北京共享汽车

汽车共享已经无处不在。用起来方便吗？在北京，除了随处可见的共享单车，各大商圈附近的共享汽车也越来越多。

这些停在路边公共停车位的车，车身上贴着各种贴纸和二维码，似乎能提供用车后掏出手机、开车门、离开的体验。至少广告是这么说的。

这似乎是对城市出行的及时补充。由于网约车的监管和滴滴补贴的减少，外地牌照的车辆在市区已经不能接滴滴订单，很多非北京户籍的司机转行了。在北京叫滴滴比一年前难多了。同时，即使滴滴在高峰时段不翻倍，也会提高定价。

在北京，目前有10多辆共享汽车在运营。其中有创业公司的产品，也有汽车厂商、国企投资的下属服务。

这些共享汽车基本都是提供分时租赁的，不需要像传统租车服务那样一次至少租一天。同时，他们也可以在不与人交流的情况下，通过手机完成整个过程。

我们评测了北京几款最具代表性的共享汽车，包括Togo途歌、EZZY、Start租车、Gofun出行、Car2Share。

体验包括注册、找车、用车、还车的全过程，看看它们是不是日常出行足够方便的替代品。

Car2Share：奔驰旗下的服务，找车还车都不方便

国茂是北京客流量最大的标志性地区，也是共享汽车在服务部署方面投入最大的地区:至少可以看到三辆共享汽车在街上行驶。Car2Share的特征色是绿色，是一种看似可以“扫二维码开车”的服务。

梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒于2014年在中国推出了共享汽车服务Car2Share。与其他共享汽车不同，Car2Share不需要下载App。扫描车身上的二维码，可以开通租车的微信账号。

但实际上，如果你现在想开出去，即使扫码，也有一段时间开不了Car2Share。

第一步，注册后需要上传驾照和身份证照片进行身份认证，审核周期为工作日2-3小时左右。你除了等待别无选择。

这是在你第一次找到车辆，扫描二维码之后。如果通过其他渠道知道Car2Share，注册账号认证后找车就成了最大的麻烦。

Car2Share的运营形式是固定车位出租，结束后车要归还到同一个车位，选车时一直有提示。好奇心日报(www.qdaily.com)选择建外SOHO停车点下单，预约半小时找车。

但是对于车辆的订单提示非常模糊。地图上的位置和实际位置隔着一条河。同时文字提示车辆停在“建外SOHO停车场A1235”，没有其他细节。

事实上，除了地面停车场的标志上方有一个绿色的小贴纸外，没有任何指示。如果你是第一次来建外SOHO，恐怕连地下车库的门都找不到。

找到地下车库后，这个A1235车位到底在哪里，又是一个谜。这个数字只是印在地上的车位数量。建外SOHO停车场有上千个车位，车位没有明码标价。最后我们遇到了保安，不知道车位在哪里。

终于，在建外SOHO东区5号楼对应的地下停车场的一个阴暗角落里，我找到了Car2Share的停车位——看到A1235，我首先想到的是A楼楼下的停车位，其实是在5号楼..按照提示，将手机贴近车辆，点击解锁打开车门。

Car2Share是戴姆勒推出的一项服务。作为奔驰的母公司，Car2Share所有车辆都是微型车art系列。因为服务是车厂自己提供的，所以Car2Share的车辆似乎有一些特殊的技术改装。

用手机打开车门后，可以在杯架里找到车钥匙，用钥匙点火就可以用车了。杯架上有贴纸，说明这里有传感器。还车的时候需要把钥匙放在同样的位置锁车离开。

Car2Share的art外面有明显的公司涂装。我们选的art，车内外看起来都很干净，发动机工作正常，座椅比较干净，脚垫上灰尘不多，车的里程很短，只有不到2万公里。Car2Share还为每辆车的后备箱配备了特制的绿色雨伞。

但是手推车的后备箱盖卡住了，打不开。art是双座车，后备箱装不下太多东西。后备箱太大的话，恐怕不够把人送到机场。后备箱打不开，放行李会比较困难。不知道这辆很少有人开的智能车在车辆短暂的使用寿命中经历了什么？

