2024款铃木吉姆尼5门版评测
铃木加长了小吉姆尼，增加了一对后门，内部空空间更大。但它还能像三门版一样迷人吗？
几个月前，我们乘坐朋友的“丛林猪”进行了一次越野探险。
他们很幸运住在陶波地区，所以我们只花了15分钟就到达了一些有趣的森林小路，在户外玩得很开心。
还有其他爱好者开着他们的“越野车”——大型四驱车，配有各种配件。
虽然周围有修整过的道路，但大家都热衷于冲进大泥坑，陡坡，飞到无路可走的地方。这是越野爱好者的天性。
在超级皮卡和升降巡洋舰中，有两辆小吉姆尼。它们配备了最少的售后设备，以极低的成本完成所有功能，这让所有大卡车都相形见绌。
这就是吉姆尼的强项:在野外崎岖的环境中驾驶。
直到最近，由于吉姆尼三门版后座空有限，这种玩法对于车主来说只能两个人玩。但是现在有了五门版的推出，他们可以带着别人去冒险了。
这是吉姆尼系列的最新成员，该系列始于Carry，这是一款入门级车型，取消了后排座椅，取而代之的是尾部的平坦载货区。
这款手动挡车型采用钢制轮毂，售价32500澳元，而Sierra手动挡车型售价35990澳元，双色自动挡车型售价高达39500澳元。
自从新车型上市后，吉姆尼的价格就上涨了。我们第一次试驾这款三门车的时候，觉得真的很便宜。Sierra手动变速器售价25990澳元，自动变速器售价27500澳元。
虽然这让吉姆尼现在有点难以喜欢，但是销量还是很不错的。
五门车型有一个额外的乘客空室和一个更大的行李箱空室，这应该会进一步增加销量。手动挡车型起步价为40990澳元，两色涂装(基本为黑色车顶)的自动挡车型起步价为45500澳元。
吉姆尼是为数不多的配备手动变速箱的车型，变速箱选装件的销售五五分成。
它仍然是吉姆尼，只是更大。
吉姆尼的各个方面都保持完好:独立的梯形底盘，前后实心轴和可切换的四驱变速箱，带低速比分动箱。
不同的是轴距加长了340 mm，可以加装两个车门，并为后排乘客提供了一些腿部空间空。
后排座椅在使用时，三门吉姆尼的后备箱空间空几乎没有，而五门吉姆尼的后备箱容积达到211升。
嗯，总的来说没什么特别的，但退一步说，这让吉姆尼变得很实用。
后排空房间合理。坐下后腿部空间空出奇的宽敞。虽然不多，但是超出了你的预期。
由于五门车不再宽大，后排仍然只有两条安全带。
行李箱可以通过侧铰链尾门进入。虽然空之间的空间不大，但是可以放几个包/越野装备进去。这些东西虽然可以折叠，但存放时不会形成平整的装载区。
内部装修实用，大量耐磨塑料，裸机。我们怀疑这将使周末探险后更容易擦掉车上的污垢。
自从我们上次开吉姆尼之后，它就装了倒车摄像头，这很好，因为我们之前没有太多的后视。
可定制的九英寸信息娱乐屏幕是对旧屏幕的一个很好的更新，因为它可以显示更多的信息。
然而，内置卫星导航不再是服务的一部分。不过，使用蓝牙、Wi-Fi和U连接，以及Android Auto和无线苹果CarPlay连接手机并不困难。
吉姆尼配备了前置摄像头，可以实现碰撞预警、自动刹车、车道偏离预警。
如果买自动挡车型，还可以获得自适应巡航控制；手动挡车型只是老款。有六个安全气囊和后驻车传感器，但仍然没有碰撞级别。
最好走越野
越野规格和三门车差不多，离地间隙也是210mm，离去角、交叉角、接近角分别是47度、24度、36度。
这些都略逊于三门版，尤其是转角少了4度，这归功于更长的轴距。轴距的加长也导致了转弯半径的增加，从9.8米增加到了11.4米。
这对于长度小于4米的车辆来说并不是一件好事。这可能是加长轴距的最大缺点，因为这款轿跑越野时非常灵活。
然而，其他越野功能在这里仍然适用；把头伸出侧窗，可以看到前后轮的方向。
它还是一款窄机，可以沿着狭窄的小路慢慢开，而且还比较轻，在越野驾驶上也有优势。
