红色马六

随着马自达宣布与一汽“分手”，这家陪伴了无数车迷十几年的合资车企正式退出历史舞台，马自达的所有车型也交由长安马自达接手。一匹马的告别引起了许多马自达车迷的回忆，有些人甚至想从一汽马自达收集一辆二手车，以实现他们年轻时没有实现的梦想。

说到一汽马自达轿车，他们生产过的最经典最有名的车一定是马自达6。这款车不仅让一汽马自达在市场上站稳了脚跟，也让马自达从一家名不见经传的日系工厂成为了国内知名的运动标杆。然而，2003年引入中国的马自达6的起步价高达19.38万，对于当时还是学生的80后、90后来说是一个遥不可及的梦想…现在一觉醒来，摸摸裤兜，悄悄发现，我们也有资本梦想一辆二手马自达6！

由于马自达6在国内生产多年，所以有三代产品。为了帮助你买到心仪的车型，在介绍二手车市场之前，我先带你了解一下马自达6的历史进程。

很多人不知道的是，马自达6的前身是马自达626，诞生于1970年，定位为马自达品牌的运动型中型车。从1970年到2005年，推出了六代机型。其中，上一台626的外形设计其实已经开始展现出后来的马6的魅力。到了21世纪，马自达决定采用单号的命名方式，于是取消了323、626、929等三位数的命名顺序。

2002年，马自达推出了626车系的换代车型，并给它取了一个很简单的名字——马自达6，也就是我们所熟悉的。值得一提的是，这款车从第一代马6开始在日本就被称为“Atenza”，这也是目前在国内销售的第三代马自达6中文名称“Atez”的来源。所以“阿特兹”这个名字可以适用于日本所有之前的马自达6车型，而不仅仅是3代。

第一代马自达6诞生的时候，福特还是马自达的大股东，所以同期的福特蒙迪欧、福特锐界、林肯MKZ、林肯MKX等车型都是与马自达6同平台打造的。即使在2003年一汽马自达制造了马自达6之后，一汽奔腾也在马自达6的平台上推出了奔腾B70。

2007年，马自达推出了第二代马自达6车型，在中国也被称为伊瑞一代。在这一代马6的平台上，同时诞生了福特蒙迪欧、林肯MKZ等车型。2009年，一汽马自达将第二代Ma6引入中国，并命名为伊瑞。但由于马劳6在国内的认可度较高，一汽马自达并没有停产马劳6，而是维持了两代同堂销售新老车型的策略。没想到，由于马劳6成为老车型后降价，当时的换代车型伊瑞销量还不如马劳6！

至于目前在售的车型，在中国称为阿特兹，它是马自达在2012年推出的第三代马自达6。这一代车型是马自达和福特分手后，马自达自主研发的产品。它采用了全新的创造蓝天和灵魂设计的理念，外形设计在当年可谓惊艳。2014年，一汽马自达将这一代车辆引入中国，并采用了其日本本土Atenza名称，中文音译为“Atez”，并一直销售至今。

值得一提的是，2014年阿特兹在国内上市后，伊瑞立即停产，但马自达并没有停产“祖辈”的马劳6，于是出现了“祖辈同在一个屋檐下”的销售场景。马劳6也将指导价下调至13万左右，与同期的速腾、思域等紧凑型车竞争，直到2016年才正式停产。

目前在售的阿特兹其实是一辆7年车龄的车。随着长安马自达收购一汽马自达，未来阿特兹的生产和销售任务也将转移到长安马自达。在2022年下一代马自达6发布之前，阿特兹将继续在全球市场销售，直到传说中的直六+后驱下一代车型正式接过阿特兹的接力棒。

简单回顾一下马自达6的历史之后，我们再来看看三代马自达6在二手车市场的现状！看十几年后马粉梦的难度！

首先我们来看看第一代马自达6，它是2003年引入中国的。这款车帮助马自达品牌打开了中国市场的大门。当时无数年轻人把开一辆红色的马自达6作为自己的目标。如前所述，第一代马自达6在中国经历了超过13年的非常漫长的生产周期，期间也经历了无数次的小改款和升级。另外它的库存量巨大，所以现在想买二手老马6，一定要知道它的年份和款式。

