类型:原创2015-08-25汽车之家编辑:周楚然纠错。
[汽车之家原创试驾]作为一款主要用于商务的轻客产品，风度在市场上一直有着很高的认可度。随着大同G10、风行CM7等一系列MPV车型的出现，原本应该人才济济的市场逐渐被这些新秀蚕食。为此，Grace通过这一段提升了一次实力。新车提供标准轴和长轴两种车身尺寸供消费者选择。动力方面，同样拥有2.0L、2.4L、2.7L三款发动机，选择范围广泛。今天，我们有幸试驾了风度2.4L车型。让我们来看看它在驾驶体验上能给我们带来哪些惊喜。
之前，我的同事王良已经为大家带来了非常详细的实拍分析，全面介绍了新车与老款车型之间的变化，空之间的性能等等。这里就不多赘述了。你可以点击下面的链接来阅读。另外，我们这次试驾的车型是Grice 2014款2.4L长轴五门4RB2(加长9座旗舰车型)，售价13.98万元。
●大气的外观/简约的内饰造型
我们先简单回顾一下新车的外观和内饰设计。与老款相比，新款格莱斯外观的变化主要集中在细节上，整体轮廓没有变化。在对前格栅、大灯等造型进行调整后，新车的层次得到了丰富，整体的档次感得到了提升。
当然，作为一款轻客产品，车身尺寸也是非常重要的。新车提供了两种车身尺寸的车型，长宽高分别为4790×1800×1970mm，轴距为2985mm的标准轴版本；长宽高分别为5235×1800×1980mm，轴距达到了3430mm的长轴版本（试驾车型），可满足客户的不同需求。同时，长轴版车型的车身尺寸相比瑞风M5等竞争对手也有着明显的优势。哦对了，阁瑞斯目前在售车型有7座、9座和11座三种座位数量可选，持有C1驾照的车友可驾驶7座和9座版车型，而11座车型必须要求驾驶者持有B1及更高级别的驾照。当然，作为一款轻客产品，车身尺寸也很重要。新车提供两种车身尺寸，标准轴版长宽高为4790×1800×1970mm，轴距为2985mm长宽高分别为5235×1800×1980mm，轴距达到3430mm(试驾车型)，可以满足客户的不同需求。同时，长轴车型的车身尺寸与瑞风M5等竞争对手相比也有明显优势。哦，是的，在格雷斯有三种座位出售:7座、9座和11座。持有C1驾照的驾车者可以驾驶7座和9座车型，而11座车型必须要求驾驶员持有B1及以上驾照。
尺寸对比表项目/车型阁瑞斯长轴阁瑞斯短轴瑞风M5风行CM7长（mm）5235479051005150宽（mm）1800180018401920高（mm）1980197019701925轴距（mm）3430298530803200注：瑞风M5以及CM7均为MPV车型，但综合考虑阁瑞斯的市场定位
和实际对比趋势，所以我们在此选用这两款作为车身尺寸对比参照。
轮胎方面，新车采用的玲珑RADIAL666系列轮胎，尺寸为195/70 R15C，售价约为240元/条。9辐式的轮圈造型中规中矩，符合这一级别车型的表现。轮胎方面，新车采用精致的RADIAL666系列轮胎，尺寸为195/70 R15C，价格在240元/条左右。9辐轮圈造型中规中矩，符合这个级别的表现。
至于内饰部分，上深下浅的色彩搭配，再加上银色饰板和木饰板的加入，整体给人感觉很温馨，同时也有着一定的豪华氛围。新车多媒体系统依旧通过触摸屏进行控制，包括音乐、蓝牙以及导航等功能在内大部分功能均被集成在内。只是在其他配置方面，2.7L车型上的隐私玻璃、电动侧滑门和电动天窗都没有出现，有些遗憾。至于内饰部分，上深下浅的配色，再加上银色装饰板和木质装饰板的加入，整体给人一种温馨的感觉，也有一定的豪华气息。新车多媒体系统仍然由触摸屏控制，集成了包括音乐、蓝牙、导航在内的大部分功能。只是在其他配置上，2.7L车型上的隐私玻璃、电动滑门、电动天窗没有出现，很遗憾。
