长沙广汽菲亚特

21世纪经济报道记者宋豆豆报道。

从意气风发到落寞，一纸声明宣告了12年Jeep合资的终结。虽然广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)的命运即将走到尽头，但股东们并没有上演一场像样的大团圆，而是相互撕扯。

每个人都坚持自己的观点

近日，针对广汽菲克退市一事，Stellantis集团CEO唐唯实在2022年上半年财报发布会上接受媒体采访时表示，虽然合资公司的亏损在增加，但退市还有更深层次的原因——广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方的信任破裂。同时，唐唯实表示，中国已经出台了更有利于本土品牌发展的政策。

对此，广汽集团回应称“对于唐唯实在Stellantis集团中期大会上对广汽集团发表的所谓‘背信’言论，我们深感震惊。事实上，不提交文件的原因是双方尚未就未来的运营达成一致，并没有说广汽不会提交文件。而且Stellantis集团未能在年底前履行维持合资公司正常运营的承诺，导致广汽菲克自今年2月以来无法恢复正常生产经营。”

广汽集团表示，尽管努力，仍无法与Stellantis集团就广汽菲克后续发展相关问题达成共识。广汽菲克无法建立互信，适应国内激烈的竞争环境，以此扭转近年来连续亏损的局面。广汽菲克双方股东都要有序协商终止合资公司。

今年年初，调整广汽菲克股比的罗生门，让双方争执不下，走到了台前。今年1月，Stellantis集团宣布计划将广汽菲克的持股比例从50%提高至75%，并表示“广汽集团和Stellantis已同意交易的相关程序，但仍需获得监管部门的批准”。但广汽集团当晚发表声明称，“此放生行为未经我们批准，广汽集团对此深表遗憾。”

3月，Stellantis集团发布“敢向前2030”全球长期战略规划，唐唯实再次提出与广汽集团达成协议，提高持股比例，但广汽集团未予回应。

四个月后，靴子落地，一纸公告迎来了广汽菲克的退市。7月18日，Stellantis集团与广汽集团宣布终止合资公司广汽菲克。当时，Stellantis集团强调“由于此前公布的Stellantis收购与广汽集团合资企业广汽菲克多数股权的计划缺乏进展”，广汽集团声明“相关资产减值已在广汽集团去年年度财务报告中确认。”

值得注意的是，去年21世纪经济报道记者从广汽一位高层了解到，广汽希望用三年时间帮助广汽菲克走出困境。“广汽菲克必须先解决管理问题，2022年成本至少降低一半。”

也有知情人士表示，为了摆脱现状，广汽集团一度做出让步，同意让Stellantis集团牵头广汽菲克，但股权不同意调整。

随着广汽菲克的终结，资产处置的问题也摆在了我们面前。广汽菲克拥有广州工厂和长沙工厂，其中前者由广汽收回，由广汽爱安接手，改造为其第二工厂。对于长沙工厂，业内有消息称，零跑和比亚迪正在与广汽讨论转让的可能性，但也有观点认为仍将由产能需求旺盛的广汽爱安接手。

留下一声叹息

曾几何时，专注怀旧情怀的广汽菲克曾被捧上神坛，如今却尴尬不已。

2015年，Jeep品牌国产，随后推出了Jeep自由光、自由侠、指南者三款国产车型，尤其是第一款车型Jeep自由光，曾经是国内增长最快的SUV细分市场。2016年，广汽菲克累计销量17.99万辆，同比增长260%；2017年迎来了高光时刻。在没有新品上市的情况下，当年销量达到22.23万辆，同比增长23.6%。

然而，2018年，随着中国车市的不断调整，以及自主品牌和合资品牌瞄准SUV细分市场推出新车型，Jeep品牌从销售神坛跌落。数据显示，2018-2021年，广汽菲克销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆和2.01万辆，连续四年下滑，成为广汽集团第一大车企。

2022年，广汽菲克进入停产状态。今年1-6月，广汽菲克累计产销分别为822辆和1861辆，同比下降89.35%和84.18%，其中广汽菲克3-6月产销几乎为零，生产处于停滞状态。广汽集团披露的最新7月销量数据中，没有关于广汽菲克的信息。

广汽菲克高管在接受21世纪经济报道采访时坦言，“2017年销量达到顶峰，但随后出现了机油质量问题。我们没有很好的回应解决这个问题，给了市场一个满意的答案。同时，Jeep品牌在推新品上未能跟上市场的步伐，忽视了Jeep本身所代表的核心，导致在激烈的竞争中处于劣势。”

销量的持续下滑让广汽菲克的财务数据并不好看。2017年，广汽菲克净资产达到峰值44.22亿元，之后持续亏损。2020年，其净资产减少至-3.31亿元，2021年全年净亏损31.69亿元，今年上半年为-6.49亿元。

根据广汽集团披露的数据，截至2022年6月30日，广汽菲克总资产76.57亿元，总负债81.86亿元，资产负债率107%。

广汽菲克的糟糕表现也导致Stellantis集团在2022年上半年确认了约2.97亿欧元的非现金资产减值。

广汽菲克即将结束，Stellantis集团与东风汽车合资的神龙汽车近年来也陷入低谷。2015年达到峰值70.48万辆后，销量一路下滑。今年1-7月累计销量6.64万辆，同比增长39%，仅完成全年17万辆销售目标的39%。在智能化、电动化的转型浪潮下，“分而治之”的雪铁龙和标致品牌会有怎样的趋势？市场和时间会给出答案。

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