苗哥前段时间测试了腾势N7。今天我想和大家聊聊他的试驾经历。
外观内饰空间方面
外观方面，正面辨识度很高。因为是猎跑造型，所以车身侧面造型的流线不错。车长达到了4.86米，轴距达到了2.94米。尾部此刻采用空箭羽的设计语言。
内饰方面，苗哥试驾的这款是白色内饰，与深色中控台内饰混搭。液晶仪表盘配有17寸以上的大型中控屏，副驾驶的娱乐屏。在控制台的两端，给出了显示空音调信息的小屏幕。
因为腾势N7还没交车，和神之眼的驾驶员辅助一样，没有OTA升级，但是可以体验云念A底盘系统，可以调节底盘高度。中控屏幕下方有两个50瓦的快充设备和一个散热出风口。内饰材料方面，手能碰到的地方都采用了皮质包裹。摄像头布置在主驾驶的a柱和中间的后视镜上，都有可以关闭的物理盖板。
前座的设计很有意思，两侧有翼子板，里面有安全气囊。在转弯行驶时，安全气囊会膨胀以支撑驾驶员的背部，尤其是靠近背部的地方。座椅的通风、加热、按摩功能都布置好了。
关于后排空室，平站台是有轨电车的标配。前排座位放在B柱位置，苗哥可以在后排跷二郎腿。后排空房间家用舒适。
关于后备箱的空空间，后备箱不高是因为是猎跑的形状。但是树干的直径和深度还可以。把后排座椅放倒后，可以像苗哥一样平躺在里面。打开车门，打开后备箱，整个车会下沉，空空气悬挂变得很低，对家里老人小孩上下车更友好。
精髓云辇A究竟有多强？
腾势N7后驱版，搭配230 kW永磁同步电机，可实现702公里续航和6.8秒零加速。四驱版在前面增加了一个160 kW的交流异步电机，可以实现630公里续航，加速3.9秒。
个人认为苗哥认为N7的精髓在于云念A..所以苗哥主要想和大家聊聊云起的A驾质感。
首先是投球的问题。一旦车的动力比较猛，如果使用运动模式，起步的时候，踩油门、刹车比较用力的时候会瞬间抬头，点头现象比较明显。
实际驾驶过程中，苗哥感觉腾势N7确实有一些抑制其俯仰的能力。但还是和苗哥想象的不一样。可能苗哥对腾势N7期望太高了吧。
其次，之前看宣传的时候，腾势N7经过减速带，尤其是连续减速带的时候，只有车轮在动。
苗哥特意找了个连续减速带体验了一下。坐在车里的体验是，他能听到轮胎传来的轻微声音。腾势N7品牌轮胎安静度还可以，加上双层夹层玻璃，整车安静度不错。
能传回来的小震动基本都过滤掉了，很大的路感还是保留下来了。在宣传中，云念A系统表示可以先预览路况，然后根据预览到的路况调整悬挂的硬度。
这一点在试驾过程中并不明显。目前底盘的整体反馈感觉应该更多的是空悬浮感。据苗哥估计，由于腾势N7机箱植入了程序，通过后续的OTA升级和进一步的智能化，云念A机箱的手感应该会越来越好。
第三，之前苗哥在测试封印的时候，因为封印是车身电池的一体式底盘，所以苗哥试驾感觉非常好。
腾势N7也是CTB的底盘。整个底盘特别平整，整个重量都在它下面，很容易让人找到人车合一的感觉。
苗哥开的是四驱版，加速3.9秒，动力储备非常充沛。再加上电传，动态响应是毫秒级的，所以油门特别跟脚，刹车的感觉比较线性。随着方向的调整，基本上能打到你指的地方。
总结
Divare的音箱，上帝之眼的驾驶辅助系统，云念A底盘，比亚迪的blade电池技术，与车身底盘融为一体的CTB技术。腾势N7集中了比亚迪近年来研究的一些技术。
虽然外观有争议，但不黑，腾势N7堪称市面上同价位的车。
如果你也对这款车感兴趣的话，苗哥建议你一定要亲自去试驾体验，你可以真切的感受到我们自主品牌这几年的进步。
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