gumpert

纽北秋末，一辆名为RG Nathalie的紫色超跑驶上赛道，开启了它在欧洲的首秀。在许多赛车爱好者中，这条赛道是朝圣之地。

赛道位于德国科隆南部的小镇Neuberger。由于地理位置，随山势起伏，落差达300多米，弯道多达177个。植被丰富，路况复杂。稍有差错就会造成严重事故。这也让它成为了连F1车手都害怕的“绿色地狱”。

汽车制造商顽固地想要征服这条赛道。他们希望派出最好的车手，生产最好的赛车，跑出最快的圈速，来说明自己的实力。

RG Nathalie的创造者、爱知汽车CPO、德国子公司爱知公博汽车有限公司总经理罗兰·冈佩特(Roland Gumpert)和他的投资人兼合伙人、爱知汽车联合创始人兼总裁付强也是这样认为的。

这次出现的RG Nathalie属于爱知的两条产品线之一。爱知的一条产品线是基于MAS平台的自主研发产品，包括SUV(首款)、两厢、MPV。另一款是德国分公司Gumpert AIWAYS主导的高性能电动超跑。

造车新势力企业中，爱知汽车成立不算早，但动作很快。目前，爱知汽车已完成第三轮融资，融资完成后估值规模将超过100亿元。除了RG Nathalie，MAS平台的第一款车，一款5座SUV，也将很快推向市场，搭载L2自动驾驶，将于2019年第四季度交付。

这家2017年2月正式成立的公司，在互联网上结交了不少“大咖”——爱知汽车联合创始人兼总裁付强，此前曾在多家传统汽车公司任职，担任沃尔沃汽车(中国)总裁兼首席执行官，而爱知汽车首席执行官兼首席财务官谷峰则担任SAIC首席财务官兼资本运营部执行董事。

公博创始人罗兰·冈佩特(Roland Gumpert)成为爱知汽车首席产品官。在创办公博公司之前，他在奥迪工作了30年。他与付强的友谊可以追溯到20年前，当时一汽大众奥迪刚刚成立。

有人用“传奇”来形容Gumpert的职业生涯，并为他的职业生涯画出了一系列里程碑——大众Iltis原型车开发者、奥迪50(大众POLO)开发者、奥迪quattro初始团队成员、奥迪Sport第一人、奥迪R8前身开发者、奥迪中国业务先驱、一汽-大众奥迪品牌第一德国市场总监。

爱知汽车CPO和德国子公司爱知公博汽车有限公司总经理罗兰·冈佩特。

此外，他还是阿波罗超跑的创始人。

2009年，在新北赛道，他的Gumpert Apollo Speed创下了7分11秒的最快单圈新纪录，成为当时世界上最快的合法跑车。在随后的五年里，这一记录从未被打破。直到今天，它的记录仍然保持在前10名。

2017年，付强创办爱知汽车后，邀请他加入，并看到了更广阔市场的机会。73岁时成为爱知汽车的CPO和持有爱知90%股份的爱知公博汽车CEO。

“我和傅老师见了面，然后我们发现可以在电动车上做一些合作。2016年12月到2017年9月，我想得最多，感觉最困扰的就是电动车的便捷和自由。”罗兰·冈佩特说。

2017年9月至2018年初，Gumpert尝试使用两个车载天然气瓶为汽车发电，以消除里程焦虑，但其能量转换效率最多只有10%，其他能量都以热量的形式浪费掉了——远低于内燃机25%的效率。“这当然不是一个好办法。”

经过摸索，Gumpert在丹麦找到了解决这个问题的供应商，“甲醇重整生产氢燃料电池”的解决方案应运而生，效率高达50%。在恒速状态下，RG Nathalie的续航里程为1200公里，理论上支持其从北京直飞武汉。甲醇重整燃料电池制氢的原理是甲醇和水的混合燃料在行驶过程中产生氢气，继续发电。同时，由于甲醇和水的化学反应比较简单，这种燃料电池还可以实现“零污染”的尾气排放。而且甲醇作为能源和化工生产中的副产品，容易获得并集中储存，在燃料加注过程中不存在技术瓶颈和危险因素。

