东风风光s560

很多买SUV的朋友经常会问“这车开起来怎么样？”。这其实包括了驾驶性能、舒适性、NVH性能的综合表现。对于一款SUV来说，即使是很多强调“操控性能”的车型，由于重心高、重量大，也一定程度上牺牲了操控性能和舒适性。尤其是很多低端产品，底盘调校等部分往往会在拿货合适的原则下，为车身尺寸和配置让路。

这次虎哥试驾的是东风小康的风景S560，一款不用7万就能买到的紧凑型7座SUV。那么这辆车是怎么“开起来”的呢？不到7万元能有什么样的驾驶性能？这次我给大家分析一下。

东风风光S560标配1.8升自然吸气发动机，最大马力139匹，最大扭矩187牛·米。它配备的是S档CVT变速箱，这是该级别中最常见的动力总成。这款车型发布时就宣布将搭载与东风580相同的1.5T作为主力产品，动力更强，但至今未推出。虽然百公里加速需要13秒，可以算慢，但是起步阶段油门调节会很灵敏。稍微踩一下油门就会突然往前冲，给人一种动力强劲，扭矩很大的错觉，但会导致乘坐舒适性下降，需要一段时间来习惯油门的控制。局部上油抛光，你会发现实际功率并没有你想象的那么大，即使用S挡，加速感也很弱。

风光S560采用前置前驱的布局。根据官方数据，前麦弗逊后扭力梁是一种低成本的常见结构。但根据实际观察，后扭力梁严格来说并不是真正的扭力梁(东风580上使用的是传统的扭力梁设计)，而是带有横向推杆的双纵臂半独立悬架。整体造型与东风风光360、风光370之前的后悬架几乎一模一样，更偏向于承重而非舒适性要求。东风风光S560是这两款MPV产品的SUV产品吗？感兴趣的朋友可以留言！

东风风光S560采用舒适的日出SU318入门级SUV轮胎，尺寸为215/60R17。这款轮胎的胎面花纹主要是静音和湿地排水设计。因为压扁率大，对小颠簸和破碎震动的过滤效果更好，普通路面行驶也能体现SUV车型的隔离度，轮胎在这方面发挥了重要作用。

但是遇到大的颠簸，就会显示出悬挂困境。由于车身较高，为了抑制过度倾斜，前后悬挂的调校比较吃力。特别是后非独立悬架整体刚性更高，但扭转更差。所以在通过一些路况不好的路段时，颠簸的冲击力比较强，悬挂无法快速吸收较大的振幅，而是直接传递到车厢，一个字“硬”。同时，由于车尾比车头轻，高速通过障碍物时，车尾有明显的反复跳跃动作，悬架阻尼不够，弹簧的作用拉不动。

NVH方面，车厢不是很安静，也不是很吵，所以中规中矩。反而轮胎噪音不明显，略微提升了整车的安静度。在经过碎石路段时，碎石撞击底盘的声音并不明显，降低了不少便宜。

试车之前，对这种SUV的操控性是没有什么期待的。不过刚上手的时候，方向盘的厚重感和正反馈让我很惊讶，转向的初期反应也还算合格。但实际上风光S560是通过增加前轴的后倾角来提高操控感和直线感的。其实奔驰和宝马的训练方式是一样的(尤其是奔驰)，这是一招。

如果你被它最初的反应所欺骗，认为它控制得很好，那就大错特错了。东风风光S560由于轮胎抓地力差，车身高，后半独立悬挂慢，过弯极限比较低。在车速不高的情况下也会出现推头响胎的现象。加上动力表现不亮眼，这款车不适合驾驶乐趣。此外，在无可变助力和大后倾角的影响下，低速转弯时方向盘较重，可能难以取悦部分女性用户。

总结:

东风风光S560是东风基于同品牌MPV——风光360和风光370衍生出的一款城市SUV车型。底盘结构和动力总成布局基本一致，某种程度上是成本的必然结果，而东风580在整体设计上更接近主流。总的来说，S560在外观、底盘调校、油门调校等方面都倾向于“运动化”，以吸引年轻买家。

但是由于硬件的限制，性能并不能做得很好。它能以7座、更“主流年轻化”的外观吸引潜在消费者吗？或者说东风风光S560有哪些更吸引你的地方？欢迎读者留言！