比如2003年上市的第一批车型，提供了2.0L和2.3L两种四缸发动机，匹配的都是4AT变速箱。尤其是2.3L版本，凭借出色的低扭矩和162马力的输出功率，18年前可以实现9.6秒的加速。这个加速能力在当年绝对不慢，而且得益于其2.3L发动机的长冲程设计，低扭矩表现也很不错。再加上前双叉臂悬架和精准而有路感的机械液压助力转向，马劳6的操控性绝对不是空，曲线王子的称号可不是闹着玩的！

2004年马自达6的新车指导价是193.8-22.58万元，但毕竟18年了，现在马6第一批二手车的市场基本都降到了1-2万元。不过考虑到现在已经是2021年了，我不建议你买2006年之前的二手马6，因为当时的老马6都是欧三排放，相当于国内的国三。即使现在很多城市还能拿到牌照，前景也不是很乐观。在节能减排的大环境下，未来有一定被限制上路的风险。

如果是2006年以后的车型，升级到欧四排放，也就是国内国四，对政策的适应性和未来的使用寿命会更友好。不过在价格上，2006款比2004款略短，所以略贵。如果是普通2.0L和2.3L三厢的版本，市场在2-3万左右。

此外，2006款马自达6还有两厢轿跑版。相比三厢版，最大的特点就是两厢尾门和独创的小尾翼，看起来更运动。不过在价格上也比较贵。目前2006款一般市场价在4-5万左右。

最重要的是，2006款马自达6还有一款迷倒无数瓦罐迷的旅行车旅行版。这是马自达制造的唯一一辆国产旅行车。当初马自达6旅行车的价格高达24.68万元。由于高昂的价格和国人对旅行车的冷漠态度，马自达6旅行车只生产了一年就停产了，所以目前市场上并不多。根据车况不同，二手马自达6旅行车目前的行情大致在5-10万之间，比同年的三厢版贵一倍以上。

如果不想买太老的车，其实不如直接考虑2015款，这是马劳6退市前的最后一款车型。由于推出时间较晚，这些车也才五六年。马自达本身质量很可靠，保养也很便宜，而且自然吸气发动机不容易出故障，改装的人也少，买了这些车应该更省心。至于价格，目前2015款马自达6的价格在6-8万左右，可见马劳6还是很值钱的。要知道，这几款的指导价才12.98-15.98万，而且终端还有优惠。现在五六年过去了，残值还是一半，可见马劳6在二手车市场还是很受欢迎的。

伊瑞可能是国产马6代中存在感最低的一代，主要是马劳6的光环太耀眼了，继任者阿特兹实在太有魅力了，这让中间的伊瑞处于一个很尴尬的位置。但是，这种尴尬的地位对于二手车市场来说，未必是坏事。

前面说过，伊瑞是一汽马自达2009年的国产车型。刚上市时搭载2.5L四缸发动机，匹配5AT变速箱。虽然这套动力总成的绝对加速能力只有100秒，但马自达在当年调校变速箱和发动机的时候就已经展现出了自己的功力，所以伊瑞给出的动力响应非常快，整车在行驶的时候非常听话，跟上了激烈驾驶的节奏。

此外，由于伊瑞是由马劳6的平台升级而来，因此也延续了马劳6的前双横臂、后多连杆悬挂的结构，还增加了后稳定杆，以提高车辆的过弯性能。因此，伊瑞的操控性能完全不输给马劳6。

遗憾的是，伊瑞生不逢时。马劳6的光环依旧闪耀，同时遭遇了迈腾、君威等涡轮增压对手的崛起。在这群对手绝对的直线加速能力面前，马自达对玄学的操控显得有些苍白，后排空的狭窄成为了消费者放弃它的直接原因。更重要的是，马劳6之所以成功，是因为它诞生在一个汽车设计同质化太严重的时代。到了伊瑞时代，每辆新车的价值都赶上来了，伊瑞的设计没有颠覆性，没能走在时代的前列。由于种种因素，伊瑞在中国的表现并不成功，这直接导致其二手车市场不够乐观。

