皮耶希

在很多人眼里，大众和保时捷是两个独立的汽车品牌，但很少有人知道，他们之间其实有着难以撇清的家族恩怨。五年前，大众和保时捷合并，大众集团掌门人费迪南德·皮耶希和保时捷集团董事长沃尔夫冈·保时捷终于握手言和。至少在外人看来，保时捷-皮赫家族之间的恩怨暂时告一段落。

要理清这场精彩的大戏，就要从费迪南德·保时捷说起，他亲手缔造了大众和保时捷的传奇人物。

1875年，捷克一个铁匠的家里，传来了新生婴儿的啼哭声。铁匠不识字，拿起三儿子看了几眼。他随口给他取名费迪南德·保时捷。

早年，保时捷就展现了其在机械制造方面的天赋。小学毕业后，他在父亲的小作坊里当了学徒。令人称奇的是，年纪轻轻的他竟然为父亲的铁匠铺研究出了一套当时还不多见的电灯照明设备，而且还有电铃的功能！他仍然是一个雄心勃勃的少年。和父亲忙碌了一天后，他拖着疲惫的身体去夜校学习机械理论。

1893年，18岁的保时捷去了瑞士，在一家电气公司找到了一份工作。正是在这里，他展示了自己优秀的机械设计和开发能力。仅仅四年后，他就被提升为公司测试部主任。在此期间，他发明了一种电动汽车，将电机放在汽车的车轮中，直接驱动汽车前进。1896年，该公司为这项技术申请了专利。此时的保时捷才21岁。

在1900年的巴黎世博会上，保时捷发明的电动汽车引起了轰动。因此，他成了世界名人。慢慢地，瑞士汽车公司无法容忍他成为“神仙”。1906年，他毅然去了一家和他眉来眼去很久的大公司——奥地利的奥斯特罗-戴姆勒公司。

在奥地利待了17年后，保时捷再次跳槽，来到德国斯图加特的奔驰。然而，他在斯图加特的生活并不如意——他提出的设计和生产所有普通人都能买得起的轻型汽车的建议被董事会无情地拒绝了。一怒之下，保时捷于1929年辞职。

但是，保时捷注定一辈子为车而活。1931年，他在斯图加特成立了保时捷设计学院。这就是今天保时捷集团的雏形。

新成立的保时捷设计学院非常简陋，只有几名工程师和员工，包括保时捷22岁的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)。然而，这种小设计推出的一款16缸赛车却一举改写了15项车速世界纪录。

保时捷在设计制造高端赛车的同时，也没有忘记为普通人设计汽车的梦想。为此，他花光了所有积蓄。最困难的时候，他不得不动用妻子的退休金勉强维持公司的正常运转。

困难的局面没有持续多久，我们就遇到了机会。1933年2月10日，刚刚窃取德国总理宝座11天的希特勒亲自主持柏林车展开幕式。他在演讲中要求制造商制造“普通人的汽车”。不久，希特勒召集内阁成员和顾问开会，讨论汽车的普及问题。顾问一致建议保时捷承担这项任务。

1933年底，希特勒把保时捷叫到柏林。在皇家酒店会面时，希特勒要求保时捷在28个月内拿出样车。

在政府的资金支持下，保时捷带领全家人，兴奋地工作着。1936年10月，他将三辆原型车交给德国汽车协会进行测试，受到高度赞扬。这就是未来风靡全球的“甲壳虫”车。希特勒闻讯后，立即决定在德国中部的沃尔夫斯堡建立“大众”工厂，由保时捷担任总工程师。

1938年5月26日，大众汽车工厂正式投产，1939年7月开始生产“甲壳虫”汽车。然而，仅仅过了一个月，就停产了。决心发动世界大战的希特勒下令大众工厂转向军火生产；保时捷被迫转型为希特勒的军火设计师。他为欧洲战场设计了虎式坦克和大象式坦克歼击车。

二战结束后，保时捷被盟军指控为战犯，关进法国监狱。1948年，他重获自由，并立即重操旧业。他将“保时捷设计公司”重组为保时捷汽车公司，开始从事汽车生产。没过多久，保时捷就凭借一批性能优异的汽车树立了不可替代的品牌形象。

与此同时，大众也迅速恢复生产，大量“甲壳虫”汽车投入生产。因为占领了“民用车”最大的市场，所以取得了极其辉煌的成绩。但是，此时大众和保时捷家族的关系已经不大了。

1951年1月30日，为汽车努力了近60年的保时捷疲惫地闭上了眼睛。他将庞大的家族企业平分给儿子费里和女儿路易丝。路易丝同意弟弟费里掌管家族生意，但同时要求费里退休后，她的儿子和费里的儿子有同样的机会掌管保时捷。这为日后的继承纠纷埋下了导火索。

在德国汽车史上，第二个有影响力的人物是费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)，保时捷的孙子，现任大众汽车监事会。

