分离轴承

苏利·萧肃:今天，我将详细介绍汽车离合器分离轴承。汽车离合器分离轴承是汽车离合器部件的重要零件之一，其性能对汽车的整体性能有很大影响。

汽车离合器分离轴承是汽车离合器部件的重要零件之一，其性能对汽车的整体性能有很大影响。如果由于维护不善而出现故障，不仅会造成经济损失，而且一次拆装也相当麻烦，需要耗费大量的工时。因此，找出离合器分离轴承失效的原因，在使用中对其进行合理的维护，对于延长分离轴承的寿命，提高劳动生产率，获得更好的经济效益具有重要意义。

离合器分离轴承安装在离合器和变速器之间，分离轴承座松套在变速器第一轴轴承盖的管状延伸部上。分离轴承的肩部始终通过回位弹簧紧靠分离叉，并退回到最终位置，与分离杠杆(分离指)的端部保持约3~4mm的间隙。离合器分离轴承应活动灵活，无尖锐噪音或卡滞，其轴向间隙不超过0.60毫米，内圈磨损不超过0.30毫米..

由于离合器压盘和分离杆与发动机曲轴同步运转，分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，所以直接用分离叉拨动分离杆显然是不行的。通过分离轴承，分离杆可以在转动的同时沿离合器输出轴轴向移动，从而保证离合器的平稳接合，软分离，减少磨损，延长离合器及整个传动系统的使用寿命。

在使用过程中，高速旋转时受到轴向载荷、冲击载荷和径向离心力的作用。另外，由于拨叉的推力和分离杠杆的反作用力不在一条直线上，也形成了扭矩。离合器分离轴承工作条件差，间歇高速旋转和高速摩擦，温度高，条件差，无冷却条件。

离合器分离轴承的分类

目前世界上生产的汽车离合器分离轴承结构可分为三大类:单列向心球轴承、角接触球轴承和推力球轴承。每一类又可以分为两种:开和型和I型。但从应用趋势来看，封闭式结构占绝大多数。

根据离合器的操作方向，推式离合器可以将轴承单元与拉式离合器分离；分离式轴承通常用于需要离合器来传递更多扭矩的卡车。

按调心方式可分为非调心离合器分离轴承单元和调心离合器分离轴承单元。

根据轴承旋转方式，可分为外环旋转离合器分离轴承单元和内环旋转离合器分离轴承单元。

离合器分离轴承的故障

离合器分离轴承应移动灵活，无尖锐噪音或卡滞。如果离合器分离轴承不能满足上述要求，噪音、粘滞和脱落将被视为故障。出现故障后，首先要判断哪种现象属于分离轴承损坏。发动机起动后，轻踩离合器踏板。自由行刚消除时，会有“沙沙”或“吱吱”的声音。继续踩下离合器踏板。如果声音消失了，就不是分离轴承的问题了。如果仍有噪音，则是分离轴承的噪音。

检查时，可拆下离合器底盖，然后稍微踩下油门踏板，稍微提高发动机转速。如果噪音增大，可以观察是否有火星。如果有火花，说明离合器分离轴承损坏。如果火星以爆裂的形式出现，说明分离轴承的球坏了。如果没有火星，但有金属断裂的声音，说明磨损过度。

拆卸离合器底盖时，先清洁轴承，然后握住轴承的内缘旋转外缘。如果有任何堵塞或明显的间隙，轴承将因更换而分离。如果轴向间隙超过规定，也应更换。由于分离轴承是预先密封的，并填充有长效脂，因此在维修时不允许使用汽油和其他清洗剂进行清洗。还要检查分离轴承的回位弹簧。如果回位弹簧的弹力减弱，分离轴承与分离杆之间的间隙会变小，需要更换回位弹簧。

离合器分离轴承的密封与

海豹

汽车离合器零件的使用环境非常恶劣，选择最佳的密封结构和使用良好的脂是提高轴承使用性能和寿命的重要环节。汽车离合器分离轴承使用的密封类型可分为非接触式和轻接触式两种。

汽车离合器分离轴承的方式分为油和脂。前者多用于前期设计的老款；后者是现代汽车使用的全密封半轴结构，具有密封可靠、装置简化等优良特性。

目前国内外通常加注锂基脂，因为锂基脂是一种多效、通用、长寿命的脂。自20世纪50年代问世以来，各国都在大力发展，品种和产量不断增加。据统计，美国和日本锂基脂的年产量占全国脂总产量的50%以上。

目前，ZL-2#和ZL-3#(SY1412-75)锂铝二硫化物脂在中国应用最广泛。

1982年试制出一种汽车用锂基脂，具有优异的防锈性、耐水性、胶体安定性、高低温(-30℃+120℃)和机械安定性等理化性能，可达到国外同类产品的质量水平(相当于英国壳牌公司RetinaxA汽车用锂基脂，符合日本JISK2220-1980规范要求)。无疑也可以推广到汽车离合器分离轴承上。

离合器分离轴承的损坏原因

离合器分离轴承的损坏与驾驶员的操作、保养和调整有很大关系，损坏原因如下:

1)工作温度过高导致过热。

很多司机在转弯或减速时经常半踩离合，有的换挡后把脚放在离合踏板上；有的车自由行程调整过大，导致离合器没有完全分离，处于半接合半分离状态。这种状态导致干摩擦，并产生大量热量传递到分离轴承。当轴承加热到一定温度时，黄油融化或稀释流动，进一步提高了分离轴承的温度，当温度达到一定程度时烧坏。

2)由于缺少油而磨损

离合器分离轴承用黄油，黄油有两种添加方式。对于360111分离轴承，在维修时或拆卸变速器时，应打开轴承后盖并注入脂，然后才能重新组装后盖。对于788611K分离轴承，可将其拆下，浸泡在融化的脂中，冷却后取出，以达到的目的。在实际工作中，驾驶员很容易忽略这一点，导致离合器分离轴承缺油。在不或少的情况下，分离轴承的磨损往往是后的几倍到几十倍。随着磨损的增加，温度也会大大提高，更容易被损坏。

3)自由行程过小或装载次数过多。

根据要求，离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙一般为2.5mm，也就是说离合器踏板上的自由行程为30-40 mm，如果自由行程太小或者根本没有自由行程，分离杠杆与分离轴承就会处于常啮合状态。根据疲劳失效原理，轴承工作时间越长，损坏越严重；轴承受载次数越多，越容易造成疲劳损伤。而且工作时间越长，轴承温度越高，越容易烧坏，降低了分离轴承的使用寿命。

4)除以上三个原因外，分离杠杆调节是否顺畅，分离轴承回位弹簧是否完好，对分离轴承的损坏也有很大影响。

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