起亚k3试驾视频

正文:了解车迪的张凯原著

【了解车地原创产品】紧凑型车市场的竞争不言而喻，但纵观2023年1月的销量排名，前5名依然出自合资品牌阵营。今天试驾的这款车虽然不在销量榜前列，但也曾是中国第一个销量过百万的起亚品牌。是的，新款K3将于2月13日上市，我们在试驾中拿到了顶配车型。作为年度改款车型，1.4T发动机最大功率增加了10马力，还有座椅通风和方向盘加热选项。

外观：细节调整，1.4T车型更运动全新起亚K3的外观采用了与家族“老大哥”K5相同的设计风格，咆哮的前脸搭配黑色中网和保险杠两侧的导气槽，更强调了年轻化和运动性。此外，它还提供了7种外观颜色可供选择，包括透明白、珍珠白、极光黑、跳跃红、钻石藏青、星际灰、姚兴黄。姚兴黄的实际拍摄为新K3增加了配色。

全新起亚K3标配LED大灯。除了入门级车型，还标配了T型日间行车灯和流水转向灯。此外，梯形下进气格栅降低了前脸的整体重心，格栅还配备了前向毫米波雷达，将作为驾驶辅助功能的传感硬件。

车身侧面，新K3采用了双腰线设计，底部线条从B柱后部向上上扬，再加上车顶弧线的向下收敛，营造出更加运动的车身姿态。尺寸方面，新K3的长宽高分别为4666/1780/1450 mm，轴距为2700 mm，比2021款K3长了6 mm。相比同级别的一汽大众宝来(长宽高分别为4672/1815/1478，轴距为2688 mm)，新K3在轴距上更有优势。

细节上，新K3的1.5升车型将采用镀铬环绕式门窗装饰条，而1.4T车型将采用亮黑色环绕式门窗装饰条。本次实拍的高配车型还配备了17寸铝合金镜轮，并搭配规格为225/45 R17的Nexen AH8系列轮胎，售价约380元/条。

车尾部分，全新起亚K3采用了贯穿式尾灯组，还拥有“小鸭尾”式尾部扰流板和黑色底部包围。1.4T车型还有专属的运动尾翼，视觉效果更加动感。此外，实拍车型的后保险杠两侧还有空导气槽，底部采用黑色蜂窝状设计，增加了运动气息。根据之前曝光的配置信息，新款K3标配倒车影像功能，中高配车型额外配备前/后驻车雷达。

内饰：提供黑灰色、黑红色两种色调全新起亚K3提供了黑灰和黑红两种内饰颜色。后者明显张扬，更运动。外观设计方面，整体风格比较简洁，实拍车型还配备了10.25英寸全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式中控面板。此外，全新升级的起亚Connect智能互联系统支持在线音乐、在线视频、在线导航，后排一键静音。

相比现款K3，新款K3的中控面板下部取消了触控按键，整体更加简洁。在使用过程中，界面切换流畅，但语音识别控制系统目前并未开启开闭窗户/天窗的控制功能，只能识别空音、导航等指令信息。另外，全液晶仪表可以实时显示大部分车辆信息，比如打开雨刮器时，仪表会显示雨刮器工作模式信息。

全新起亚K3全系标配自动大灯、自动空调节、电子驻车、6安全气囊、液晶可视换挡杆等配置。顶配车型还有座椅通风/加热、方向盘加热等舒适配置。从实际体验来看，座椅通风最小挡位也有很强的吸力，方向盘加热功能可以让整个方向盘周边升温，不像某些日系品牌车型只在方向盘3点和9点位置升温。

此外，全新起亚K3还提供了两种可选套餐——便利套餐和豪华套餐:前者包括前排座椅通风/加热、方向盘加热和外后视镜电动折叠；后者包括主驾驶10向可调电动座椅、副驾驶座椅高度调节、四门安全门窗、遥控车窗。

