随着油价的不断上涨，汽车保养的费用无疑触动着每一位车主敏感的神经。尤其是随着近年来各种新能源汽车的爆发式增长，传统燃油汽车与纯电动汽车的竞争必然是未来汽车市场的主旋律。
如果你去过日本，你会发现从雅力士这样的小型车到Erffa这样的大型MPV，几乎所有的车车身上都有蓝色的“Hybrid”标志。混合动力是目前日本人给出的一个节能环保的出行方案。那么相比传统的内燃机，或者说目前方兴未艾的纯电动技术，混动技术在实际用车成本上真的有优势吗？今天我们就以广汽丰田-雷凌双擎为样本，来计算一下一款混动车型每年的饲养成本。
◆雷凌双擎和丰田引以为豪的混动技术。
当时，在第二次和第三次石油危机后，省油耐用的日系车开始在美国市场热销，这迫使美国汽车巨头专注于开发更经济环保的动力技术。通用在1996年量产了EV1电动车，但是1117辆的销量对于环保来说是杯水车薪。
当时在丰田看来，纯电动汽车的普及还为时过早。他们旨在利用日本领先的电气技术，挖掘传统内燃机的潜力，于是更具实用价值的混合动力技术诞生了，并首先在丰田普锐斯上投入推广。
截至去年1月，丰田混合动力汽车全球累计销量已达1004.9万辆，突破1000万辆大关。对于丰田来说，其混动技术已经在行业内占据了绝对优势。
广汽丰田-雷凌
作为丰田品牌的核心技术，混合动力的丰田车型已经在全球市场普及，包括全球最大的汽车市场中国。从早年国产的普锐斯，到现在以雷凌双擎为代表的新一代丰田国产混动家族系列，丰田在向中国市场推广混动技术上一直不吝啬，一直保持着有竞争力的价格。
◆官方手册中的基本保修说明。
雷凌双擎的质保期和大部分合资品牌一样。三包有效期2年或5万公里，基本质保期36个月或10万公里，以先到者为准。
混合动力汽车与普通纯汽油车的区别在于，它有独立的电机和独立的电池模块。因此，在官方手册中，我们看到广汽丰田有单独的保修范围限制:
混合动力电池(仅适用于混合动力汽车)的质保期为96个月或直到行驶里程达到20万公里，以先到者为准。不过，目前广汽丰田针对雷克萨斯双擎车型推出了“电池无忧计划”，即在混合动力电池原有96个月或20万公里质保的基础上，提供“不限年、不限里程”的免费延保，基本相当于电池的“终身质保”。目前只有广汽丰田敢为旗下混动车型提供动力电池“终身保修”服务。相信这个政策会打消消费者对混合动力汽车可靠性的顾虑。
无忧电池计划:即日起至2018年12月31日(以购车发票日期为准)，广汽丰田除镍氢电池8年或20万公里免费保养政策外，还将为雷凌双擎(仅限非营运车辆)购买无忧电池保险，镍氢电池可享受“不限年、不限里程”的无忧保障。
根据用户手册，三款不同动力总成的雷凌车型(雷凌1.2T、雷凌1.8L、雷凌)的保养周期为10,000km。在用户的实际保养中，部分4S店可能会因为国内车内环境不好而缩短保养间隔，但其实对于一般城市路况，使用一万公里合成机油保养一次是没有问题的。
◆雷凌双擎零件价格及保养项目。
如下表所示，雷凌双擎车保养的材料和工时均采集自北京广汽丰田4S店，不同地区价格可能略有差异，仅供参考。此外，不需要对车辆的电池和电机系统进行特殊维护。整个保养项目和工时与普通燃油版雷凌相同。
◆雷凌双庆一年用车的真实成本。
我们以雷凌2017改款双擎1.8H GS CVT精英天窗版为例。
根据汽车之家用户真实口碑，该车型综合油耗为4.7L/100km。按照京92号汽油价格7.27元/升，年行驶2万公里计算，雷凌双擎总油费约为6833元，折合每月569元，每公里油费约为0.34元。
如果加上车辆保养费用，950元内的强制保险和3800-4500元不等的商业保险费用(我们算算总最低4800元)，雷凌双擎一年的用车成本约为12608元。需要强调的是，这是按照年平均行驶里程2万公里、全险计算的。
◆写在最后，关于混动和电动之争。
经过近20年的发展，以丰田为代表的混合动力技术现在已经发展到非常成熟的阶段。在日本、北美甚至欧洲，采用混合动力技术的丰田车型在燃油经济性和车辆可靠性方面得到了广泛认可。但在国内，我们还是很难避开海关，与目前势头的纯电动新能源车进行对比。两者哪个用起来更经济？
让我们以北京为例。如果一辆纯电动汽车按照最便宜的0.48元/度家用电计算，平均行驶百公里用电量在15度到20度之间，电费就要10多元，真的很有优势！不过前提是家里有充电桩，可以回家充电。另外需要注意的是，家用充电桩会根据民用电或商用电的电价不同而有所不同，北京的民用电也有阶梯电价，所以准确计算电动汽车的用车成本关键要看车辆的充电情况。
但如果用公共充电桩，结果可能就完全不一样了。目前北京公共充电桩实行峰谷电价。电价根据时间不同每度电0.39-1元不等，充电时另加8-10元/小时的停车费。换算成车辆的充电成本，成本其实不低，这还不算充电的时间成本。
在各种限制因素的累积下，很难说电动车的使用成本是否真的优于每公里3毛以上的混动车型。至少在我看来，一辆舒适、易驾驶、节能环保的混合动力汽车，可能比那些所谓的新能源电动车更适合中国的用车环境。
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