安聪慧

氪的‘决心’承载了我们对中国市场和中国新一代汽车品牌的向往。”

吴晓波

文/吴晓波(微信微信官方账号:吴晓波频道)

在所有的新能源汽车中，我走得最近的是氪星。

2021年5月，氪星刚刚走下生产线，我就成了第一个试驾者。是氪星总裁安聪慧开车给我讲解的。2023年12月30日，我在氪厂举办了一场“专注第一”的年终秀。

2021年氪总裁安聪慧给我试驾氪001。

氪星有两种气质，都是从“母体”里带出来的。

一个是吉利的。27年前，李书福造汽车，国家发改委主任曾裴炎劝他不要做。“汽车的投资太大，民营企业做不了。”李书福回答:“领导，请给我一个失败的机会。”这段对话非常经典。这种为死而生的创业精神，是极客才有的，极其氪星。

另一个是沃尔沃的。氪从诞生的第一天起，就走的是中高端定位。它是中国第一家拥有新能源汽车研发框架的汽车企业。我去试驾的时候，已经有了电池、电机、电控的独立制造能力。

三年来，已交付近30万辆。至今未发生一起自燃事件，被网友戏称为“公路坦克里”。其高品质和超高的安全性能就像是沃尔沃的翻版。

从诞生的第一天起，汽车就是工业革命“皇冠上的宝石”。德国、美国、日本强大的制造业都与汽车工业的发展有关。中国新能源汽车弯道超车是中国当代工业史上最重要的事件，甚至可以说是一场“维持生命的战争”。

氪的成长不同于“韦小立”、小米等“新势力”，不同于比亚迪全品类覆盖，也不同于传统车企转型的那些品牌。用安聪慧的话说，氪空间的战略“三板斧”是:从最难的做起，走豪华高端路线，差异化。

这“三板斧”在流量为王、为消费而降级的时代，几乎与众不同。但在我看来，氪星的“决心”承载着我们对中国市场和中国新一代汽车品牌的向往。它应该可以走得更远。

今年5月，氪星在纽交所上市，创下国内新能源汽车上市最快纪录。6月，极其灿烂的氪009出现了。我和安聪慧在杭州旗舰店有一段对话。

我和安聪慧在杭州旗舰店有一段对话。

我相信这不是最后一次对话。因为，传说就在路上。

极氪的战略和核心竞争力

吴晓波:今天和我聊天的是一位老朋友，吉利控股集团总裁兼氪星公司首席执行官安聪慧先生。

第一次见到安先生是在2021年5月。当时我去氪厂，氪车还没下线。他带我去试驾。印象比较深的一个细节是，安老师问我“你觉得我的车百公里加速了多少？”我回答:“大概5到6秒。”他告诉我是3.8秒。我下意识的反应是拉把手。

今天回来和安老师交流一下。氪星已经在纽约证券交易所上市。回想三年前氪星刚成立的时候，你能想象到它会发展的这么快吗？
安聪慧:这三年确实发生了很大的变化。三年前新能源汽车在市场的渗透率不到15%，今年4月份已经接近50%，这是一个非常快速的变化。