Car2Share最麻烦的地方可能就是订单系统了。它在北京各地有大约20个固定停车位。每次下单都需要选择车位取车，并且要设定好还车时间。这种操作与随时共享一辆车的体验完全相反，更像是传统租车的操作流程。

如果你想取消订车，如果你没有提前30分钟到达，你要额外支付30%的费用。我们第二次实验，选了一辆四座art forfour，取消后收费9元。

Car2Share的押金便宜，只需要交500元，远低于传统租车2000元的押金。

但是Car2Share的押金只能微信支付。无论是信用卡还是储蓄卡，都是直接从消费中扣除押金，而不是常见的预授权消费。同时，订金只能在订单结束后30天才能解冻，打电话客服才能退回。微信官方账号页面不提供退押金功能。

另外，如果汽车没油了，用户需要自己掏钱。加油费可以用加油发票上传，费用审核后退还。

在最关键的车辆驾驶体验上，art并不是一个好的选择。art系列在外观上看起来很独特，但实际上是为欧洲道路非常狭窄的老城区设计的代步车。在北京到处都是高架，不好。

这款2015款art fortwo双座车，排量1.0升，结构上只有三缸，震动明显。因为车辆矮，发动机位于座椅后面，后备箱下面，车厢里全是发动机噪音。

同时这款车配备了双离合变速箱，换挡速度慢，带来的代价是art fortwo低速时噪音大，颤抖，上环加速慢，声音难听。

在权威汽车媒体TopGear的评价体系中，art系列只有6分(满分10分)，而且是考虑到其在欧洲价格低廉的结果。

没有公司的共享汽车能做到和共享自行车类似的体验除了Car2Share，好奇心日报(www.qdaily.com)体验了Togo途歌、EZZY、Start租车、Gofun租车四种共享汽车服务。这四款共享汽车都需要下载App，注册流程也差不多，都需要提交至少自己的驾驶证进行审核。

Togo途歌、EZZY、Gofun的驾照审核需要2小时左右，也就是说一定要提前准备。

最奇怪的是提交审核后，没有任何通知提示。如果已经通过审核，需要自己去App。

开始租车驾照审核时间很短，审核过程只需要几分钟，但是是从用户手中租车，车辆本身需要预约。

简而言之，像自行车共享，不可能扫码加公众号然后马上开走。

如果你预料到用车的可能性，你应该提前登记。

Togo 途歌：覆盖最广，但车况参差不齐

Togo途歌是一家北京公司，于2015年推出服务，目前在北京、上海和深圳提供服务。

和Car2Share一样，途歌原来提供的车都是art fortwo 1.0排量版本。这些车的上部都被漆成蓝色，上面有二维码的车在路边相当显眼。

2015年和2016年，在国茂和劲松地区，你可以看到两三辆车停在路边的停车位上。根据该公司的消息，最初推出的双座车型art fortwo约有100辆。

2016年底，途歌扩充了车队，新增了部分东风雪铁龙C3-XR和东风标致2008城市SUV，服务范围基本从五环扩大到了六环。目前在北京五环以内的热门区域，基本都能找到路歌的固定停车点，程楠也有相当多的停车点，不太受其他共享汽车关注。暂时如此。途鸽的车辆分布最广。

用户可以在手机App中找到身边的车辆，用手机App步行导航更容易找到车的位置。同时，用户在用车后，不需要将车开回起始车位，也不需要开回其他固定车位。他们可以在服务范围内任何不违法的位置停车。一旦用户还车，附近的其他用户可以继续租车，并获得“接力车”的代币奖励。因为如果没人用这辆车，途歌会派地勤人员把这辆车开回固定停车点。

共享汽车也需要押金。土哥要求的押金金额是1500元，可以微信支付，也可以支付宝支付。支付方式可以是储蓄卡，也可以是信用卡，但也是直接扣款消费，不是预授权。如果要退押金，需要在最后一单结束后20天申请，7个工作日内收到。

