三菱lancer evolution

不同于其他汽车在问世前就计划如何制造一辆体面的行政车、一辆合格的杂货店购物车或一辆大型空保姆车，三菱蓝瑟Evolution是一辆天然的赛车，也是WRC赛场上的一名优秀选手。拉内沃出生于1992年。至今该系列已有四代平台，十种形态。Lancer Evolution I~III是口袋妖怪，平台代码是CD9A/CE9A；。IV ~ VI为二代，平台代号为CN9A/CP9A；；Lancer Evolution VII ~ IX为第三代，平台代号为CT9A/CT9W；。Lancer Evolution X采用第四代平台，平台代号CZ4A。从1987年推出第六代Galant开始，三菱开始在汽车行业形成自己的形象。其中，处于该系列榜首位置的Galant VR-4首次搭载了四驱系统，并搭载了高输出容量的4G63发动机。凭借Galant VR-4，三菱开始了WRC世界汽车拉力赛。在20世纪80年代末，日本的四轮驱动轿车市场分为不同的群体。为了保住自己的地位，三菱决定为WRC制造一款四轮驱动运动轿车。

尽管有加兰特VR-4的先例，但由于加兰特的车身太大，要想在拉力赛中发挥更好的操控作用，必须要有更轻更紧凑的车身。要想赢得比赛，除了拥有更好的操控性能和更高的发动机输出，直接引导胜利才是关键。所以三菱开始寻找更适合4G63+4WD张力系统的车身。当时知名度很高的候选车型幻影和市场很广的蓝瑟最终被三菱选中。原因是蓝瑟面对的市场范围广(包括中东市场)，对车身刚性的要求比幻影高，对拉力赛的适应性自然会比幻影好。其次，由于WRC A组的参赛车必须以量产车为主，而新车系列要想获得量产车的认证，必须达到5000辆的产量，销量更好的蓝瑟自然会优先考虑。这就是兰瑟进化诞生的由来。

1992年，第一代LanEVO的亮相立刻掀起了一股热潮，几乎整个大型进气坝都带有中冷，车头的许多冷却孔，16英寸的大型铝合金轮毂等大胆的设计立刻吸引了大批发烧友，渐渐地，LanEVO成为了三菱品牌中的标志性车型。发展18年，四代十式。通过每一种形式，拉尼沃将向世界展示一种进化。

第一代Evolution于1992-1993年上市。但众所周知，三菱官方只在日本销售该车，我们是没有机会亲到的。与刚刚退役的第九代车型一样，Evolution采用了代号为4G63的2.0L涡轮增压发动机，当时的最大马力输出为247马力。即使使用相同的发动机，Evolution也分GSR和RS两种型号。相对来说，GSR更“商用”。RS更看重车辆的性能，所以RS把电动窗、后窗清洗系统、ABS甚至座椅都拆了。结果RS比GSR减重近70KG，驾驶和加速都有明显提升，但日常使用的便利性也有所减弱。

第一代Lancer Evolution最高时速228 km/h，下面提到的涡轮型号都是基于日本法规。

车辆型号的更换是为了改善其缺点。部分车型会利用换代增加车厢空或者增加其他排气能力更大的发动机。EVO没有更换发动机，但马力输出在第一代247匹的基础上增加了9匹。和很多换代车型一样，这款换代EVO加长了轴距，但车厂的初衷并不是为了满足乘客的需求，而是为了提高第二代Evolution的车辆操控性。这是拉场上的信息反馈吗？除了轴距，第二代的位置也有所改变，包括车尾扰流板、轮距(配宽胎)、增加了直径更大的防侧倾杆。

图:三菱蓝瑟evolution II & # 391994–95。和第一代车型一样，使用的是TD05H-16G-7涡轮增压器。

图:Ralliart三菱蓝瑟Evolution II RS & # 391994–95。

图:三菱蓝瑟evolution ii拉力版。

第三代的机身尺寸与之前的第二代相同，但在外观上略有不同。它增加了一套前保险杠，新的侧裙和更多的巨型桥式后扰流板，以减少升力。因为保险杠进气口的面积和一些新的排水装置，发动机水箱、中冷器、刹车等部件的热交换效率都有不同程度的受益，车辆驾驶性能也上了一个新台阶。

图:三菱蓝瑟evolution iii & # 391995–96。涡轮增压器型号为TD05H-16G6-7。

同样上了一个新台阶的还有第三代Evolution的4G63发动机，其涡轮叶片直径有所加长。这种方法最终的结果是发动机马力提高到270马力，峰值扭矩31.5kg.m/3000rpm，这也是长冲程发动机的优势之一。