当然这几年新能源汽车行业很碾压，而且是真的碾压，但是我觉得碾压工艺还是很不错的。通过大家的共同努力，至少技术创新，性价比，市场都铺开了。

我记得很清楚，三年前，你问我氪星为什么有竞争力。三年前很多车企竞争都很激烈。作为一个新进入赛道的品牌，获胜的概率有多大？氪如何参与市场竞争？

事实上，企业进入新能源汽车行业有三种模式。当时我们策划了极氪品牌，走的是第三种模式。

第一种模式是传统汽车企业转型生产新能源汽车，品牌和组织架构变化不大，比如大众、丰田、本田、奔驰、宝马。

第二种是以前没造过车的企业，比如进入汽车行业的互联网公司。

极氪属于第三类，即极氪品牌孵化自吉利控股和吉利汽车。我们思考的是如何让前两类车的优势在极氪车上体现出来。今天，通过三年多的努力，我感觉氪星取得了一些成绩。

氪空间的核心竞争力在企业战略上，在于产业链、生态和全球化。

什么是产业链？新能源汽车时代形成全产业链的垂直整合能力极为重要。比如从整车到三大动力厂，再到核心芯片，无论是硬件还是软件，都需要实现整个产业链的垂直整合。

极限氪智慧工厂

第二是生态。氪不仅做出了有竞争力的车，还让用户买了之后有更好的体验。比如以充电能源为代表，氪是所有车企中对过充站和桩投入最多的企业，市场上超过一半的过充桩都是氪。到目前为止，氪星大约有1000个站，有将近一半的站收费过高。

我可以举一个很简单的例子来说明氪在行业内形成了三个“800”，包括800伏的汽车，800伏的电池，800伏的充电桩。所以我们在整车层面、产业链核心部件层面、整个生态层面都达到了一定的水平。这三个“800”至今仍走在行业前列。

第三是全球化。氪的发展不仅立足于中国市场，也面向世界。极氪正在全面推进全球布局。
吴晓波:我觉得氪星的整个发展过程真的很不寻常。

氪推出的第一款车并不是经典意义上的家用车，而是“猎装coupe”，后来直接从猎装coupe到MPV。这说明氪在产品和机型的规划上并不循规蹈矩，和传统的玩法也不太一样。

三年时间，氪从猎装轿车发展到MPV再到其他新车型。这个战略规划当初是怎么考虑的？

安聪慧:氪品牌诞生于三年前，晚于当时市场上已有的新能源品牌。作为一个落后品牌，如何才能很好的参与市场竞争？这关系到我们的整个战略。
极氪的第一个策略是从最难的开始；第二，要走豪华高端路线；第三，走差异化路线，其实就是现在大家常说的品类创新。

首先，这是最难开始的。我觉得很重要的一点是，氪这个品牌虽然才诞生三年，但其实它的成长是建立在吉利汽车近30年的积累、沉淀和长期持续投入的基础上的。我们已经掌握了汽车的核心技术，所以我们将从最难的开始。

氪001就是一个很好的代表。氪001猎车集三种车的优点——即轿车的舒适豪华、跑车的操控性、SUV的大空空间和安全性于一车，难度很大。结果后来发现大家都以为小众市场其实很火爆。上个月氪的交付量达到18616台，创历史新高。

第二，走豪华高端路线。因为我们有好的产品和技术支持，所以要走豪华高端路线才有品牌价值。虽然现在市场很滚，很多企业都是滚下来的，而氪现在是滚起来的。

氪气009价格在50-60万左右；009的辉煌价格在80万左右。从易拉宝的效果可以看出，氪气009上市后深受市场欢迎，尤其是最近刚刚交付的009荣耀，更是供不应求。

吴晓波:我刚从009荣耀过来。我觉得一方面它的核心技术还是保持了一致的水平，包括百公里加速和电池容量等。另一方面，它非常注重细节。
在来的路上，我有几个深刻的印象。比如我的手机放在那里，它会马上给我充电。再比如它很注重隐私，玻璃可以一秒变暗。

这些细节说明氪在每一个细节上都在为消费者着想，这其实是欧美公司做不到的。中国人的世俗生活相对复杂。我们的生活节奏特别中国，极氪气的汽车体现了中国人的消费关怀。我觉得这和美欧日企不一样，很有意思。

极端氪009辉煌的内部

安聪慧:第三是差异化，也就是品类创新。

其他车企进入汽车行业后，通常会先寻找更大的细分市场，比如SUV和轿车。氪星就不是这样，所以氪星的策略决定了今天的结果。我认为这些策略是抵御风险和解决危机的最佳方法。不能单纯满足用户需求，更重要的是创造需求。