2H是后轮驱动，4H可以在驾驶过程中轻松选择，4L留给困难情况。辅助设备包括坡道支架和下坡控制装置，它们可以施加制动以保持下坡牵引力。
虽然后差速器没有锁止，但Jimny使用每个车轮上的制动器来夹紧旋转的车轮，从而为车轴另一端的车轮提供更多的牵引力。
在碎石路上，你需要使用4H档，因为在松散的路面上牵引力控制可能会变得混乱。不过吉姆尼不会像大型皮卡一样在金属路面上狂奔，适当的波纹路面可能会让它晃动。
但它更关注目的地和越野路线，而不是目的地和越野路线。它不喜欢在密封的路面上行驶，Dueler rubber在雨中也不是很放心。
在干燥的道路上，它的表现更好，但你仍然可以期待它顺利地通过更急的弯道。转向偏了，感觉不协调，但在颠簸的弯道还是能反弹。
吉姆尼在高速公路上做了妥协，因为它的主要目的是在越野中全力以赴
权力游戏
电厂没变。铃木仍然使用1462cc自然吸气四缸发动机，在6000rpm时产生75千瓦的功率，在4000rpm时产生130牛米的扭矩。
在三门车上还好，但在这里要拖105公斤。虽然你可以更好的容纳更多的人和他们的东西，但是1.5在满载的时候必须付出巨大的努力。
从来不是咆哮的战马。在这里，如果你想让它加速，你需要降档，有时是两档。2000转以下扭矩为MIA，3000转左右及以上感觉更好。
所以实际油耗可能比列出的7.1L/100km要高，我们的平均油耗是8.8L/100km。在4×4的SUV里，这个数字还不错。
手动换挡平顺正(4×4用)，离合轻，但能增加啮合点。为了增加便利性，还配备了坡道支架。
那些想要更轻松的驾驶体验的人可以选择当地设计的涡轮增压铃木吉姆尼，由CTB性能改进。这使功率增加了1.5到120千瓦，扭矩增加到230牛米。
该套件包括预中冷器，测功机校准和低车认证。CTB将为传动系统提供三年/10万公里的保修。
该公司还声称，扭矩传输会增加油耗。不过12500澳币的价格也不便宜。
在城市里这并不奇怪
虽然它的循环球转向系统很强，可以承受越野车辙中的冲击，但是它的传动速度慢，需要转四圈以上才能锁死。
这个在越野时也很好用，在崎岖路面方向盘不会弹跳，但这意味着通勤和停车时车轮会转动很多。
虽然是助力，但是当你尝试转弯的时候，转弯会变得有点重，转弯半径大对这个任务没有帮助。但是，如果你不能立刻转身，你可以利用它坚实的基础轻松地爬上路边。
考虑到底盘的特点，乘坐体验还不错，在颠簸的路面上会有一些晃动和抖动。传动系统也有一些振动要处理。
为这些额外的东西付出额外的成本值得吗？
对于需要额外孩子的人来说，吉姆尼的五门版无疑更有吸引力；让孩子进出这三门车真的没什么意思。
后备箱空空间确实大，但也有一些缺点，尤其是重量增加，转弯半径增大。
虽然这些新功能提高了实用性，但这款五门车看起来没有三门车那么好玩，我们认为三门车仍然是吉姆尼的主要特点之一。
模型
铃木吉米尼5号门
价格
41500澳元
发动机
1462cc/IL4/EFI
力
6000转/分时75kW
扭转力矩
4000转/分时130牛米
传输系统
5速手动/可切换4×4
燃料使用
7.1升/百公里
二氧化碳排放
165克/公里
0-100公里/小时
13.1秒
回转半径
11.4米
(车辆的)轴距
2590毫米
稳定系统
防抱死制动系统和电子稳定控制系统
安全的
自动紧急制动、车道保持
行李容量
211-332L
牵引等级
500千克(制动时1300千克)
燃料容量
40升
服务间隔
12个月/15，000公里
保修账单
3年/10万公里
ANCAP评级
没有分数
重量
1200公斤(索赔)
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