来源:经济日报-中国经济网郭跃
在中国生产了17年之后，普拉多终于“走投无路”，在皇冠之后正式停产。在同一个市场，相比长城汽车等车企突破创新，积极投入扭转严峻的“积分”局面，一汽丰田将普拉多停产归咎于限行规定。“好像是在开脱，敷衍，推诿……”
4.0升车型高昂的价格让消费者望而却步；2.7升车型“小马拉大车”油耗极高，被指动力较弱；3.5升车型因排量减少而饱受诟病。有分析认为，普拉多在中国每况愈下直至停产退市，或者更多是由于丰田对中国市场的“仓促行动”——产品规划混乱。
“虽然普拉多刚刚停产，(我们)已经停售很久了，以后也不会卖了……”北京一汽丰田4S店的一名销售人员告诉记者。6月23日，随着最后一辆国产普拉多在一汽丰田四川工厂下线，顶着“一切终将水落石出，终有一辆丰田车”光环的普拉多在华生产17年后终于被“逼到墙角”，正式停产。
就在不到两个月前，丰田的另一款经典车型皇冠也结束了在国内的生涯。经济日报-中国经济网汽车频道特别推出“一汽丰田皇冠为何停产”系列报道，从多方面分析了皇冠退出中国市场的必然性及影响。那么，普拉多这次国产的原因是什么，它未来的命运又会如何？
此前，成都市生态环境局发布的公开声明显示，国产普拉多3.5升车型停产是“受国6排放法规影响”，而之前的2.7升车型则是“受国家限油法规影响”。根据工信部发布的《2019年乘用车企业平均油耗及新能源汽车积分》，四川一汽丰田“双积分”全部为负，位居“负面评分榜”前列。从这点来看，国产普拉多的停产似乎也是无奈之举。
但在《一汽丰田一款最高端车型全面退出》一文中，经济日报-中国经济网记者曾质疑一汽丰田一款最高端车型被停产退市:“是不是‘排放量大，拖累碳排放指标’？请问丰田20年来最引以为傲的混动技术在哪里？”“是‘国六环保标准’吗？那么，不仅大众、通用、日产、本田等跨国公司可以达标，长城、吉利、奇瑞、比亚迪等国内车企也可以达标。所以，丰田的技术不好吗？”
近两年来，丰田频繁联手国内外汽车市场各整车及零部件企业，展开全方位电气化攻势。在这样的背景下，为什么丰田依然毅然选择在华停产普拉多？受制于政策法规的原因，“无论怎么看，似乎都是在开脱、敷衍和指责，不愿意正视失败，回避重要性。”
同样的市场，以长城汽车为例，作为国内自主品牌的领头羊，也面临着比丰田更严峻的“积分”形势。从皮卡起家，比SUV更辉煌的长城汽车，2017年的负油耗分数接近16万，几乎在所有国产车企中垫底。然而，依靠对主力车型能耗的控制和大力进军新能源领域，长城汽车在次年实现了正向整合，并在2019年延续了这一成绩。
长城大炮越野皮卡车
如今，白手起家的长城汽车不仅“分”得无忧，还凭借长城枪越野皮卡、哈弗H9等车型在硬派越野领域茁壮成长。另一方面，“一家独大”的丰田只能依靠停产车型来解决问题，让有“神车”之称的普拉多黯然离场…
有分析认为，国产普拉多在华每况愈下直至停产退市，更多的还是由于丰田对中国市场的“仓促行动”——产品规划混乱。
2003年，享誉国外的普拉多国产。但由于只提前提供了4.0升大排量车型，价格偏高，让很多消费者望而却步。相比之下，其平行进口车型由于性价比优势突出，更受欢迎，普拉多的国产因此毫无意义。
为了扭转颓势，2015年3月，一汽丰田将2.7升普拉多引入国内，并于同年9月将在售的4.0升车型更换为3.5升车型，大大降低了国产普拉多的入门门槛，销量也随之水涨船高。2015年，国产普拉多销量飙升至23，731辆，同比增长87.79%；2016年，其销量上升至37289辆，同比增长57.13%，并在2017年达到56763辆的销售高峰。
某汽车论坛用户评论截图。
但是，单纯通过“减配”来拉动市场增量的弊端很快就显现出来了。“小马拉大车”的2.7升国产普拉多不仅被指动力较弱，油耗也高于3.5升车型，以至于在2017年10月仓促宣布停产，退出中国市场。与此同时，国产的3.5升普拉多也因“将全时四驱改为非全时四驱，并取消后轮轴上的机械式差速锁”的行为而饱受诟病。
车辆生产停止，储备车辆减少，导致国产普拉多从销量巅峰迅速下滑。2018年销量暴跌39.51%，至34337辆；2019年销量34733辆，依然没有起色。今年1-5月，国产普拉多在同比下滑22.69%的情况下停产。
同时，国产普拉多停产也会影响平行进口市场。根据国内相关法律规定，平行进口车需要获得海关出具的3C认证才能申报销售，而获得认证的前提是有相应的中型车型在售。这也意味着国产普拉多停产后，其平行进口车型也将无法通过认证，无缘中国市场。
据悉，普拉多停产后，其原有4.5万辆/年的产能将用于投产亚洲龙。未来普拉多是否会以官方进口的方式继续在中国市场销售还是个未知数。但可以肯定的是，经过一系列的减配、减配、停产，普拉多和丰田在中国市场的口碑和品牌形象无疑受到了极大的影响。
如今，一汽丰田的高端车型如大陆特锐、普锐斯、兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多等已经停产、退市，从中国消费者的眼中消失。被冠以“一汽丰田西部战略规划的重要产品”的亚洲龙能否独立支撑高端车型逐渐退出的市场，还有待观察空。随着中国车市进入存量竞争时代，丰田将逆势“品牌向下”，不断“下架”旗舰产品，对其未来在华发展有何影响？让我们拭目以待。(经济日报-中国经济网记者郭跃)
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