才能开。根据我们的实际体验，这车开起来感觉很棒。它有轻型卡车那么大，但行驶高度接近拖拉机。即使旁边停着的丰田普拉多，整车高度也只到了Unimok的发动机盖。

Unimok的身上有很多光环，印象最深的是Unimok的越野能力，这和它强大的底盘是分不开的。不过Unimok的底盘不像卡车，更像是越野车的加强版。整车采用厚实的螺旋弹簧减震，在保证舒适性的同时，也最大化了轮胎接触面积，优化了通过性。

鹅颈纵梁与焊接有管状梁的曲柄架相配合，侧面看起来像一个倒梯形框架。这种设计可以提高驾驶室和货舱的高度，降低发动机和变速箱的重心，避免整车重心高和越野时翻车。同时还能让Unimok的车轴实现30度对角扭转，以非常夸张的身体姿态通过障碍物。

在前部、中部和后部有三个机械式轮间差速锁。相比乘用车使用的多片离合电子差速器和伊顿的预锁式差速锁，能实现100%锁止的三个轮间差速锁显然更安全。当然，三把锁全开时，Unimok只能直行不能转弯，否则会损坏前轴处的轮间差速锁。

Unimok中另一个众所周知的设备是传送门轴。其技术原理是通过行星齿轮组提高传动轴和齿轮组的高度，从而提高这些部件的高度，以获得更大的离地高度。从正面看车辆底盘，形似“门”，故命名为门式车桥。此外，Unimok还将传动轴等关键部件单独用扭矩套包裹，避免越野情况下颠簸对传动轴的损伤。

倒梯形车架进一步提高了Unimok的底盘高度和车辆的通过能力，使得U4023系列的接近角为41度，离去角为39度，纵向通过角为27度，而军用版接近角可达43度，离去角可达41度。这样的数据让很多号称强硬派的越野车都难以匹敌。

再来看看Unimoc的行走机构，前后都装有碟刹。Unimoc并不是一款以载重为主要设计思路的车。盘式制动器不仅具有更持久的热衰减性能，而且制动脚感也更加平顺。前桥可拆式平衡杆可以进一步改善悬架行程，提高通过性。

轮胎方面，使用的是米其林XZL系列专业越野轮胎，尺寸达到了恐怖的365/80 R20，这在公路车型中并不常见。轮胎表面采用了超大的沟壑，无论是泥地还是水坑都能轻松通过。并且Unimok U4023标配了轮胎充放气系统，可以通过驾驶室内的按钮控制轮胎自动充放气，进入沙漠地区或者土质松软的地区。这个功能可以称之为神器。

说完底盘，自然就要看发动机了。Unimok U4023搭载代号OM934 LA的直列四缸柴油发动机，排量5.132升，符合欧6排放标准。最大输出功率170kw(231 HP)，最大输出扭矩900 Nm。最大扭矩可从1400转起输出，经济转速区间为1200-1700转。

这台发动机的动力非常强劲，喷油压力高达2400pa，缸内压缩比为17.6比1。虽然只是四缸发动机，但动力输出却堪比六缸发动机。5.132升在保证动力输出的同时兼顾了燃油经济性。车辆发动机和车架也经过特殊防水防锈处理，防止在恶劣环境下可靠性受到影响。

变速箱为半自动AMT变速箱，型号为UG 100/8。为什么叫半自动？首先，这款U4023车型配有离合踏板。低速起步时，还是需要踩离合踏板。车辆进入一定速度范围后，你只需要控制油门。为什么要用半自动设置？在极端越野条件下，也应考虑人为干预来选择和控制档位。

在正常模式下，该变速箱有八个前进档和六个倒档。同时，由于U4023的变速箱和分动箱设计在一起，开启低速重载模式(驴按钮)后，变速箱可以切换到越野档。越野档位下，共有八个前进档和八个倒档，最低车速可低至1.1km/h，利用分动箱放大的扭矩脱困。

实拍车型的145升油箱足够在消防领域短距离使用，但如果用于房车改装或长途穿越，可以可选装更大的油箱。但现阶段专业房车厂商如诺玛迪克森、莫迪诺也可以在车身其他区域安装大容量副油箱，进一步提升续航里程。

车辆蓄电池采用外部设计，并配有单独的保护壳。据悉，这种保护壳不仅能保持电池的透气和干燥，还能在恶劣条件下最大程度地防止沉淀物和污水进入电池组。

除此之外，这款U4023的外部配置也非常丰富，顶部是支持放置专业设备的电翼开口。车尾还有爬梯和脚踏梯，可以进出箱体，登上车顶。根据我们的实际体验，200斤的编辑站起来毫无压力，流程细节值得称道。

车辆还有丰富的外接电源，原车电源和外接电源完全分布在不同的区域，所以在使用外接电源时，不会干扰车辆的启动和自用，车尾和驾驶室侧面支持外接大功率电器。

U4023整个驾驶室的空空间看起来很小，但是身高185cm的编辑坐进去毫无压力。主驾驶座椅采用Esling多向调节的安全气囊座椅，能够为腰部和臀部提供非常好的支撑。气刹布置在仪表盘左侧，初次驾驶需要熟悉一下。

方向盘采用四幅式多功能设计，没有任何多余的花哨，整个方向盘采用哑光材质，在使用中不易脱落。有经验的卡友一定知道，在重型越野的情况下，一旦方向盘握不住，甚至会扭伤手。Unimok的电动助力方向盘的设计让它非常柔软。虽然路感模糊，但越野时更容易握方向盘。

打开

关闭

Unimok U4023的出风口调节很有意思。由于车身宽度的限制，中控台不得不配备其他按钮。主副驾出风口设计成异形结构，不用时转动上下旋钮即可关闭。别看这么小的出风口。经过我们的实际体验，主驾乘坐时，出风口出来的风可以很轻松的遮住驾驶者的脸和身体，简单实用。

仪表盘没有使用现在最流行的液晶仪表，而是在屏幕中间放置了一个电子屏幕，可以查看车辆的实时信息。炮筒式仪表给人的感觉非常简洁，方便驾驶时一目了然的观察所有实时数据。

为满足消防领域的交通需求，屋顶设计了公共广播系统，可通过麦克风向外实时呼叫。另一边还设计了油温表和液压系统计时表，可以实时检测Unimoc U4023的数据，避免故障。

中控区的结构更简单。两侧车窗和后视镜的电控按钮放在中间，左上角是三个机械差速锁开关，左下角是一个空控制系统，顶部是轮胎充放气控制和换挡，中间是控制两侧外部设备的电源开关和按钮。所有按键都是固体结构，使用时清晰明了。

为了增加车内的照明效果，Unimok U4023还在车内安装了鹅颈灯，可以更好地帮助司机和工作人员在黑暗的环境下查找信息。不用的时候可以锁平，避免影响驾驶员视线。

●后记

Unimoc系列为什么能经久不衰？按现在的眼光来看，它的内饰结构甚至不如一辆10万元的国产车精致，但如果这样看，那就大错特错了。在专用汽车领域，不是靠精致和好看吸引客户下单的。

根据配置，型号，可选装备，Unimoc可以一路向上。从我们的实际体验来看，Unimoc确实比较硬核。它的车身设计、底盘结构、动力总成首先满足恶劣环境下的可靠性，并在此基础上不断强化这些结构，制造成本也在不断上升。

用路人的话来形容Unimok非常贴切:如果今天是世界末日，我想只有Unimok可以陪我去环游世界。(文/浩洋图/浩洋/奔驰)