图:三菱蓝瑟evolution iii拉力版。

第四代进化者进行了一次大手术。首先，车的前置发动机被转了180度，也就是发动机的前端(皮带轮侧)在第三代之前是在车的左侧，现在是固定在右侧。这种方法的优点是可以制造出更理想的车身配重，改善大功率车辆容易出现的扭矩转向问题。

其次，第四代Evolution车身也得到了加强，前后保险杠的内侧是这次加强的重点，使得这款车应对各种危险路面更加舒适，碰撞安全性得到了前所未有的提升。

图:三菱蓝瑟evolution iv & # 391996–98。其型号为TD05HR-16G6-9T。

和之前一样，Evolution卖的是两个版本的车，分别是大家熟悉的GSR和更“跑”的rs，两款车的马力也都有280马力。不同的是，前者GSR拥有突破性的可选配置——三菱最新的AYC(Active Yaw Control)主动转向角控制系统，主要通过采集油门和G值的信号来控制后轮轴两侧车轮的驱动力，从而提高弯道的安全性。设计侧重于赛道的RS，但也有不同意见。其前后差速器标配LSD，比AYC更快更直接，整个系统质量更轻。说得好听点，这一代RS可以选择OZ生产的16-17寸轻量化轮圈。

第四代Evolution在外观上的变化也很明显。它有一对前所未见的巨大雾灯，所以整车看起来更有活力。此外，第四代的尾灯与前三代不同。

图:三菱蓝瑟evolution iv RS & # 391996–98。RS被狭窄的。

图:RS内舱。

第五代进化是辨识度最高的一代。从这一代开始，进化就被宽大的车身包围，尤其是两侧向外扩张的轮拱。车尾的第五代桥式扰流板因为采用了铝合金而不是玻璃钢材料，可以实现角度调节的功能，从而获得更大的下压力。轮拱扩张的一个好处是为轮跟增长提供空空间，同时有利于轮辋改变其ET值。这样，Brembo四活塞制动系统就名正言顺地进入了EVO。Brembo的加入显然对这款车有所帮助，所以一直沿用至今。

图:三菱蓝瑟Evolution V & # 391998–99。进化到在这一代汽轮机中使用TD05HR-16G6-10.5T型号。

至于发动机内部，也有了不少变化。首先，为了减轻重量，对活塞裙进行了改进。其次是凸轮轴，新的高角度凸轮轴使气门开启时间更长，增加了可燃气体进入气缸的体积。更重要的是，第五代发动机ECU允许更大的涡轮增压值，这与高角度凸轮轴的目标是一致的。外部供油部分，四个排量为560cc的喷油器取代了之前的510cc，无疑有利于发动机做功。因此，虽然第五代发动机的马力没有得到提高(实际上受到了之前协议的限制)，但其扭矩已经上升到38kg.m以上

照片:三菱蓝瑟进化V WRC。

在第六代的进化过程中有两件重要的事情。第一，Evolution有更多型号出售；第二，“六代半”的引入。

首先，Evolution有更多的车型出售。分别是GSR、RS、RS2、RS Sprint，其中RS2是在RS的基础上增加GSR的可选部分。因此，它更像是一辆看起来像鱼和熊掌结合的汽车，满足了人们多样化的愿望。RS Sprint是RS的限量版车型，更“金”，更贵。

GSR和RS的4G63都以提高发动机耐久性为由，在很多位置对零件进行了强化，比如新材料的活塞做功能力更好。在这台发动机的外面，有一个中冷器和一个面积更大的机油冷却器，这两者对发动机续航能力都有一定的积极作用。此外，三菱还专门为RS在涡轮上增加了钛铝合金风扇叶片。这种新材料重量更轻，并改善了发动机的反应。

第六代进化者的外貌发生了变化。从第四代开始，大雾灯的面积在第六代有所缩小，移到了保险杠两侧。这样做的原因是为了增加发动机零件的冲击面积。这些做法是对六代之初强调的发动机耐心的补充，除了提高发动机效率的可能性。双层后扰流板也是第六代的特点之一。

图:三菱蓝瑟evolution VI & # 391999–2001。涡轮分为TD05HR-16G6-10.5T(GSR)和TD05HRA-16G6-10.5T(RS)。

先说所谓的“六代半”(也简称TME)。这其实是纪念款，限量2000台。为了纪念三菱车手Tommi Mkinen四次获得WRC冠军，车身内外都可以看到Tommi Mkinen的字样。当然，这不是简单的多了几个英文字母的进化。机械方面，它有一个强调响应性的钛合金叶片涡轮增压器，可以让整个4G63的峰值扭矩在较低的转速下实现，提高车辆的加速性。

TME的外形不同于普通的六代。前保险杠有专门的小进气口，还有一些专属的车身花。马车也不同于普通的六代。最吸引人的是红/黑的Recaro桶形椅，上面有Tommi mkinen Edition的字样，特殊的仪表盘也是TME的身份证之一。另外这款车有白色恩克轮圈。

图:三菱蓝瑟Evo Vitomi Makinen版。涡轮分为GSR: TD 05hra-15GK2-10.5t和RS: TD 05hra-16G6-10.5t..

