京a00001

第896号

日前，传说中的“黑牌”京A00001法拉利348ts在北京盛华检测场检测不合格…这也意味着这款车在内地无法正常上路。这辆法拉利是第一辆正式销往中国的法拉利。早些年，日本藏家开价2亿却不卖，因为法拉利“车身”有13位国家元首签名，价值连城，不仅是中国第一辆法拉利。

这是一辆92年的法拉利，现在已经25岁了。其实这辆法拉利也没开多少公里，一直保养的很好。但根据机动车相关政策，不能合法上路，可以收缴。还有网友建议，如果怕闲着，可以在赛道上开，也可以存放在香港，因为香港同龄同型号的法拉利都可以上路。

香港同龄的法拉利348，这车可以上路了。去过香港的朋友会发现，香港街头有很多老爷车，而且都保养得很好。别说90年代的法拉利，就连20年代的劳斯莱斯都能走上正轨。

劳斯莱斯，香港街头的幻影II。这辆劳斯莱斯是1929年底的车型。它已经80多岁了，还能在香港街头正常行驶。这个时代的车型在大陆是看不到的。因为内地可能没有这种车型，即使有也不能正常上路。所以很难看到。

别说80年代的老爷车，就算是90年代，中国的车也越来越少了。90年代的雪佛兰子弹头，这款车是90年代的主流MPV车型，那些年中国大陆也有很多。今天，这基本结束了。这种车不只是MPV，请看！

90年代凯迪拉克木，90年代虎头跑。上世纪90年代，凯迪拉克伍德的市场价格在百万元以上，虎头奔S320的裸车价为93万人民币，S600的价格高达两三百万人民币。现在凯迪拉克木头只能在车库角落里找，奔驰S600只能晒芝麻。与同样的生活联系在一起的，还有90年代的林肯。

伍德、虎头跑、林肯是90年代豪华车的主流车型。现在街道越来越少了。主要有两个原因:主动淘汰和被动淘汰。你什么意思？主动淘汰就是车主想换新车，放弃老款。被动淘汰是指汽车未能通过审查，被强制淘汰。前几年很多伍兹，虎头奔，林肯城流入“三四线”婚庆市场。现在新人根本不会选择这种老款。所以不需要像这样的加长林肯和婚庆公司。老型号，配件难找，坏了难修，甚至难投保。更不用说中国80年代的老款了。

80年代的奔驰，90年代的雷克萨斯LS400旁边，停在修理厂的角落里。因为它坏了，很难修理，所以很难找到备件。有的车主把车开到修理厂，因为零配件难找，修理周期长。大部分车主觉得很麻烦，验车也很麻烦，干脆就弃在修理厂了。所以在街上很难看到特别老的车，而且这也基本是80后同龄车型的下场，其实在国外，80后的车型上路是很正常的。

80年代的奔驰还能正常上路，保养的很好。同年龄的国产车型基本报废。中国大陆不缺老爷车。缺的是老爷车的文化。比如国内新人结婚喜欢选新模特，拒绝老模特，但是在国外，很多新人结婚喜欢选老模特。这是一种文化。

像这样的劳斯莱斯，比我们父辈都老，在国内是没办法上路的，也很少有人选择这种车型作为婚车。在国外，老爷车作为婚车随处可见，这是一种汽车文化。

再比如:国外的凯迪拉克，有些人从小就开，一直开到老，这也是一种文化。中国呢？第一，条件不允许。第二，比如同学聚会。比如20年前你开的是凯迪拉克，20年后你还是开凯迪拉克。同学们会怎么想？最近怎么样？20年后，有的同学可能会说，你的旧车还在开。潜台词是，怎么样了？我已经换了好几辆车了。你怎么还开着老款？你还有脸吗？

如果是稀有的有纪念意义的模型，可以收藏。比如:京A00001，挺值钱的。再比如下面的宝马8系。

像这样的宝马8系在国内不下10辆，但是在大街上很难看到，基本都在车库或者早就报废了。汽车文化需要老款车型的沉淀，老爷车的数量是汽车文化的象征。从汽车工业到汽车文化还有很长的路要走。

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