在付强的计划中，他希望爱知能够成为首批真正进入国际汽车市场的先行者之一。

“往往小批量汽车的应用可能更有价值，更容易发现问题，为技术的进一步改进提供更可靠的证据或材料。综上所述，爱知公博汽车是汽车工厂，是整合中心。但它的技术重点更多，是一些在欧洲具有前瞻性、更容易整合资源的方面。”对于爱知公博的作用，爱知汽车联合创始人兼总裁付强如是说。未来，爱知公博的甲醇重整制氢燃料电池也将用于后补贴时代爱知汽车MAS平台的产品中。

在某种程度上，RG Nathalie和Aichi都是“不一样”的。在此之前，无论是特斯拉的Roadster、蔚来EP9，还是其他新造车企业，在选择打造超跑的时候，更多的是在“秀肌肉”——证明自己的R&D实力。所以大部分都没有要求销售，只是以模型的形式推向市场。

但是爱知投入更多。它将爱知公博确立为“前瞻性R&D中心”，并将在未来推出一系列模型。未来爱知在产品研发上的整个技术标准完全是按照能够进入欧洲市场的标准来制定的，这也为爱知后续产品进入欧洲市场带来了便利。

爱知汽车联合创始人兼总裁付强

RG Nathalie已经开始接受全球预订，限量500台，将于2019年底交付。试车时，爱知的一名工作人员说，“据说中东的一家经销商已经想订100辆车了。”

RG Nathalie出生的背景是什么？未来的计划是什么？36Kr和Roland Gumpert聊天。

以下是采访记录。

36Kr:你什么时候开始开发RG Nathalie的？

罗兰·冈佩特:2017年9月。在我决定制造这辆车之前，我已经考虑了几个月了。因为以前对内燃机比较熟悉。

2016年12月，我和付老师见了面，然后我们发现也许可以在电动车上做一些合作。从2016年12月到2017年9月，我一直在构思和酝酿。这期间，我只是停留在想法上，还没有付诸实践。这期间我想的最多，感觉最困扰的就是关于电动车的便捷和自由。

众所周知，电动车在中国更适用。早上进城，晚上开车回家，白天在市区开车不需要多大动力，高速，续航里程长。但是，在德国这样的国家，大家都习惯在高速公路上开车。如果不堵车，速度当然可以达到300 km/h。

例如，如果我接到一个电话，说我需要在四个小时内从Stadt，Ingall前往柏林，电动汽车的性能肯定会受到限制。这就是我理解的“自由”，是汽车所能达到的自由。

最近几个月，我一直在思考如何让电动汽车实现这种自由度。就电动车而言，冬天需要加热；夏天要给车降温，很耗电。可以说，相对于内燃机车，电动车在自由度上是很受约束的。例如，当我们驾驶汽油车需要加油时，我们需要三分钟才能到达加油站。但是电动车不行。这也是我一直在努力解决的问题。

36Kr:这款车是只为欧洲开发的吗？有没有考虑过它在中国的使用场景？

罗兰·冈佩特:这款车在世界各地都有生产，比如意大利、马来西亚、新加坡等国家。我也会考虑当地人如何更好的使用电动汽车，像东南亚国家或者非洲国家。例如，非洲的一些国家缺电。这当然是个大问题。这些地方的车都很旧，有很多灰尘和废气。如果去缅甸，大城市的空气情况很不好，因为到处都是二手车。我们需要解决这个问题。

36Kr:这是你为RG Nathalie设计燃料电池解决方案的原因吗？

罗兰·甘珀特:我想实现一种电动自由，因为加油站和充电桩不是随处可见的。我当时首先关注的是天然气。在意大利、西班牙、葡萄牙，所有的厨房都用天然气，天然气比较干净。冬天，因为没有暖气，如果房间太冷，人们会打开厨房的烤箱，整个客厅都会暖和起来。所以，我们首先尝试的实际上是这种尺寸的燃气涡轮发电机。

