悬架

悬架作为底盘的重要组成部分，可能比你想象的更重要。

1.悬挂是什么？有什么作用？

悬架是汽车车架(或承载式车身)与车轴(或车轮)之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，减少由此引起的振动，从而保证汽车行驶的平稳性。悬架实际上是连接车身和车轮的所有部件的总称。可以保证车身和车轮的同步运动，同时可以过滤车轮接触到的地面颠簸，使其尽可能少的传递到汽车上。因此，悬架是决定汽车舒适性和操控性的关键部位。悬挂结构一般包括弹簧、与减震器连接的车轮以及各种具有导向功能的连杆。连杆就是我们常说的摆臂的各种东西。

弹簧的作用是吸收来自地面的冲击力，减震的作用是吸收弹簧的回弹力，而所有的连杆和摆臂都是用来传递车轮所受的力，可以控制车轮上下左右的摆动幅度，使车轮按照既定的轨迹运动而不偏离方向。

什么样的悬挂才是好的悬挂？一方面，弹簧和减震越软，对路面颠簸的吸收越好，悬挂的舒适性越高，但相应的车身稳定性越差，即操控性越差。另一方面，当车辆改变行驶状态时(如过弯或通过颠簸路面)，弹簧变形越小，对车身的支撑越好，车辆的稳定性越好，相应的操控性也越好，但这会影响乘坐舒适性。所以，在大部分价格区间，舒适性和操控性是永远对立的两个特性。

二、独立悬架和非独立悬架的区别？

是一种可以让各个车轮相互独立，不受另一侧车轮跳动影响的悬架。对于左右车轮，连接车轮和车身的摆臂是独立的，互不干涉。

比如你逃不掉，只有一个轮子经过一个坑的时候，如果车是四轮独立悬挂，不经过坑的那一面会滚得轻很多，车上的乘客也不会难受。当然，独立悬挂也有缺点。因为零件比较多，所以独立悬挂一般占用的空比较多，会相应增加成本。所以一些复杂的独立悬架更多的是装备在中大型车上。非独立悬架是指左右轮与车身连成一个整体，在跳跃时左轮也会传递到右轮。所以通常被称为踏板车悬挂。

另外，也有人把一个半独立悬架改名了。顾名思义，允许左右轮在一定程度上自由运动，但仍然不是完全独立的。这种半独立悬架一般用在后轮上，带扭力梁的半独立悬架(什么扭力梁和拖臂差不多)在zui应该会广泛使用。

3.常见的悬挂类型各有什么优缺点？

在所有的车辆配置表中，都会标注这款车的前后悬挂类型。看到这些悬挂类型，就能大致判断出这款车的性能取向，你已经超越了大多数人。

1.麦弗逊独立悬架

说到悬挂，麦弗逊是不可避免的。主要由三角形结构的下控制臂和具有导向功能的滑柱组成。下控制臂用于控制侧向力，滑柱承担缓冲、减震和导向功能。

也许是因为太普通了，也许是道听途说。总之很多朋友把麦弗逊和廉价联系在一起。

没错，大多数人知道的是，连zui常见的面包车前悬挂都是麦弗逊式悬挂。但大多数人不知道的是，很多豪华品牌车型的前后悬挂都是麦弗逊式的。麦弗逊悬架可以说是子在汽车行业的重要发明之一。自从20世纪30年代由当时的工程师麦克弗森发明以来，它就被广泛使用。其中zui重要的是结构简单，占用空间小空，可靠性高，所以对于小型车和紧凑型车，前悬架会采用性价比非常高的麦弗逊悬架。另外，由于体积小，重量轻，影响汽车操控性的“簧下重量”小，所以操控性也有保证。由于其结构原因，除了上面提到的优点外，还存在一些先天的缺点。

而且麦弗逊因为减震和弹簧的设计和结构问题，不适合宽胎，否则容易干扰悬挂，啃胎。另外，麦弗逊悬架的侧向力是有限的。比如，你会经常看到，当车轮部分被碰撞时，在装有麦弗逊悬架的车前，悬架摆臂或减震器很容易断裂。麦弗逊悬架是一个大的分支，从这个分支衍生出了很多加强型麦弗逊悬架。但基本结构是A臂滑柱结构。

2.双横臂独立悬架

麦弗逊悬架可以看作是单横臂阻尼和弹簧的结构，而双横臂，顾名思义，有两个横臂，是在麦弗逊的基础上增加了一个上横臂。

从结构上看，侧向支撑力有所加强。而且降低了整个悬架的高度。所以在一些主要控制的车辆中比较常见。

3.多连杆独立悬架

双横臂的上下叉分别分成两个连杆，不单独与连杆和副车架连接，就成了常见的多连杆式独立悬架。

由于多个连杆独立控制，悬架可以更细腻地应对路面振动，具有更好的舒适性和操纵性。

而常见的四连杆机构和五连杆机构在组成结构上差别不大，四连杆机构不包括转向连杆机构。

多连杆结构会占用空的较大空间，所以只会用在中大型车上，或者在后轮上比较常见因为大部分车辆都有空的充裕空间。

4.双横臂独立悬架

这种悬架实际上是麦弗逊悬架的变体——麦弗逊的A型叉臂分为两个摆臂，弹簧和减震器一般安装在下摆臂上。

所以一般来说，双横臂悬架的高度会比麦弗逊悬架短。而且轮胎和减震器之间几乎没有干涉。