自动呼叫分配器.第七代Evolution首次装配了主动差速器(ACD)主动差速器。从此前后轮之间的扭矩分配变得合理，进化出的脱险能力更强，对行车安全明显有利。传输系统的另一个变化是LSD。从第七代开始，前轮的螺旋LSD更加灵敏有效。但是从第七代开始，进化体的重量突然增加，对于纯粹的驾驶乐趣来说并不是什么好消息。当然三菱在Evolution悬挂的位置上做了一系列的动作来提高可能的冲击力。

图:三菱蓝瑟evolution VII & # 392001–03。涡轮分为GSR: TD 05hr-16G6-9.8t和RS: TD 05hra-16G6-9.8t..

你注意到了吗？Evolution已经使用手动变速器好几代了。但第七代是改写历史的时代。这期间三菱第一次推出了一款自动挡车型，就是GT-A，这款车是2002年才生产的，显著特点是5AT。这款5AT的卖点在于具有很强的自学习功能，记住驾驶员的习惯，调整一套最合理的换挡模式。这是一次大胆的开拓性尝试。可惜进化没能造出AT，最终AT没有出现在第八代进化中。由于变速器的受力，这款车的最大马力是264匹。

图:三菱蓝瑟evolution VII GT-A，使用的涡轮是TD05HR-15K2-9T。

从第八代开始，三菱已经正式在美国卖Evolution了，但其实这已经慢了，因为它的宿敌已经在美国尝到了汤，幸好亡羊补牢为时未晚。不过就算把车带到美国，八代Evolution也只是日版的删减版，所以八代Evolution没有配备AYC系统，2003、2004款GSR也没有前螺旋LSD(RS版有LSD)，6MT也有欠缺。也就是说，2003年到2005年在美国销售的Evolution GSR和RS都使用了日系车型的5MT。

图:三菱蓝瑟evolution VIII & # 392003–05。涡轮分为GSR: TD 05hr-16G6-9.8t和RS: TD 05hra-16G6-9.8t..

但是有一辆车是个例外。它是2005年的进化先生。是美国唯一一款使用6MT的车，而且配备了ACD，可见其独特的身份。它的独特之处在于，在GSR车型全部采用普通材质的车顶的时候，它已经赶上了RS版本，铝合金车顶，车顶后面有特殊的尾翼扰流板来整合气流。此外，比尔斯坦减震器和可选的BBS车轮。

自2005年以来，在美国销售的所有Evolution都标配了螺旋LSD。今年的GSR和RS都有ACD。

特别是RS在美国有舒适的配件可供选择。

图:三菱蓝瑟Evolution VIII US-spec & # 39；2003–05。

图:三菱蓝瑟evolution VIII涡轮先生分为GSR: TD 05hr-16G6-10.5t和RS: TD 05hra-16G6-10.5t..

现在转到英国的话题。在英国出售的Evolution已经被Ralliart UK重新调整过。这些车都用了全新的名字，马力输出也有了新的数值。分别是FQ300、FQ320、FQ340、FQ400，马力输出分别为305、325、345、405。英国某知名电视媒体曾经做过这样一个有趣的测试，把性能最高的商用FQ400和兰博基尼Murciélago(连最低配的都有580马力)带到赛道上，得到了一个让一群老记者惊讶的结果。这两部电影的结局非常接近。类似的测试也在英国的一些平面杂志上进行过，我们不得不承认FQ400是一款让奥迪RS4和保时捷911卡雷拉4S感到羞愧的车型。

照片:三菱蓝瑟进化八FQ-260。

第九代Evolution的车身代号依然是CT9A，发动机依然是4G63，但是车辆的很多位置都做了改动。比如4G63增加了MIVIC(三菱可变气门正时)系统，改装了涡轮增压器，最终略微提升了Evolution的输出马力。此外，我们所说的MIVIC不仅满足了尾气排放的严格要求，还提高了发动机的马力和扭矩输出特性，具有诸多优势，因此成为了大部分车厂发动机的标准配置。在这方面，三菱其实并不是先行者。

第九代车身外观变化没有前几代那么明显。但是前保险杠的三菱商标位置还是能透露很多信息的。在美国，第九代Evolution有GSR、RS、se、MR四款车型可供选择，第九代MR的大部分配置与第八代相同，七件式BBS锻造轮圈在这一代已经成为标配。se(特别版)是接近MR的车型，但是SE没有Bilslein的减震器。最后，RS的配置和八代差不多。

图:三菱蓝瑟evolution IX & # 392005–07。涡轮分为GSRTD05HR-16G6C-10.5T，GT和RS: TD 05hra-16G6MC-10.5t..

