合资自主品牌

长期以来，合资品牌压过了自主品牌。到2020年，中国每售出10辆汽车，就有6辆是合资品牌。到今年上半年，自主品牌和合资品牌的角色完全互换，自主品牌拿下了零售汽车市场近60%的份额。

7月8日，乘联会公布了今年6月份的汽车产销数据。数据显示，今年6月，自主品牌零售量103万辆，同比增长10%，环比增长5%。主流合资品牌零售量“双降”至48万辆，同比下降27%，环比下降1%。

在变化的形势下，6月自主品牌国内零售份额为58.5%，同比上升9.3个百分点；2024年上半年，自主品牌累计份额为57%，同比增长7个百分点。

与此同时，德系品牌6月零售份额为18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌已经走下神坛，零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点，成为第一大合资品牌。美国品牌市场零售份额为6.3%，同比下降2.9个百分点。

如果按照批发销量计算，自主品牌的市场份额在6月份就已经突破60%，达到64.8%，比去年同期提高了11.2个百分点。

相比主流合资品牌，豪华品牌的日子更好过。通过加大降价促销力度，6月豪华品牌零售市场份额为14.2%，同比上升0.2个百分点，传统豪华车零售市场份额较为稳定。

就具体车企而言，6月前十车企中，仅有三家车企实现同比增长，且均为自主品牌，包括比亚迪、吉利、奇瑞。此外，在同比下跌的7家车企中，有5家是合资品牌，包括一汽大众、SAIC大众、广汽丰田、一汽丰田和华晨宝马。此外，自主品牌长安汽车和外商独资的特斯拉也出现同比增长。

奇瑞是同比增幅最大的车企，6月销量增长53.6%，一汽大众是同比降幅最大的车企，降幅为25.5%。

除了这个排名，上汽通用的销售业绩更能体现合资市场的“寒意”。今年6月，上汽通用汽车销售9.3万辆，同比下降72.02%，而上半年销量直接减半，同比下降近50%。

据乘联会秘书长崔东树介绍，自主品牌乘用车的快速增长主要得益于自主品牌在新能源汽车市场和出口市场的明显增长。

未来随着在新能源和出口方面优势的进一步扩大，自主品牌的市场份额有望进一步提升。根据麦肯锡的预测，到2025年，中国自主品牌的市场份额将加速达到60%，在5年内实现汽车工业历史上最大的飞跃。

如今自主品牌的市场份额已经接近上述机构的预测值。比亚迪董事长王传福更为乐观。他在去年8月的一次活动中表示，中国自主品牌的市场份额有望在2025年提高至70%。

在上述一系列数字的背后，是在中国市场失利的合资品牌，包括广汽三菱、广汽菲克、长安铃木和东风雷诺。此外，曾经的强势品牌如丰田、本田、大众、通用等。，不得不过紧日子，包括裁员、降薪、减产、关厂。6月21日，东风日产宣布关闭位于江苏常州的工厂，这是日产首次关闭在华乘用车工厂。

(本文来自CBN)