saab900

作为萨博的资深车迷和铁杆粉丝，罗尔夫·尼尔森一直梦想拥有一辆敞篷版的萨博，但这款车肯定要有Targa风格的车顶。于是，他去尼科平拜访了定制汽车的大师叶小开·梅尔伯格，问他这个想法是否可行。

编者按:Targa模型是什么？

20世纪60年代，为了满足美国市场对敞篷车安全的严格法规，保时捷在911车型的基础上推出了一款半敞篷911，并首次命名为“Targa”(纪念保时捷在顶级汽车赛事Targa Florio中的非凡成就)。所谓Targa结构的本义是半开放式的车身造型，Targa车型拥有巨大的防滚架和手动装卸的车顶。

作为众所周知的汽车改装/定制“工匠”，叶小开·梅尔伯格的车间电话响个不停。他需要判断各种“疯狂的改装需求”是否可行，帮助他们完成定制方案。对于罗尔夫·尼尔森的梦想，叶小开·梅尔伯格说他可以试一试。因此，罗尔夫·尼尔森再次来访，他需要与叶小开讨论是用新车还是旧车来重建更好——事实上，这并不重要。

1985年1月的一个早晨，一辆汽车突然出现在车间外，这让叶小开大吃一惊——新上市的萨博900 coupe。叶小开意识到他从罗尔夫·尼尔森那里得到了一份新订单。起初，叶小开预计在3月完成，但在那个时候，另一个重要的模型正在修改(萨博EV-1)。最终，叶小开在当年秋天正式将萨博900 TC Targa交付给Rolf Nilsson。

让我们具体看看叶小开对这款车的改造。首先，原型车Saab萨博900 coupe的车顶被切掉，换成了Targa车顶，比原来的车顶低了60 mm。挡风玻璃比原来的900更大更有棱角，强度也提高了，视野也好了很多。a柱和底梁的刚性也比原型车强很多。

另外在后轮的轮圈之间安装了一个torsionlada——基本上就是一个高250 mm，宽100 mm的U型杆，这个考虑也是为了提高强度。同样，后排座椅也配备了加强支撑梁，这与萨博之前为自己的敞篷车设计的完全相同。Targa车顶还可以在翻车时起到防侧倾架的作用，提高车身刚性，甚至可以让前排座椅的安全带更好的固定成员。

门后部分进行了全新设计——腰线降低，后备箱降低了100 mm，尾部高度降低了70 mm，使整车造型发生了翻天覆地的变化。此外，这款车的空空气动力学套件进行了小幅修改(侧裙和前扰流板)，同时配备了高度降低(1.5圈)的悬架、空移动车轮和扁平率为50的固特异轮胎。经过这些改装，车子变得很低，操控是第一位的，所以骑起来会感觉很颠簸。

它的尾灯被漆成黑色，这是当时常用的颜色——其实按照当时的交通法规，1984年及之前的车辆都可以使用这种颜色，但由于叶小开没有把尾灯做得太刺眼，所以完全可以通过警察和车检人员的检查。

萨博900 TC Targa的发动机没有换，依然是118马力，搭配原装5速手动变速箱。更值得一提的是，这款车的车顶是结合Targa车型的可折叠软顶。驾驶员可以按下中控台上的按钮，由液压控制的车顶就会自动打开。但是如果想把车顶拿回来，就需要手动操作了(微痛)。

这些细节让这辆车看起来像是萨博的原厂，叶小开尽力让他的作品尽可能的高端和专业。之后，该车在西德埃森车展亮相，获得了极其热烈的反响。

这时，叶小开决定扩大规模，雇佣更多的员工。当叶小开试图推出一款新车型时，他的员工专注于将该车投入批量生产。最终这款车的价格定在25万瑞典克朗左右，具体价格取决于客户的需求。

本文由伽师派作家李子璇翻译。原文版权归原作者所有，本翻译版权归李子璇所有，图片版权归摄影师所有。部分细节略有改动。

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