某个工作日，好奇心日报(www.qdaily.com)选择了海淀区知春路中段的一辆路歌art fortwo共享汽车进行体验。从外观上看，这辆2015年投入使用的车虽然没有事故痕迹，但有明显的使用痕迹，车身上的贴纸有剥落的迹象。鉴于北京最近的天气，这车至少三天没洗了。

这款art fortwo的绒布座椅看起来很干净，但实际上，通过视觉并不容易确定绒布座椅是否干净。席子很脏，有灰尘和落叶。看来可能一个月都不会清洗了。副驾驶的杂物箱和脚上也有不少灰尘。此外，树干上覆盖着落叶。

这种车况并不是普遍现象，旁边另一辆新投入的东风雪铁龙C3-XR看起来也挺干净的。2016年7月，也就是途歌的车辆投入使用一年左右。当时,《好奇心日报》( www.qdaily.com)在国茂附近租用的art fortwo状况良好，内部也比较干净。最近途歌好像疏于对车辆的管理。

定位车辆后，途歌的手机App使用蓝牙技术打开车门:用户走到车前点击车门，手机会通过蓝牙指令打开车辆的中控锁，大约需要20秒。车辆的钥匙用安全绳绑在雨刷杆上，插入钥匙孔启动点火。

我们选的车起步很顺利空音也很爽，收音机和蓝牙系统也工作正常。从声音和排气颜色来看，这辆车没有大的维修问题，可以正常行驶。但是，有些细节没有照顾到。比如这辆车的雨刮喷壶里没有玻璃水，没有洗车，汽车玻璃相当脏，没办法喷水清洗。

和Car2Share一样，智能汽车本身会带来更差的驾驶体验。相比之下，途歌另外两款SUV的驾驶品质要好得多。另外，如果车没油了，可以直接用车上的加油卡给车加油，卡里已经预存了油费。

我们把这辆车开到北四环，经过安定路和鼓楼东街，最后在下午17点左右相对拥挤的路况下行驶了70分钟15.6公里，总共收费55.65元。

路歌的收费方式和出租车类似:art fortwo车型起步价15元，含30分钟使用费；每公里收费1.88元，计时收费白天每分钟0.28元，晚上0.02元。在拥堵的情况下，每公里最高收费25元。如果租歌的车辆需要中途停车，以后继续使用，可以选择在手机App上锁车，还车时继续解锁，但停车时会按照标准时间收费。车辆费用需要在订单结束时单独支付，不能从押金中扣除。

一般来说，途歌的收费标准在不拥堵的时候比北京出租车每公里13元和2.8元的起步价略便宜，而在拥堵的时候最终结算会因为时间成本较高而略贵。途歌的汽车加油不需要乘客付费，整体价格基本接近北京出租车。

此外，途歌的车辆有商业险和强制险。处理交通事故时，除了报警还需要联系客服，客服会派工作人员处理。没有区别。如果是乘客的责任，需要承担10%到25%的维修费用和每天300元的运营时间损失。

每一家共享汽车都需要收押金，而且很难退目前这些公司还不能像共享单车一样通过蚂蚁花呗免押金。

除了起点租车，这些共享汽车的押金收取方式都是直接扣款，只有起点租车支持信用卡预授权消费。

如果你用信用卡付款，直接扣款意味着你需要在下个月的账单里把钱还给银行。如果是储蓄卡支付，使用期间需要把钱存在共享汽车公司，没有利息。

退钱不容易。比如路歌需要在车结束后20天申请，然后等待7个工作日到账。

这样做对公司当然有好处，可以获得大量沉淀资金。但是，如果用户需要使用多项服务，就要支付数千元的费用。另一个风险是如果公司破产了该怎么办。对于创业公司来说，这并非不可想象。