吴晓波:正如德鲁克所说，企业家的责任是创造消费者。

极氪的全球化战略

吴晓波:氪星只用了37个月就在纽约证券交易所上市了。你在氪星上市过程中最大的体验是什么？

安聪慧:首先，在美国上市是氪品牌成立之初就确定的。这是我们的战略计划。【/br/]第二，氪星品牌是全球化品牌，需要面向全球市场。在美国上市可以对氪的全球业务发展起到积极的作用，在纽交所上市也可以帮助氪实现资本的全球化。

第三，在美国上市可以进一步提升极端全球化的治理能力，以更好、更透明的管理条件提升整个企业未来的市场竞争力。同时，在拓展全球市场时，我们也充分尊重和遵守各国的法律法规和消费文化。

吴晓波:全球化会成为未来的氪星战略吗？氪全球化会先打击发展中国家还是发达国家？

安聪慧:对，我们基本同步。从品牌建立的那一刻起，我们就在积极准备进入欧洲市场和其他新兴市场。欧洲市场由德国、法国、意大利、瑞典、荷兰、比利时等主导。我们还在欧洲设立了专门的销售公司。

其他新兴市场，无论是东南亚或中东的海湾国家，还是澳大利亚和南美，也在同步推进。

截至目前，氪空间已与约58个国家和地区签约，目前处于渠道建设和筹备阶段。我相信，从今年下半年开始，氪将在这些国家的许多市场上销售。

随着规划的发展，氪星不仅会进入左舵市场，还会进入右舵市场，比如英联邦的一些国家，东南亚的新加坡等等。

在不同的国家和市场，我们会采取不同的销售模式。比如欧洲等发达国家的市场，我们目前采用的是直销模式，即直对C；；对于其他一些新兴市场，我们有的是To C，有的是经销商，有的是代理商。我们会根据当地情况和每个国家的实际情况来制定销售策略。

极氪009光辉：向上卷、向外卷

吴晓波:极氪009已经符合我对豪华MPV的理解。为什么要再做一个像辉煌这样的模式？

安聪慧:极氪009华晨和极氪009华晨原定同时上市，但为了让产品更有竞争力，我们又花了一年时间打磨极氪009华晨。它实际上是按照奢侈品和艺术品的标准建造的，使用的材料是世界上最高的标准和最好的材料。

吴晓波:我在氪星看到了一些指数和表现，我认为这代表了新能源汽车在中国的可能性。

比如009辉煌零百的加速可以达到3.9秒，包括它的续航能力和电池性能，这些都是中国新能源汽车形成的新能力。

看它的安全性和内饰，看对车细节的理解。这其实是传统车企的长期能力。所以，我其实在氪车上看到了一个有趣的两种能力的完美结合。我觉得这应该是氪和其他新势力或者传统车企孵化出来的品牌的一大区别。

安聪慧:所以应该滚起来，滚出去，而不是简单的把价格滚起来。我觉得应该对汽车行业有敬畏之心，因为汽车行业是资金密集型、技术密集型、人才密集型的行业，它的很多技术都是积累、沉淀、长期持续投入形成的。

所以，有敬畏之心，长期持续的投入和积累，有决心，有长远，也是吉利的文化和战略。
吴晓波:汽车是一个长期产业。三年极氪，在中国汽车史上或者全球汽车史上都不是特别长的时间。汽车诞生于1886年，起初属于欧洲人，后来属于美国人。60年代后，大量日系车企崛起。
所以，长期以来，正如安聪慧先生所说，中国汽车企业在全球汽车企业中，从“远远落后”变成了“远远落后”。

新能源汽车的发展给了我们一个非常重要的弯道超车的机会。甚至我认为，中国这一代新能源汽车人，是继续为中国制造业而活的一代人。

所以我真的要感谢所有这些互联网人，风险投资人，过去几年冲进新能源汽车行业的行业人，还有像氪一样从吉利、沃尔沃成长起来的新物种。

我想，在未来很长一段时间内，我们对新能源汽车行业还是抱有很大期望的，希望每年都能继续看到极其新颖的产品。

对话整理|毕然|编辑|何孟忠毅

编辑|何孟忠毅|来源| VCG