世界名车捷豹

来自英国的捷豹汽车一直给人低调优雅的印象。无论是曾经称霸运动领域的E型，还是在顶级豪华车市场占据一席之地的XJ系列车型，都继承了雪茄形的车身和修长的车身比例。外观和性能也是捷豹多年发展的两大法宝。此次，我们作为国内四家专业汽车媒体的代表之一，受邀前往葡萄牙里斯本，与捷豹的最新车型来一次亲密接触。与捷豹之前的车型相比，有相似之处，也有明显的不同，这就是全新捷豹XE。

首先，从设计上来看，新XE对捷豹家族的全新设计语言做了更深层次的诠释。在车辆发展的早期，捷豹并没有给设计师太多的条条框框。可以说XE完全是从一张白纸诞生的。XE和之前的捷豹车型一样，第一眼看上去不会让人觉得惊艳，但是随着你和它接触的时间越来越长，你会发现它是一款非常吸引人的新车。

新款XE的侧面造型基本摒弃了雪茄式的造型，整体显得紧凑而动感。驾驶舱的向后移动给车辆带来了很长的发动机舱，而后部变得极短。这种与传统轿车明显不同的设计，不仅能给XE带来不同寻常的视觉效果，还能帮助车辆在前后重量比例上做出更好的平衡。

车身尺寸对比（标准轴距版）捷豹XE奔驰C级BMW 3系长（mm）467246864624宽（mm）185018101811高（mm）141614421455轴距（mm）283528402810爱卡汽车网制表

自2003年以来，捷豹在其新车型中使用了大量的铝。这一次，全新捷豹XE也大量使用铝合金材料打造车身。相对于家族中的其他车型，XE的铝制单壳车身整体刚性表现最好，用铝比例最大。

造成这一变化的主要原因是XE车身使用了更大比例的高强度铝合金，约占整个车身金属材料的70%。它们既减轻了车辆的重量，又保证了车身的刚性不丧失。官方表示，捷豹XE的车身符合世界上最严格的碰撞测试标准。

至于内饰，新款XE给人印象最深的就是仪表盘。设计师在仪表板的上边缘增加了一个褶皱，与车辆两侧的前门内饰板相连，形成了类似赛车驾驶舱的环绕式设计。此外，它还允许设计师有更多空的空间来降低仪表板的高度，可以为驾驶员和前排乘客提供更好的视野。

中控台分为上半部分和下半部分。车载多媒体交互系统的上部由一个8英寸的触摸屏和触摸屏两侧的8个物理按键组成。整体布局简洁，有利于快速操作。下方是空音色控制区，完全由物理按键和隐藏在面板内部的液晶屏组成。

捷豹官方工作人员在简单介绍了仪表盘的设计后，提醒我们注意前面提到的8英寸触摸屏，因为它控制的多媒体交互系统是全新的。XE使用的多媒体交互系统命名为InControl，界面设计非常简洁，几个主要控制模块都用大尺寸图标呈现。

捷豹InControl不仅可以实现一般的娱乐系统控制、导航等功能，还可以连接安卓和苹果智能手机。驾驶员可以将手机应用程序映射到汽车显示屏上，然后通过触摸屏控制手机应用程序。手机还可以成为车主远程了解车辆相关信息的终端，随时随地关注自己车辆的剩余油量等信息。

全新捷豹XE将搭载三款发动机，包括两款2.0L四缸涡轮增压(汽油/柴油)发动机和一款3.0L V6机械增压发动机。这次在葡萄牙主要体验了搭载3.0L V6发动机的车型，试驾时也短暂体验了柴油版。

XE S搭载的3.0L V6机械增压发动机来自F-TYPE，最大输出功率250kW，峰值扭矩450Nm。与之匹配的是ZF生产的8速自动变速箱。在二者的配合下，全新捷豹XE S的加速时间仅为5.1秒。