这里唯一的好处就是没有信用卡的人可以租车。许多传统的汽车租赁服务需要使用信用卡预授权。

EZZY：租车体验最好，但是车少价格高

另一家非常高调的汽车共享公司叫EZZY，目前还没有中文名。在2017年5月之前，它在北京运营着一支全部由宝马i3汽车组成的车队:这款车本身就很特别，是宝马推出的第一款全新的纯电动汽车。高达40万的价格导致几乎没有理性的消费者购买，所以如果你在北京的路上看到一辆i3，很有可能是EZZY的共享汽车。

EZZY 的注册审核过程和途歌稍有不同，除了上传驾照照片之外，还需要拍摄一张手持驾照的正面照片，用来验证驾照正在由本人持有。但同样的，在整个驾驶过程中，并没有其他环节来验证是否是本人使用这个账号。EZZY的报名审核流程和途歌略有不同。除了上传驾驶证照片，还需要拍摄驾驶证的正面照片，以验证驾驶证是本人持有的。但还是那句话，整个开车过程中，没有其他环节验证我是否使用这个账号。

EZZY要求的押金是2000元，可用储蓄卡和信用卡支付。如果没有违规，退款期限是20到45天。车辆使用费可以从押金中扣除，也可以单独支付，但2000元押金必须在下次用车前补齐。

EZZY的手机App可以直接查看所有车辆停放点的具体信息和车辆信息，不仅可以查看车辆的具置，还可以查看续航里程，这一点对于纯电动车i3来说非常重要:如果要去机场接朋友，需要选择电池比较充足的车，否则去机场的30公里路可能回不来。从6月份开始，EZZY投入了一批奥迪a3，这些汽油动力的车在一定程度上改善了长途出租的麻烦。

EZZY 的服务范围大致是五环内，但是西五环到西四环，南五环到南四环不在服务区域。车辆的固定停车点集中在国贸和三里屯区域，但是在服务区域内可以随便停靠还车。EZZY的服务范围大致在五环以内，但西五环至西四环、南五环至南四环不在服务区内。车辆的固定停放点集中在国茂和三里屯地区，但你可以在服务区随意停车还车。

选车、订车、找车的步骤都差不多。他们都把手机拿到车边，点击车门就会打开中控锁。但是EZZY的车况好多了。

好奇心日报(www.qdaily.com)在东直门和悠唐广场选择的一辆奥迪A3和一辆宝马i3的外观非常干净，看起来好像每天都要洗车。车内没有灰尘，脚垫上几乎没有污垢，后备箱也有一点可以忍受的灰尘。车辆在行驶过程中没有任何问题，i3的电池好像刚刚充满，雨刷水壶里有玻璃水。EZZY的宝马i3于2016年3月投入运营。目前看来车况保养的还不错。

EZZY的宝马i3没有二维码和品牌名称。5月份之前，汽车引擎盖上只有两个贴纸。新车在5月份投入使用后，贴纸被去掉了，看起来和其他家用车没什么区别。新投入的奥迪A3车漆有点特别，车顶有橙色的贴纸，但是没有二维码这种东西。

宝马i3作为豪华品牌，体验不错。i3的电机功率为170马力，250牛·米，理论续航190公里。

在实际体验中，这款电动车很安静，而且加速很快，在城市里比普通汽油车还轻。不同的是，i3有强制动能回收系统，也就是说这款车不能像普通汽油车一样，通过松开油门踏板滑行。一旦松开油门，会自动启动动能回收，车辆会像踩了四分之一刹车一样开始减速。

i3的续航里程达不到标称的190km。开启空调制时，由于电动车的冷暖空调制都是电力驱动，比汽油车耗电，i3实际续航里程在100公里左右。

另外，i3采用了特殊的碳纤维单壳车身设计，车辆的a柱，也就是挡风玻璃旁边的两个窗框很厚，在某些情况下会影响视线。总的来说，i3一个踏板控制的驾驶逻辑和驾驶视野需要适应，但整体体验还是不错的。另一辆奥迪A3没什么特别的，就是一辆普通的汽油车。