当德国人称赞皮赫时，他们喜欢说他“血管里有汽油”。

皮埃尔1937年出生于维也纳，从小在生活榜样——祖父的影响下长大，也与汽车结下了不解之缘。在他的自传《汽车与我》中，皮赫回忆道:“在我们家，孩子从五岁开始就可以在副驾驶座位上换挡了。当然，变速箱不同步。我爸一踩油门，我们一个人想抓住机会换挡。如果汽车换挡时发出可怕的咔哒声，我们这些新手很长一段时间都碰不到换挡杆。”

上学的时候，皮赫被父母送到了寄宿学校。这所学校实行精英教育，主张每个人都必须努力才能出人头地。他后来回忆说，学校是“典型的培养人的地方”。但在学校，他养成了一种傲慢和不信任他人的意识。“因为别人不能信任他，很多事情只能自己做。”

高中毕业后，皮埃尔出人意料地选择了汽车工程设计专业。他的母亲为了让他尽快成为汽车界的“奇才”，送给他两辆不完整的戴姆勒汽车。他把两辆车的残骸组装成一辆可以短距离行驶的车，然后在车上贴上S201车牌。在斯图加特的保时捷博物馆里仍然可以看到这款天蓝色的汽车。

1963年4月，皮埃尔从瑞士苏黎世理工学院毕业后，进入保时捷公司。他最早是在发动机检测部门磨炼的，从底层做起。但仅仅几年后，他就掌管了赛车部门，成为这个拥有200名工程师的部门的负责人。

自视甚高的皮赫刚到保时捷，就颐指气使，好像他已经是公司的头了。这引起了我叔叔费里和我堂兄弟的极大不满。我叔叔和堂兄弟也抱怨他花钱大手大脚的习惯。

1972年，皮赫被迫离开保时捷，并很快加入奥迪。在那里，他展示了他母亲所期望的才能。仅用了一年时间就成为奥迪实验部门的负责人，并于1975年加入公司董事会。

1993年，在奥迪工作了17年后，皮赫大获成功，将他送上了大众集团CEO的宝座——他坐在了他祖父坐过的宝座上！直到2002年，他才被调任大众集团监事会。

1963年皮埃尔进入保时捷后，他母亲和他叔叔达成的协议很快引发了一个问题:应该由他还是他的表弟来掌管保时捷？保时捷-皮赫家族内部矛盾激化。

1972年，看着继承权之争会给保时捷带来严重后果。为了维持公司的长期发展，保时捷-皮赫家族的掌门人费里把他的儿子、侄子皮赫和妹妹露易丝叫到奥地利的泽尔农场谈话。那是皮埃尔和他的表兄妹们小时候玩耍的地方。

Ferry期望年轻一代能记住这里过去的美好时光，从而弥合目前的分歧。然而，对话并没有引起堂兄弟的共鸣。皮赫后来回忆说，他们“吵得不可开交”，在那个地方，他们可能会错过在一起的美好时光。最后，为了避免家族争斗，大家不得不做出一个决定:今后，家族成员不得在保时捷担任管理人员，而应该从外部聘请。

皮埃尔的个人生活也是他和表妹产生矛盾的主要原因。1972年，他与他的堂兄杰哈德·保时捷的妻子有染。考辛斯认为这是一个巨大的耻辱，并开始极端敌视皮赫。

脏衣服没洗完，又添新仇。在接下来的30年里，皮埃尔与他的堂兄弟之间的斗争更加激烈。

1978年，一直在外打拼的35岁的沃尔夫冈被父亲费里召回保时捷。这位冷静、客观、睿智、幽默的“商业天才”很快在公司取得了巨大成功。1998年，费里去世后，他加入了公司监事会，并于2007年1月成为公司监事会。

为了“夺回”其祖父创立的大众集团，2008年9月，沃尔夫冈领导保时捷公司，大量买入大众集团股份，持股比例达35.14%，从而使保时捷成为大众集团的母公司。沃尔夫冈此举还有一个重要目的——此时大众是奥迪的母公司，保时捷“收购”大众后将可以控制奥迪的业务方向。

然而，就在几天后，大众汽车监事会发布决议:今后保时捷与奥迪在任何领域的业务合作都必须得到大众汽车监事会的批准。这意味着沃尔夫冈的愿望破灭了！

消息传出，沃尔夫冈公开对外界表示“震惊”。他知道又是他的表哥皮赫干的。

然而，故事并没有结束。在全球金融危机中，保时捷欠下100亿欧元的巨额债务，“奄奄一息”。善于在混乱中把握机会的皮赫再次找到了“反击”的机会。

2009年5月6日，大众宣布成功收购保时捷。至此，人们发现这是皮赫导演的又一部戏剧。然而这一次，皮埃尔做的似乎是一件好事——保时捷-皮埃尔一家终于可以一起心平气和地经营他们的“汽车梦”一段时间了。

作者:青木，环球人物驻德国特约记者。