说起李霞2000，估计目前大多数年轻车迷都没什么印象，大街小巷也很难找到它的踪迹。作为国产版的丰田广场(其实差不多就是一辆有李霞logo的丰田，车内大部分零件都写着japen制造)，可能只有几千块钱就拥有了，但20年前就是这样一辆车，还有很多神奇的设计值得玩味。
和最新款的车真的差别很大。短小的车身拥有巨大的内饰空，轻量化的车身可以提供一些驾驶乐趣。说实话，现在市面上最接近李霞2000的车型，大概就是刚刚换代的本田飞度了。同样是短小的车身，巨大的内饰空。同时动力水平也很出色(虽然李霞2000配备的是老式的丰田8A机，但在那个年代，1.3升自然吸气车的输出功率是87PS。说实话，当年的国产车市场还是很强大的。即使在2004年，第一代飞度GD1上市的时候，8火花塞的1.3L DSI发动机也只有82PS马力)。
那么这样一辆20年前的车，如果没有ESP的帮助，能达到什么样的成就呢？很多粉丝也很好奇。
事不宜迟，我们将李霞2000带到职业赛道来试试我们的真正技能！我要特别提一点的是，这辆李霞2000的车主对整车进行了翻新，底盘零件、衬套、减震器、轮胎都进行了更换，所以整体底盘性能仍能达到原来全新车的90%左右。
一是以64 km/h的速度启动测试，虽然高车身长行程的悬挂让李霞2000的车身姿态摆动较大，但小巧轻便的车身让李霞2000顺利通过测试。从底盘往下看，后扭力梁在紧急变道时悬空明显反弹，进入B区时右后轮略微离地。好在车身紧凑，充分利用了测试区域的空空间，测试顺利完成。
接下来，我们将车速提高到66 km/h，在测试过程中，李霞2000的高重心让车身产生了明显的晃动。此外，使用的轮胎是节能耐磨的童嘉A520轮胎，但较短的轴距也使得车尾有很好的随动性。短小的车身在测试区也很舒服，最终顺利通过测试。
之后，我们将测试速度提高到68km/h，尽管我们换上了全新的轮胎和减震器。由于纯机械的速度更高，李霞2000的车身在从A区到b区的过程中摆动更为明显，软弹簧无法支撑横向G值变化导致的车身侧倾，进入b区后右后轮略微离地，好在原本只有970kg的轻量化车身在变道时动力性很好，顺利通过测试。
之后我们把车速提高到69km/h，原来全新的减震器已经无法提供足够的支撑。在A区到B区期间，整车重量集中在左前轮上，车辆前部转向不足撞到B区的桩斗，然后右后轮离地。由于没有ESP控制车身，整车尾部摆动撞上了C区的桩斗，左后轮离地。最后车辆失控，测试失败。最终，李霞2000以68 km/h的最好成绩通过了麋鹿测试
诞生于20年前的李霞2000的安全性已经落后于当今时代。虽然轻量化和短小精悍的车身让李霞2000在麋鹿测试空中有足够的线条变化，但低标轮胎和高重心让车身动态非常不稳定，时而推头，时而摆尾。这里可以看到工业技术的进步对于汽车等工业产品的提升是多么的巨大。
所以，之前网上有个笑话——& # 34；在时代的进步面前，感情是脆弱的& # 34；这次测试也验证了这句话。事实上，即使李霞2000确实比同时代的桑塔纳和捷达拥有更先进的车身设计，但20多年后，前者的优势已经消失。从汽车的整体性能来说，新车肯定会比老款好很多。
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