比如09年的第一批伊瑞，现在的行情基本都在5万左右，而且还是2.5L大排量发动机，价格也不高。即使是2016年上牌，里程很少的2015款伊瑞，价格也不过8万多。相比其五年车龄和当时16.48万的新车起步价，伊瑞的保值率甚至不如马劳6。

值得一提的是，虽然伊瑞没有旅行版，但它仍然提供两厢轿跑版，从2010年到2015年。目前二手车市场比同期三厢版略贵，一般在5-9万之间。

作为第三代马自达6，相信大家对阿特兹都不陌生。这一代车型采用了马自达的soul设计理念，外观极其漂亮，尤其是2012年新车刚刚在海外发布的时候，绝对惊艳世人。2013年6月，马自达首次将搭载2.0L创驰蓝天发动机的阿特兹引入国内销售，当时的售价为23.88万元。

随后在2014年5月，一汽马自达制造的阿特兹正式上市。国产版阿特兹提供2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，匹配调校出色的6AT变速箱，售价17.98-23.98万元。这样的动力和定价，与同期的凯美瑞、雅阁、天籁等车型相比并没有劣势。

自2014年国内上市以来，阿特兹做了两大改变。其中2016款是国产阿特兹的首次大改款，外观与海外版同步，比改款前更优雅。

同时，内饰进行了重新设计，更换了悬浮式中控面板，增加了马自达连岳人机交互系统。同时，老款的机械手刹也改成了电子手刹。

2019年国产阿特兹与海外车型同步进行了大改款，主要是对外观内饰进行了调整。外貌变得更凶，更不漂亮了。内饰部分针对中控台、空调节操作区、门板线条等部分进行了重新设计，但总体布局没有变化。不过虽然阿特兹在国内做了很多改动，但是动力一直没变，一直是2.0L/2.5L自吸和6AT的组合，一直延续至今。

至于二手车市场，如果是2014年第一批上市的车型，目前市场基本在8万-12万之间，看动力和车况。其中2.5L版本价格在10-12万左右，2.0L价格基本在8-10万。如果你预算不多，想买一辆看起来不像马劳6和伊瑞那么老的车，2014款是个不错的选择。

不过我个人还是建议你买第一次大改款之后的版本，也就是2017款。因为改款车型外观内饰更漂亮，所以即使过了四年也完全过时了。至于价格，目前2017款阿特兹二手车在10-15万左右。个人推荐买2017款2.5L蓝天运动版，刚开始是2.5L的最低配车型。目前二手车价格在12万左右。

虽然是2.5L最低配车型，但配置其实还不错，19寸轮圈、电动座椅、LED大灯、定速巡航、倒车影像、换挡拨片、7寸中控面板等配置，完全可以满足日常使用。这样看来，花12万买一辆192马力，2.5L排量的运动型中型车还是很划算的。

至于2019年第二次大改款后的2020、2021款，我个人不建议买二手车。首先，第二次大改款后，阿特兹车内大面积异响，没有特别有效的解决办法。其次，2021款阿特兹仍在售，有2万多元的优惠。二手车不会比新车便宜太多，所以不建议你现在入手。

在全球市场上，或许MX-5是马自达最著名的汽车。但对于中国市场来说，男女老少都能脱口而出的“马6”足以证明谁才是马自达在中国的代表。……

在当时中国汽车市场还处于探索阶段的时候，马自达6以其出色的颜值、鲜艳的红色和充满乐趣的驾驶体验，从枯燥的黑色轿车中脱颖而出。现在时代不同了，阿特兹的知名度远不如以前了。一汽马自达挥手告别，大名鼎鼎的红马6早就放下了高傲的身影。所以，如果你也有一个埋藏多年的马的梦想，不如趁这个大好机会去实现吧！