此外，i3系统标配一键启动，因此用户不再需要将钥匙绑在车上。A3价格低廉，但EZZY对其进行了改装，为这些汽车安装了一键启动，同样不需要钥匙。

我们开着EZZY的宝马i3从悠唐广场经西三环、北三环、西土城路到中关村，里程19公里，用时49分钟，车费72元。

EZZY的计费系统比较简单，有普通用户和VIP会员两个层次的氛围:交押金的用户为普通用户，车辆不按里程付费，只按每分钟1.5元计费；每月缴纳1200元个人会员费即可成为VIP，时长费降为每分钟0.5元。但是，如果您在服务区以外驾驶车辆，所有用户将被收取每公里20元的区外费用。

一般来说，使用豪华型的EZZZY价格要比出租车贵30%左右。如果EZZY真的是每个月天天开，那么每个月买个1200元的VIP会更划算。但另外收取1200元的会员费，无法支付车费等费用。

EZZY的体验很好，但是服务覆盖面很小。这段时间，在悠唐广场周边的路口，EZZY在路边租了十几个车位，停了几辆A3和i3的共享汽车。但是当我打开EZZY的应用时，发现这些车大部分都是租不到的。现场的EZZY工作人员告诉《好奇心日报》(www.qdaily.com)记者，EZZY现在正在推地，这些车停在这里当招牌，主要是为了推广路人使用。

该服务于2016年3月上线，一年后仍处于推送阶段，但对其后续发展并不太放心。

租车成本基本都比打滴滴的同等车便宜，但途歌需要你自己支付停车费几种汽车租赁服务以不同的方式定价。总的来说，途歌和Car2Share更接近滴滴快车。后者普通版1.6元/公里+0.5元/分钟，高级版2.3元/公里+0.6元/分钟。但晚9点至早6点，加收0.9元/公里夜间服务费。

Gofun特别便宜，你能开的车的体验会有一些折扣。

考虑到滴滴高峰期价格等因素，共享汽车除了宝马i3的EZZY比滴滴便宜。这也是做司机的好处。

汽车共享的另一个成本是还车时的停车费。Tuge和EZZY可以把车停在市内任何一个停车场还车。当另一个人从这些地方取车时，需要支付期间的停车费。

两家公司都付了车款，EZZY可以拍照上传停车费发票，然后金额会返还到账户。途歌要求用户自己支付停车费。途歌还车只能停在空旷的车位，一般10元左右，但也是成本。

如果在专用停车位取车，每家不额外收费。

起点租车和普通租车一样，使用过程中的所有费用都由用户自己承担。

Gofun 最便宜，但是不太适合超过一个人坐

要说哪辆共享汽车在姿态和阵容上最像共享单车，应该是Gofun。在国茂桥下面，Gofun租车有一个很大的专用停车位，高峰期至少停放20辆共享汽车。

Gofun是首汽集团旗下的共享汽车业务，专注于城市电动汽车的分时租赁。旗下主要有三款车型:奇瑞EQ、BAIC EV200和JAC iEV。对国内新能源汽车稍有了解的人应该猜到，Gofun租车最大的问题是车本身。

GoFun租车登记、驾照审核、押金缴纳、开汽车等方面和其他共享汽车差不多，押金金额略低，只要699元。Gofun租车也是定点取车，定点还车的模式，但是你可以从A点取车，还车到b点。

这种模式不方便借用，但是从手机App上看，Gofun租车的停车点在北京还是比较密集的。鉴于运营车辆都是电动车，需要经常充电，定点取车还可以理解。

但 Gofun 的车开起来体验就不怎么样了。但是Gofun的车不是那么好开的。

停在国茂桥下的Gofun主要是奇瑞EQ，这是一款国产纯电动汽车。虽然是四座，但整车尺寸接近art fortwo，后排空非常局促。身高一米多的人坐在后排会蹬腿。

同时这款车的后备箱很小，几乎装不下任何尺寸的行李箱。只能满足超市购物的需求，买不了太多。

最大的问题来自于动力。

奇瑞EQ是一款纯电动汽车，电机马力47 kW /52 HP。如果实际驾驶，百公里加速超过20秒，而一般家用车需要10秒左右。也就是说，红绿灯起步，油门踩到底，会比其他车慢很多。如果乘客超过两人，或者稍微胖一点，在北京环路上行驶，要达到立交桥上80公里的限速，会非常困难。