图:三菱蓝瑟evolution IX Mr & # 392006–07。

在亚洲，一些欧洲国家和日本，第九代Evolution有不同的车型出售，如GSR，RS，GT和MR Ralliart。粗略地说，它们的配置如下:

GSR标配6MT、Bilstein减震器、曾经只出现在MR和RS上的铝制车顶、低级别音响系统，以及更重的SAYC(超级主动转向角控制系统)。

RS，搭载第八代修改(更密集)传动比的5MT，铝合金车顶，仪表组，大幅简化的内饰，LSD，钛镁合金涡轮等等。可见RS还是强调“轻”字，只适合车队，也只有车队才能接受这样的“宅”车。

GT基本上是RS版本，但是有GSR的特点。我们断定混合版本。

拉利亚特先生，看它的名字就能想象出它非凡的型号。该车只在日本市场销售，特点是基于“六代半”TME，再加上Ralliart的特殊调校，使其各方面性能更加均衡。另外，Ralliart先生的外观与普通进化者略有不同，前唇是比较明显的位置。这款车还有一个特殊的17英寸锻造Ralliart黑色轮圈。

同样只在日本销售的只有2500辆EvolutionIX旅行车，细分为两款，一款是GT，一款是GT-A，前者使用6MT，后者使用5AT。

图:三菱蓝瑟evolution IX旅行车。

英国市场仍然遵循其传统，推出了具有特殊名称的FQ300、FQ320和FQ340。三款车的马力输出和名字一样，300，320，340匹。可惜从这一代开始，性能高于前三款的FQ400就没有在英国销售了，取而代之的是FQ360。虽然马力低于前者，但FQ360的扭矩输出占优。对了，FQ360是后来加入销售的车型。

英国市场有惊喜。只有200台限量版的FQ-360。罗柏可能抢不到。

图片:三菱蓝瑟evolution IX UK-spec & # 39；2005–07。

从第一代到第九代，4G63一直在发光。但是从第十代开始，300马力的4B11涡轮增压发动机取代了4G63的位置。新引擎有铝合金中缸，重量轻，散热好。传动系统也有了新的血液，那就是在国内销售的TC-SST双离合6速半自动传动系统。这无疑是一个相对便捷的传输系统，对于死忠手动粉丝来说未必是好消息。

图:三菱蓝瑟evolution X .涡轮分为GSR: TD05HA-152G6-12t和RS: TD05H-152G6-12t。

可以说十代的外观比之前任何一代都要激进。它有一张吓人的嘴和锐利的眼睛。一见难忘。和过去一样，Evolution针对不同的市场有不同的配置。

日本市场。2007年10月第十代Evolution正式上市时，马力为280匹。然而，随着相关协议的取消，后来的2009年进化在日本市场已经达到300匹。4.8秒完成0-100km/h加速。至于销量，有标准GSR，GSR-Premium，GSR Ralliart Edition和RS。最先进的GSR标配S-AWC(超级全时驱动系统)，配备5MT和6速TC-SST变速器，可选悬挂系统，带Bilstein减震器和Eibach弹簧，Brembo双盘制动系统，以及一些外部空力套件和内饰。

GSR-Premium是更多娱乐系统的发展。

在其他市场，如美国、英国和欧洲部分地区，第10代Evolution的配置基于日版。最多只会对轮圈、车身上的小空动力套件、娱乐系统等对车辆性能没有明显影响且容易改动的位置进行小改动。显然发展到十代的进化形象更吓人，但配置也更人性化。陆续加入的娱乐系统就是标志之一。当然，这也是车型发展的必然结果。都是硬RS，所以客户群不是很窄。

三菱宣布蓝瑟EVOlution车型将于2014年底完成，2015年后不再生产EVO车型。这款2007年推出的第10代车型，实际上已经成为Evo的代表作。穿越了22年的Lancer EVOlution，曾经在拉力赛领域叱咤风云，也曾经在改装领域风靡一时。Evo的退役让很多车迷惋惜，也很意外。

图:EVO X已经成为兰瑟Evolution的最终车型，也是一代名车的代表作。

据了解，EVO的位置将被更紧凑的插电式混动车取代，这也是很无奈的。毕竟混合动力乃至纯电动汽车是大势所趋，无论是大型四门轿车还是性能硬朗的超跑，都在向混合动力靠近，以宣示一种更环保的理念。