k one

对于想买折叠自行车的普通大众来说，这是一个通用的答案，绝对没有错。在折叠自行车领域，无论是竞速、舒适还是电动，各个方向都有优质的车型。

这次大银行送的K ONE是一款以舒适为主的城市通勤折叠自行车。

大线K ONE采用FKA铝合金框架，配有Radius Telescope可调双节立管和DAHON专用锻造折叠器。变速系统采用美国大行特有的9速指拨/回拨、52TCNC链盘/锻造曲柄和省KMC 9速魔链，拉丝碟刹配合20寸轮组。

大线折叠机构的设计和体验这么多年来一直很稳定。

车上的每一个折叠扣都有一个自的黄铜片，在打开和锁闭时都能保持光滑的手感。折叠扣的扳手部分也很容易操作，接触面大，自带防滑措施。

抛开各种配置，我们来看看这款车的折叠工艺体验。

先把车头折叠起来，然后在底部插入座垫支撑，再打开中间的折叠机构对折。

完成以上三步，就可以折叠了，新手也能看懂。

接下来，画圆的重点就是需要注意的重点。这些细节做不好，折叠不顺畅，零件会损坏。

头管折叠时需要调整至红点最佳折叠位，其次车把角度也需要调整，否则会导致前后轮折叠后用于固定的磁铁无法吸合。头管折叠时需要调整到红点的最佳折叠位置，然后需要调整车把角度，否则用于固定前后轮的磁铁不会被吸引。

曲柄也应该旋转到不会妨碍折叠的位置。

总的来说，只要注意细节，这车的折叠动作还是很容易完成的。最快只需要15秒就能完成折叠。

而且这款车所有折叠扣的操作体验都很流畅，没有卡顿。唯一需要注意的是，卡扣一定要锁紧，不能为了操作方便而盲目降低预紧螺钉，否则无法锁紧。

作为这款车的关键折叠部分，车架中间的美国大行锻造折叠器操作简单可靠。

双保险设计贯穿头管车架两个关键点。每次进行折叠操作时都需要打开限位开关才可以掰开锁扣扳手，并且扳手的体积和设计都十分易于操作，在双保险的加持下，折叠扣基本不可能意外打开。安全性十分有保障。双重安全设计贯穿头管架的两个关键点。每次折叠的时候都需要打开限位开关来打破锁紧扳手，扳手的大小和设计都非常容易操作。有了双保险的帮助，基本上不可能不小心打开折叠扣。安全性很有保障。

车架设计方面，一字型的车架设计可以让车架平均分解受力，路感良好，后上叉也有补强叉桥的设计，并且预留了附件安装孔，可以加装货架或者挡泥板。车架设计方面，直线型车架设计可以让车架均匀分解受力，路感不错。后上叉也有加强叉桥的设计，预留了附件安装孔，可以加搁板或挡泥板。

车把的高度和俯仰角度可以通过相应的卡扣来调节。

作为一款以舒适为导向的城市通勤折叠自行车，这款K ONE的配置导向非常明显:宽大厚实的硅胶坐垫柔软舒适，符合人体工程学的车把可以让双手舒适的操控车把，2.0肯达加宽轮胎可以提供更流畅的路感。9速可以满足各种城市路况。无论是爬坡还是平整道路，都能找到合适的传动比。

其实原车搭载的这套大银行专线盘式刹车套件的制动力是完全充足的。

得益于合理的导管布置，K ONE的刹车手感非常流畅轻松。

高品质的Jagwire导管也是提高制动和换挡平顺性的重要帮手。不要忽视管道。在无线刹车问世之前，拉线刹车的手感至少有一半可以归功于导管的。

看到这里很多开车的人会说为什么不上油碟，边肖的回答是可以卖的更便宜。如果想要配置更高的折叠自行车，请增加购车预算。马不吃草是不可能跑的。

这款折叠自行车的齿板齿数为52T，飞轮为9速10-32T，足够折叠自行车应对正常骑行情况。

齿板护链器和防坠链器的结合可以大大降低掉链的几率。

框架的做工从焊接的质量就能看出来，至少大银行的框架质量一直很稳定。

从体验上来说，这款车的骑行体验非常偏向舒适骑行；宽大的硅胶坐垫，符合人体工程学的握感，2.0宽轮胎，让人有“坐沙发”的感觉。

速度可以满足不同腿部力量的骑行者的需求。图中壮汉模式经验反馈的结果是，他骑得快，上坡轻松。

在实际测试中，这款车的最低高度可以下降到1.5m m，如果作为家用，这款车几乎可以供全家人使用。

美琪点评:

K ONE城市通勤折叠自行车售价2499元。在这个价位上，提供了完整的折叠技术和必要的高品质配件。充足的齿轮比和高度调节可以让大多数人轻松使用，折叠体验一如既往的好。

如果要给出什么想法和看法，还是那句老话:初入折叠自行车不会错。