续航能力也是个问题。因为电动车没有发动机驱动压缩机，热量空调节不能利用发动机的余热，所以电动车开启空调节特别耗电。如果奇瑞EQ在空开关打开的城市行驶，续航里程不会超过100公里。换句话说，如果你租一辆奇瑞EQ这样的车，你能满足的就是在路上遮风挡雨，别的就别指望了。

北汽EV200马力和电池略大，整体体验比奇瑞EQ略好。它的加速和续航能力略强，但实力有限。一般来说，如果在Gofun租车和共享单车之间选择，行驶距离在10公里以内，我会选择单车。

基于用户体验，Gofun的收费比其他国家便宜。收费方式是每公里0.8元的里程费，加上每分钟0.1元的时间费。

Start 租车：租的是别人的车

在共享单车这样的共享汽车出现之前，还有一种形式上更“共享”的租车服务:P2P租车。简单来说，这种租车服务就是用户将自己的闲置汽车向服务商登记，需要用车的用户从服务商处租用。

2013年在北京创业的PP租车就是这种类型的租车服务。2017年初，PP租车开始支持时租，并更名为起点租车。

对于车主来说，加入Start平台就是和Start签约，在车上安装控制终端，然后接单的过程。控制终端的功能是让汽车的使用者在车旁用手机开门、锁门、点火、还车。理论上，车主没必要和用车人见面。

基于这种模式，汽车在起点租车中的位置是不固定的，与车主放车的位置有关。当然不能随意还车。你需要把它归还到租车的地方。

这项服务的实际体验是这样的。打开App注册后，还需要提交驾照照片进行资格审核。审核通过后，可以通过“找车”功能找到附近可以租到的车。筛选方法可以根据型号、价格、品牌等进行。最近的范围其实能超过30公里，在北京基本能看到全城能用的车。

租车时间不同于普通租车，类似于分时租赁，可以选择最短1小时的租车时间。根据所租车辆的不同，押金会有所不同。租一般A级家用车，比如福克斯、高尔夫，押金一般在1500元左右。租一辆911、特斯拉这样的豪车，押金会高达8000元。

启动租车押金可以用储蓄卡或信用卡支付。用信用卡支付时，交易是预授权的，不包含在本月账单中。同时，起点租车提供了一种降低押金的方式，就是绑定支付宝的芝麻信用。起点租车会根据蚂蚁信用分降低额度，每个人可能都不一样。实际经验中，一个信用分729的芝麻信用账户，可以减免300元押金。

除了车押金，起点租车还需要缴纳违章押金1500元。但订单完成后，结算费用后退还车押金，等待15天后自动退还违规押金。

与租赁共享汽车不同，Start在订购租车后需要联系车主，沟通车辆的具体停放地点。在起点租车的介绍页面上，租车的方式有电话沟通、自己找车、手机开门、用完后自己还车。然而，在《好奇心日报》(www.qdaily.com)的体验中，情况却有所不同。

同样是在一个工作日，我们选择了离我们位置1.5公里左右的一辆广汽丰田雷凌双擎混动车。选择这款车的原因很简单:Start租车是C2C服务，所以选择常规租车服务中租不到的混动车也是一种难得的体验。

经过电话沟通，业主同意在某小区门口见面。这辆白色雷凌双引擎汽车停在一家理发店的门口。店主是个美发小哥。平时用车的机会很少，就把这辆车放在Start上赚钱。见面后，车主让我拍下车辆外观照片，避免因刮擦产生纠纷。交车前，车主检查了我的驾驶证，比对了我的身份。