捷豹为XE提供了驾驶控制系统，可以在经济、普通、冬季和运动四种模式下切换。上路行驶时，变速箱会在正常模式下2500转左右升档；切换到运动模式后，变速箱升档转速延迟到3500转左右；如果使用经济模式，升档转速会在2000转左右，同时默认开启车辆自动启/停系统，帮助车辆降低油耗。

底盘调校也许是XE和其他捷豹车型最明显的区别之一。首先，全新捷豹XE和F-TYPE跑车同样出自B7A平台。该平台的另一款新车是捷豹F-PACE，这是一款最近发布的多功能运动车型。未来，除了XJ，捷豹家族的其他新车都将基于该平台开发。

XE采用跑车平台，前双叉臂，后多连杆悬挂类似F-TYPE。这两者都有助于它有一个运动的处理性能。借鉴悬挂结构只是工程师提升XE运动性能的手段，他们在细节上也做了更多的考虑。

优化了前双横臂悬架的结构，车身上部减震器和弹簧的安装点更低，可以帮助降低发动机舱盖的高度，从而为设计师设计车辆外形提供便利，带来更好的行人碰撞保护性能。

多连杆式后悬架采用一体化设计，在车辆高速转弯时能提供足够的横向和纵向刚度。为了使悬挂系统的性能更加灵敏准确，工程师们在前后悬挂中使用了大量的铝甚至空芯铸铝部件，以减轻簧下重量。

XE还有许多首次在捷豹家族中采用的技术，EPAS电子助力转向系统就是其中之一。说到电子助力转向系统，很多人可能会认为它是一个转向虚位明显、反馈较轻的低成本系统。事实上，捷豹XE采用的EPAS电子助力转向系统在具体性能上要比上述产品好得多。

早在多年前，捷豹的工程师们就已经发现，传统液压助力转向系统的性能已经进入瓶颈期，尤其是以性能为导向的车型。于是开始了电动助力转向系统的研究和开发。如今，这款EPAS电动助力转向系统已经研发成功并投入生产。除了XE，搭载该系统的捷豹车型还有2016款F-types。

新EPAS电子助力转向系统的性能已经完全超越了传统的液压助力转向系统，并且在指向性上足够准确和快速，给人更舒适的感觉。如果非要找故障的话，EPAS电子助力转向系统传递的路况信息不如液压助力转向系统丰富。

虽然试驾只用了半天时间，但我们的里程达到了近300公里。在国家公园这样的野路上，XE的转向性能给人信心，高速过弯时转向系统反应迅速，指向准确。车辆在山路中的运行姿态也十分优雅从容。

在高速公路上行驶后，转向系统会增加施加在方向盘上的力，减少驾驶员不必要的操作对车辆轨迹的影响，从而导致事故的风险。

试驾期间，我们短暂体验了XE产品序列中的两款车型。其中搭载3.0L V6机械增压发动机的车型在底盘调校风格上更为硬朗，2.0L柴油版所采用的调校风格与未来进入国内市场并搭载2.0L汽油发动机的XE完全一致。悬挂系统对路面颠簸的承受力更强，乘坐更舒适。

编辑点评:捷豹XE的推出将使入门级豪华车市场的竞争更加激烈，其强敌不仅仅是A4L、宝马3系等传统三厢车型。捷豹拉拢了更广泛的竞争对手，奥迪A5、宝马4系等运动车型也是XE的竞品。照此看来，XE要想在市场上占据一席之地，必须具备相当的实力。

有点遗憾的是体验时间短，试驾还在测试阶段。量产车在国内发布后，我们准备邀请XE和它的对手们一起进行一场残酷的较量，看看捷豹XE能否在强敌环伺的情况下成功突围。

捷豹XE作为后轮驱动，即使有传统的牵引力控制系统，也很难在非常平坦的路面上起步。基于低速巡航控制系统的原理和捷豹路虎在全地形牵引系统方面的成功经验，捷豹为XE开发了首款ASPC(All-road Adaptive Control System)。轻松解决后轮驱动爬坡问题，尤其是冰雪路面。

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