雪佛兰lova

雪佛兰于2005年进入中国，早已在国内汽车市场奠定了不可或缺的地位。但是回顾2016年雪佛兰在中国的日子，并不轻松，看到同门兄弟别克销量不错(英朗每月完成3万辆)。这很奇怪。同样的底盘，同样的技术，雪佛兰的价格一般要便宜1-2万。造成这种结果的原因是什么？

了解雪佛兰的网友一定会对其全球汽车性能比较熟悉。让我们来看一个调查数据:

全球绩效:

●雪佛兰品牌销量占通用全球销量的40.6%。

●在全球115个国家和地区销售。

●美国以外的市场占52%

●品牌汽车年销量442万辆。

在美国的表现:

●2015-2016年美国增长最快的品牌

●2016年获得最多J.D.Power可靠性荣誉的品牌。

●客户销售和服务满意度最高的品牌。

●首家提供青少年驾驶技术的美国汽车公司。

从以上数据不难看出，雪佛兰在美国乃至全球汽车市场的销量都不错。在国内被戏称为“屌丝三宝”的迈锐宝，在北美甚至加价+排队。翻看迈锐宝的销量，能挤进北美前十的中级车。那么是什么让这样一个美国精神图腾在中国变成了一个二线品牌呢？

众所周知，雪佛兰最早进入中国的是程静、乐程等车型，而它们恰好是通用汽车收购大宇后改为雪佛兰商标的车型。

雪佛兰程静-大宇Evenda

(现在已经换成了托斯卡，欧洲名字叫雪佛兰新Epica)

雪佛兰乐程-大宇卡罗斯

阿韦洛娃-大宇Gentra

正是因为这些车型，消费者对雪佛兰品牌形成了一些固有的认知。这种认知一旦形成，无论好坏，都需要很长时间才能扭转。就像我们对丰田的真皮耐用性根深蒂固一样，即使R4已经被召回，身边的人依然义无反顾地为它买单。

另一方面，雪佛兰品牌也是如此。由于早期的一些廉价口碑，虽然看起来应该已经沦落到旧历，但还是会被亲戚朋友拿出来。毕竟中国是一个面子至上的社会。没人愿意买了车整天被“翻”吧？

从最初的数据可以得到一个信息，雪佛兰在全球115个国家和地区销售。同样是通用之子的别克，却没有这样的待遇。别克品牌只在北美和中国有售(为什么不在欧洲？因为以前欧洲市场有欧宝，多生孩子容易打起来。

所以雪佛兰在中国市场一直很克制。其次，别克品牌在国内的初期定位应该更高。首先进入的是别克新世纪。这也使得别克的品牌形象一直比较高端。另一方面，雪佛兰往往被认为是“陪王子读书”。

相比别克，它已经沦为二线品牌，还有一个重要原因就是车型的布局。请参见下表:

10万级紧凑型车中，别克有英朗、朗威、郎悦，雪佛兰只有科鲁兹撑着。同时，别克品牌还拥有丰富的GL6、GL8等产品线，这是雪佛兰所缺乏的。“孩子多好打”别克在同样的价格下可以提供更多的车款，受众群体远比雪佛兰多，这也是雪佛兰在国内不如别克的原因之一。

但回到车型本身，如今的雪佛兰可以说是跟上了别克的步伐，甚至在部分车型上超越了别克。就拿不久前上市的探险者来说，作为通用在国内首款搭载9AT的车型，探险者比同平台的昂科威更有竞争力(昂科威只有6AT)，17.49万的售价几乎创下了中型SUV的新低，一经上市便是一片哗然。

然而事与愿违，由于口碑，探索者的销量与其产品力不成正比。上市不久就给出了巨大的市场折扣，让很多消费者对价格失去了信心，害怕一买就降价。回头看看它的其他车型，一般都给3-4万的优惠，要知道国内消费者普遍是“买涨不买跌”的。

虽然上面指出了雪佛兰的种种毛病，但是从产品力上来说，雪佛兰已经逐渐开始用国内市场了。高科技，运动，大空之类的难道不是消费者喜欢的吗？以探索者为例。试驾后真的很难发现什么缺点，比如越级的车辆定位，极其流畅的9AT，宽敞的后座。

只是消费者不买账而已。就像开头说的，大家都已经决定选雪佛兰了，就算你变得更好，一时半会儿也不会逆转。最后，如果让雪佛兰描述一下现在的心情，估计它会像《战狼2》里的吴京一样大喊:“那是他妈的以前”。