空间：符合预期新起亚K3座椅表面柔软，可以为成员的腿部和背部提供良好的包裹性。体验者身高175 cm，坐在前排调整到合适的坐姿，头部距离车顶还有一拳左右的距离。保持前座不动，后腿和头部空之间分别有两拳和一拳左右。另外，所有新K3车型都没有配备全景天窗。好在小天窗也可以开，可以提供基本的通风功能。

动力：1.4T发动机最大功率提升10马力动力部分，本次试驾的顶配车型搭载1.4升涡轮增压发动机，最大功率140马力(比老款高10马力)，最大扭矩211牛·米，匹配7速干式双离合变速箱。官方最高时速200 km/h，WLTC综合工况油耗5.8升/100 km。此外，起亚K3还提供了1.5升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。悬架结构方面，全新K3全部为前麦弗逊式独立悬架，后拖臂扭力梁式非独立悬架。

动态体验：日常驾驶加速轻盈，7DCT表现平顺这辆纯汽油车试驾的前一天，我开着另一辆马力更大、加速更快的插电式混动车跑了几百公里，所以在按下新K3的启动键之前，我也在犹豫:突然回到汽油车开起来会不会有点“沉重”？好在新K3初期没有让我失望。油门轻，转向轻。发动机可以从1400转爆发出最大扭矩，最大扭矩转速会持续到4300转。因此，广泛的扭矩释放范围也使这款车在日常驾驶中非常灵活，在城市走走停停的道路下也更容易驾驶。

官方称，这款1.4T发动机的最大马力比老款增加了10马力。说实话，这10马力在行驶过程中并不容易察觉，但是当你踩下油门踏板的时候，你会发现它的加速过程还是比较有力的。后一段加速虽然没有前一段快，但在普通城市道路上80 km/h的限速内也不会延迟。

7速干式双离合变速箱是该级别合资车的普遍选择，新K3上的这款变速箱也是如此。虽然双离合变速箱营造的“运动感”比同价位车型的CVT变速箱要好，但消费者似乎更注重动力传递的平顺性。至于新K3，动力传递过程中没有容易察觉的顿挫，升降挡主动，速度也不慢。在正常驾驶模式下，换档速度不会超过2000转/分。在运动模式下，发动机会保持2000转以上的转速运转，随时等你“发号施令”，还会以3000转以上的转速换挡，带来更推背的加速体验。

新K3包括副顶(包括两种动力版本)和顶在内的三款车型都配备了L2级驾驶辅助功能，如基于导航的智能巡航控制、前方防撞辅助、盲区防撞辅助等。这次试驾刚好赶上暴雨。此时通过多功能方向盘右侧的按钮开启车道居中和自适应巡航功能，跟车距离调整为“四车”(最远)。这套系统不受暴雨影响，速度和方向的主动控制相当让人放心。但是如果前车变道，这个K3还是会以急加速的形式达到预设的速度。另外，本次试驾的顶配车型没有配备自动雨刷，下雨时需要手动开启。

底盘和操控部分，作为改款车型，新K3依然采用了非独立后悬架。至于驾驶感受，这种悬挂给驾驶者的反馈是清晰的，面对起伏不平的路面和小颠簸，它能及时过滤掉最影响舒适性的震动。当然，相对于独立悬挂，舒适性空还是有一定提升的。

总的来说，如果作为日常家用车使用，1.4T发动机似乎让你觉得有点“富余”，还可以吃粗粮(92 #汽油)。不像德系车使用涡轮增压发动机，需要加95号汽油，也能在一定程度上降低用车成本。

写在最后

对于起亚K3来说，显然面对的是同级别的东风日产轩逸(售价9.98万-17.49万元)、一汽大众宝来(售价9.88万-15.7万元)等热销竞品。新K3的优势在于拥有更抢眼的舒适配置和相对年轻的设计。你认为新的K3将如何定价更合适？能否挑战同级畅销车型？欢迎留言讨论，了解车皇会持续关注。