从2017年9月到2018年初，我一直在尝试研究这种发电方式。当时，初步成果已经显现，即利用涡轮机连接发电机可以达到10千瓦。这个方法也很好，用两个车载天然气瓶给车发电。如果其中一个是空，去加油站换一个，2分钟就OK了。这样就可以自己发电，实现电力自由。但是涡轮也有不好的一点，就是噪音大，不过这个也可以通过技术手段解决。更重要的是，燃气轮机发电的能量转换效率只有10%。如果产生的能量只有消耗能量的10%，对工程师来说是很大的障碍。从技术上讲，用两个这么小的天然气钢瓶，效率不可能更高了。

我也注意到这种方法的效率不太可能进一步提高。众所周知，内燃机的效率只有25%，并不是很高，10%的效率相比之下微不足道。这当然不是我的理想。所以我开始寻找其他的解决方案。然后我想到了化学反应，用氢气和氢燃料电池，但不是纯氢气。

但是氢的使用最初只是一个想法。我发现有很多物质可以和氢气发生反应，比如氧气。而且液氢相对安全。这可能是一个解决方案，以简单安全的方式使用氢气。

爱知汽车联合创始人兼总裁付强(右)、爱知汽车CPO兼德国子公司爱知公博汽车有限公司总经理罗兰·冈珀(中)、一汽-大众原总经理陆林奎多年前合影。

36Kr:这款产品下一步的产品规划、盈利预期、时间表是怎样的？

Roland Gumpert:RG Nathalie的独特卖点是用于甲醇重整制氢的燃料电池。现在我们有5千瓦，非常好。比如这个燃料电池足够你在上海开很长时间。只要装满甲醇，就能坚持几天，一个星期。但是在德国的高速公路上，从慕尼黑到柏林，交通自由度很高，所以5 kW的燃料电池还是不太理想。所以我们未来要发展10-30千瓦。30千瓦很高，但技术上可行。在这方面，我们也需要非常耐心。

如果你回想一下80年前，内燃机的早期，和现在的内燃机相比，差别还是挺大的。现在我们处于燃料电池研发阶段，类似于80年前的内燃机。所以可想而知以后会有多大的进步空。再过20多年，到2040年，那时候可能就没人用化学燃料或者甲醇了。人们可能会把水分解成氢气，然后加入气体，这很简单。这将是未来的趋势，汽车会越来越干净，不会有废气。

所以回到产品规划。RG Nathalie你已经看过了，而且还是试驾。明年这个时候，我们将开始SOP(开始生产)。最终的车型和现在的版本不会有太大的变化，尾翼和车门可能会有差异，但这些都不是重点。所以可以说你看到的车就是即将上市的版本。

另外我还想说明一下，我希望每两年开发一款新车型，最终形成一个完整的汽车家族。现在是RG Nathalie，我想我们以后还会推出更漂亮更运动的车型。每个人都知道阿波罗，对吧？后面可能会有电动版。此外，我还希望做一款能载4-5人的豪华车，类似保时捷Panamera。

总之，未来我们会继续基于RG Nathalie和Apollo等车型进行研发。随着时间的推移和消费者喜好的变化，车型会越来越完善，在技术上也会有更多的建树。比如燃料电池的能量更强，未来甚至有望开发出30 kW的燃料电池。也许每隔一段时间，我们会推出新的模式。但具体方案还在讨论阶段，需要董事会决定。

36Kr:RG Nathalie什么时候可以刷遍新北方？

罗兰·甘佩特:如果下周再去，肯定会有新的记录。因为RG Nathalie是量产的电动跑车，所以目前新北没有这款车型的记录。所以如果你是第一，不管这个记录能保持多久，你都是“记录创造者”。