其实我们在Start上租了三次车，每次都没有实现无人交接，用手机打开车门就走了，都是车主当面交接。

在驾驶体验方面，因为是私家车共享，车况比CAR Inc的传统租车和汽车共享好很多..这辆雷凌双擎车内部很干净，没有垃圾，汽油充足，没有异味。当然，起步租车的用车体验和租的车很有关系，但只要不选预期体验有明显问题的车，比如北汽电动车，总体体验一般不会出乎意料。

用车没有任何问题。在还车流程方面，也需要和车主约定时间地点。会后车主会检查车况，没有错误就可以出车了。

在充电体验方面，Start租车和共享汽车有很大的不同。汽车交付时，手机App会计算里程。如果每天超过300公里，会有额外的过路费，根据每辆车的情况有所不同。这台雷凌双擎的过户费是每公里8分钱。同时，用户还需要支付起点租车的油费。有两种方法。一个是原车油多少，还车的时候会自费加到同样的位置；二是按里程计算。

我们租了24小时，开了77公里。收费为房租218元，39元平台管理费61.6元，燃气381.6元。

不过这种自己加油的方式听起来很有道理，实际上操作起来比较麻烦。首先，车的油表不是很准，只能大致看一下。如果租的时候油不够，实际上是无法判断原来的位置需要加多少油的。一旦加多了，其实就相当于给车主送汽油了。其次，租车的用户一般没有车。去加油站本身就是一个奇怪的操作，花费的时间也比较多。如果车只用几个小时，会加重麻烦。

里程计算模型听起来很公平，但实际上，情况可能大不相同。Start租车的油费计算公式是固定的。根据排量，1.5升以下每公里0.7元，1.6至2.0升每公里0.8元，涡轮增压发动机2.1升至2.5升或1.7升至2.0升，每公里收费1元。但问题是汽车的实际油耗和排量并不是线性相关的。

比如我们租的这台罗利双擎的发动机就是1.8升排量的混动，在城市路况下极其省油。我们开了77公里，平均油耗4.7升/百公里，相当于烧了3.6升左右的92号汽油，大概22元。但按照Start租车的计算，我们实际支付了61.6元的油费，即将过账给车主40元。

事实上，配方奶粉的起点偏高。只要租车，基本上就亏了。比如PP平台上租的奥迪TT，2.0升涡轮增压发动机，这款车的城市油耗接近百公里10升。这个油耗数据在汽车中已经很高了。TT需要加95号汽油，也就是每百公里66元。但如果按照Start的公式计算1元的每公里油费，那么你开100公里需要支付100元的油费。

保险方面，Start租车发生交通事故，如果司机有责任，需要赔付1500元或者保险金额的15%。但租车时可以购买“免手续费”服务，每天50元，发生事故后不需要赔偿。

总的来说，共享汽车在北京是一个可行的选择

目前这些服务普遍存在的问题是驾照审核的时间。短则两三个小时，长则一个工作日以上，都不可能真的被一扫而空。如果不是有特别高频率的租车需求，大部分人都不会想着提前做。

连传统的租车服务都没有，在柜台出示身份证就开走，实在是太方便了。

目前，支付宝正在尝试对身份证件进行认证。但是从这些服务来看，驾照验证的麻烦是省不了的。

经过痛苦的验证，剩下的体验还不错。对比这五家共享汽车服务，只有Car2Share完全不值钱。

Start更适合体验稀有车型，从各种豪华车、双座电动混动车到稀有的高尔夫敞篷车。即使你想租一辆货车，也有几种选择。

EZZY很特别。花40万买宝马i3不是大多数人会做的选择。打车的价格体验一下也不错。但是日常使用，除非公司或者住所在EZZY的车位附近——比如住在三里屯。不然用起来不方便。

最接近自行车共享的是Tuge和Gofun，它们也更便宜。

汽车共享在北京已经有三年了，现在已经停止了当初的高额补贴，但是运营时间比较长的几家公司还在继续扩张，投入更多的汽车。

在这个滴滴越来越贵，出租车数量多年不变，车牌摇号依然困难的城市，共享汽车找到了自己的存在价值。

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