奔驰e55

分享到:腾讯微博新浪微博QQ空Renren.com搜狐微博。

为什么AMG有这么大的魔力，让很多消费者一个接一个持币待购，拿一个回家？经过一天的试驾，我也深深感受到了这款车的魅力。容易驾驶，但绝对享受；它可以让驾驶变得容易控制，但也可以充分发挥技术人员的能力，享受驾驶乐趣。虽然最近的车辆，由于电子系统的发展，出于安全第一的考虑，让驾驶少了些乐趣。但在两者的权衡和平衡中，2006年的E55 AMG开创了这个先例。

三个不容易弄乱的字母

因为AMG长期的赛车经验和与奔驰的长期合作关系，对其车辆的熟悉程度是一般改装厂无法企及的。因此，AMG打造的车辆不仅性能凶猛，耐用性和集成性也令人满意。所以，能挂上AMG这两个字的奔驰，绝对不会是软脚虾。

这台5.5升机械增压发动机随后被6.3升发动机取代，但它已经使用了一段时间，有一定的稳定性和成熟度。

首先从E55 AMG的发动机来说，虽然这款发动机随后换成了6.3升的发动机，但是从2001年发布至今，已经通过了这几年的考验，成熟度达到了顶峰，性能绝对出彩。在2004年，它以138分的成绩大幅领先于奥迪RS6的4.2升V8发动机、宝马M3的3.2升直6发动机和法拉利575M的5.7升V12发动机，并赢得了年度国际发动机奖。只看输出，5.5升的排量，加上机械增压技术，最大马力476匹，最大扭矩高达700牛·米。强大的扭矩是5.5升发动机AMG最吸引人的地方。不仅如此，最大扭矩可以从2650转到4000，平实的输出曲线是发动机的得意之作。这样就可以低速发挥激发动力，比大马力高转速的发动机驾驶起来更轻松、更得心应手。

AMG生产的每一台发动机都由专职工程师逐一负责，发动机上刻着工程师的名字。

这台发动机是由AMG的工程师一对一专门调校的。发动机上有一块AMG铭牌，上面刻着负责工程师的名字，仿佛在自豪地宣称:“有什么问题，尽管来找我！”“实际驾驶中，隔音良好的车室内不断传来令人兴奋的V8发动机运转的声音，车外像这样的声音让路人侧目不断，光是听声音就值回票价！不仅如此，每个速度区间的流畅度都非常迷人。如果不是后背紧紧贴在椅子上的感觉在提醒我，很难想象这个发动机的剧烈爆炸。完全平顺，没有发动机反应的怪癖，几乎不用考虑速度控制，油门踏板一踩，动力就出来了！上瘾了！

玩得开心，直入人心。

不分规格；先别管数据。我就是想体验一下E55 AMG坐在驾驶座上能带给我的难忘回忆。刚拿到车的时候还是在台北市中心，但是由于电子油门，轻油门的车辆反应非常平缓，感觉不到是最大马力接近500匹的庞然大物。这让我在市区开E55 AMG特别轻松。当我想减速时，这辆车永远不会给你额外的动力。

关闭ESP后，再次踩油门起步。此时E55的后轮一直在转空，车身因为强扭矩转向一直在摆动。

但是，离开拥挤的车流，来到一条笔直的道路后，这个机会是不能错过的。油门继续加深，只有1/3左右的深度，但车却像一只被唤醒的野兽，疯狂地向前冲刺。加速的力度惊人，车内乘客深陷座椅。而且得益于增压，低速也能发挥很大的扭矩，不需要刻意维持高速。如果你愿意，跑步和放慢速度是非常有趣的。虽然这是一辆排量大，动力大的车，但是非常好操控，不需要高深的技术，大部分都能胜任，也能开心。

这款车虽然动力很大，但是很好控制，高速行驶，给人满满的自信。

当ESP开启时，电子系统肯定会限制动力。对于700牛·米的扭矩，即使是18英寸的高性能轮胎也很难完全输出。所以在普通道路上开车还是要靠电子系统，避免开车突然兴起。只要你多踩一点油门，最后就会来个大转弯。我在试驾过程中充分验证了这一点。起步的时候试着先打开ESP反应，大脚油门在最后！你能感觉到后轮轻微打滑，但很快被电子系统限制。即便如此，动力依然在系统允许的范围内充分发挥，驱动身体向前冲刺。强烈的贴后背的感觉还是晕晕的，心跳直线每分钟120下。

弯曲的野兽

如此强大的野兽，在面对棘手的山路时却出乎意料的灵巧。当然，E55 AMG比那些轴距短的小炮要大得多，重得多。但出色的悬挂设置和后轮驱动的先天优势，让E55 AMG在山路上发挥出了惊人的实力。

AIRMATIC气动悬挂和手自一体变速箱系统，让E55 AMG在山路上有家的感觉。

E55 AMG采用的AIRMATIC气动悬架可以最大限度的减少过弯时的车身侧倾，同时也能满足舒适性的需求。开车可以根据路况调整悬挂高度，行驶中自由切换非常方便，不用停在路边等车高切换。在开启ESP系统的情况下，仍然允许轮胎轻微打滑，这也让E55 AMG在开启系统的情况下保持了出色的性能，不会让驾驶者产生阻碍感。但是电子系统的发展有时候会让人觉得有些枯燥，但不可否认的是也大大提高了安全性。

在电子系统的帮助下，在山路上跑步很容易。

在ESP开启的情况下，入弯前再次踩刹车！E55出色的刹车系统可以在极短的距离内让车辆减速，强大的制动力让人难以承受。在转弯点前减速到合适的速度，瞄准转弯点，打方向盘，全油门向外拐！没错，476怪物可以这么玩。只要进弯前的速度不超过底盘和轮胎的极限，打完方向盘后，剩下的几乎都可以由电脑系统处理，开车只需要把油门踩到底。当轮胎在弯道开始打滑时，系统会立即限制动力输出。原本应该胆战心惊控制的油门，现在可以毫无顾虑的随意踩踏了。后轮驱动过弯动力输出过大轮胎打滑导致转向过度？非常轻微，轻微到连方向盘都不用修。放下油门，车就会恢复稳定。

得益于电子系统的帮助，驾驶这款车无需非常细致的油门和方向盘控制，就能享受心跳加速的乐趣。

这样会降低驾驶乐趣吗？这个问题应该是见仁见智。当我试图关闭ESP系统时，油门控制必须精确得多。E55 AMG在弯道变得非常敏感，一不小心就容易失控，所以开车特别紧张。还是很多的兴奋，但是在电脑系统的帮助下，我可以集中精力去感受作用在角落里的强大G值，不听指挥的血液四处奔流，肾上腺素奔涌而出，心跳加速。还是很过瘾的！

AMG是很多车迷向往的符号。

赚钱多的单子就输了。

有了E55 AMG，我希望在踏实的同时，也能享受到热血冲刷大脑的。在保持低调的同时，又能让懂货的人羡慕。E55 AMG会是个不错的选择。至少，和法拉利等纯种跑车相比，在地下室车位停车显然要轻松很多。请关注微信:UCARCN