●后排上下车方便/第二排乘坐舒适。
新风度9座车型采用2+2+2+3的座椅布局。借助把手和台阶，所有乘客都可以方便地上下车。此外，第二排乘客不仅有靠背角度和前后位置可调的独立座椅，第一排座椅下方还有隐藏式踏板，乘坐起来相当舒适。第三排乘客虽然没有脚踏板，但是“脚孔”的设计大大提高了舒适性。
● 2.4L+5MT的动力组合●2.4L+5MT的动力组合
动力方面，风度提供的是进口2.0L和2.7L发动机，而我们试驾车型的2.4L发动机是四川绵阳生产的，匹配的是5速手动变速箱。此外，新车采用前双横臂扭杆弹簧独立悬架，后螺旋弹簧单臂独立悬架，后轮驱动。
● 动力表现不错/隔音稍差●动力性能好/隔音差。
试驾的是一款搭载2.4L发动机的手动挡车型。虽然离合器的结合点不是很明确，但不代表第一次开车就容易熄火。初始阶段，只要按照你正常的配速行驶，车辆会以较轻的起步姿态还给你。这样的表现让我觉得有些意外，当然也有一些欣喜。个人估计这样的表现可能是因为齿比比较密集。
说到变速箱的性能，我只能说有点遗憾。虽然档位清晰，但是挂挡的时候给人一种干涩的感觉。尤其是从4挡换到5挡的时候，有时候变速箱的表现让人无法接受。
至于发动机动力输出的表现，我觉得这样的动力组合完全可以满足日常使用，哪怕一点点充裕也不为过。整个动力输出非常线性，转速在3000转左右，就能开始感受到明显的加速力。当车速持续到80km/h时，动力没有明显下降的迹象，整体表现相当不错。这让人不禁对2.7L发动机的表现充满期待。
整个活动的大部分时间，我们都被安排在第二排或者第三排试乘，这也让我有更多的时间去感受新车的乘坐舒适性。相对于动力上的良好表现，乘坐舒适性就不那么令人满意了。我不是说减振效果不好，而是隔音效果好。
虽然厂家一直在强调他们为新格蕾丝的静音付出了多大的努力，但是在上车体验之后，我只能说:“太巧了。”行驶过程中，全车都是发动机发出的噪音，长时间听着低沉的工作声真的很难受。至于胎噪和风噪，我只能说在中低速的时候没感觉到，但是车速快的时候发动机的噪音已经成为车内唯一的声源。
新阁瑞斯采用的四轮独立悬架，虽然理论上应该有着比风行CM7这类采用非独立悬架的车型更好的减振效果，但就实际感受来看，与同级别车型相差并不大。对于细小的颠簸还能处理得较为不错，而遇到稍大一些的起伏、路面不平时，处理得就有些不太干净利索了。虽然新格蕾丝采用的四轮独立悬挂理论上应该比现在流行的非独立悬挂的CM7车型有更好的减振效果，但实际感觉和同级别车型差别不大。对于小的颠簸，可以处理的很好，但是遇到稍微大一点的起伏和不平的路面，就处理的不利索了。
●总结:
作为一款适合企事业单位通勤、短途运营的新格莱斯，内饰的大气、稳重、氛围好给人留下了不错的第一印象。随着接触的深入，更充沛的动力和更低廉的价格逐渐凸显了它的优势。但是驾驶舱的静音处理还是有一些不足。如果想让后排尊贵的乘客满意，设计团队需要在第一时间进行改进。相信只有这样，新格蕾丝才会更有竞争力。(图/文/图片by汽车之家周楚然)
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