迈克萨斯g20

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【了解车帝原评价】Max Sass G20对你来说可能是一款陌生的车，但你们大多数人都听说过大通G10。这款车自2014年4月上市以来，以更大的空空间、更豪华的配置、更高的性价比挑战了合资车型主导的MPV市场。这一次的G20不是更高级别的产品，而是G10的替代机型，各方面的表现都是上一层楼就叫。

外观方面，G20的长度比G10增加了30mm，但经过一些细节设计，G20表现出了更霸气的气质。它的大嘴和更大的尾灯让它有点Erffa的气势。环顾全车，只有侧面和G10基本一致。

这一次，为了让全面升级的Maxus G20不寂寞，我们请来了这个市场最受尊敬的标杆选手——别克GL8，它曾经是“陆地商务舱”的代名词。它的地位能被G20撼动吗？

对于MPV来说，外观的对比是微不足道的，消费者会更关注内部配置，空和舒适性。让我们移动到自行车内部，看看两辆车之间的区别。

G20的中控部分设计总体沿用G10，但经过全新的设计，虽然商务风格有些弱化，但居家感更强，可以适用更多场景。无论是商务、家居、租赁市场，都会愿意接受这样的车。在我看来，这无疑是更好的进步。

平台采用悬浮式设计，既彰显档次，又非常有利于驾驶员在高度上的操作。而且悬浮式的设计使得平台下有一个很大的储物空间空，可以放下手包和平板电脑。

多媒体方面，GL8虽然没有搭载斑马智行系统，但是支持CarPlay，相比G20有自己的优势。因为它没有浮动平台，主副司机是连在一起的。个人觉得这个通道意义不大，不如设置成储物格。现在显然不可能安全放置物品。

G20采用2+2+3座位布局，第二排是老板座，带腿托。靠背放平后会给你堪比商务舱的旅行体验，而第三排座椅比较寒酸，除了空间宽敞空，可以说一无是处。

因为第三排不能向下折叠，后备箱空只能靠滑动展开。G20具有感应后备箱(kick)功能，后备箱地板较低，方便携带大件物品。

贵10万元的GL8在配置、空和舒适性上没有优势。你其实从踏入两车的第一瞬间就能感受到G20 空比GL8好太多，第二瞬间就能体会到配置的差异，真正坐下来之后马上就知道舒适程度了。静态方面，G20毫无疑问赢了，剩下的就看开车的人知道了。

从图片上看像是卧式发动机，但G20发动机采用了立式结构，驱动方式为后驱。参数方面，这款发动机的动力并没有那么出彩，224马力不足以应对这么大的MPV。好在扭矩足够，低速加速超车没有问题。

实际上，G20的动力表现确实在预期之内，虽然不算迅捷，但也足够灵活。发动机和变速箱的配合也是令人满意的，换挡比较平顺，但是急加速时降档没有想象中那么快。当然，用运动模式会更好。

日常驾驶过程中，发动机转速基本保持在2000转以下，8AT对控制油耗和噪音会起到积极的作用。匀速行驶时，发动机的噪音并不大，大部分噪音来自风噪和轮胎。只有在匀速行驶时，发动机发出的噪音才会更加明显。

SAIC大通的G20采用了前麦弗逊式、后多连杆的悬架结构。在处理路面的沟坎时，悬挂的滤振动作还是足够利落的。当我坐在后排的老板座上时，我还是希望这款车的悬挂能更软一些，但是这样的调校会给这款高中置MPV的操控带来一些不利因素。另外，如果G20暂停能更好的压制余震，那就很难挑剔了。

相比GL8，它的发动机动力输出更高，但日常驾驶感觉不会比G20快。只有油门开了一半多，才能发现它的加速真的比较犀利。

GL8的变速箱传动比宽，换挡平顺性一流。加速超车和降档足够果断。即使在上一代甚至上一代GL8上，6AT变速箱也足够令人满意了。120km/h的巡航速度刚刚超过2100rpm，对于市面上任何一款6AT来说都是非常低的。

底盘给人的感觉很舒服，很扎实。过减速带和应对路面起伏时，悬挂跳跃整齐，余震比G20少。总的来说，在底盘舒适性方面，G20还是很难撼动GL8的地位。而在我们的减速带测试中，GL8的表现令人惊讶。详情请观看我们的测试视频。

油耗测试当天行车电脑显示的环境温度为12℃，G20的驾驶模式为ECO节能模式，将(GL8无驾驶模式调节)空调制设置为24℃自动模式，每辆车两个成年人。我们在北理工的加油站给两辆车加满汽油，直到里程清零，然后出发沿三环、四环行驶，再沿京承北线、机场高速行驶至沈婧路。经过5个多小时的奋战，我们到达了油耗测试的终点，平均时速30 km/h，最高时速100 km/h，再一次给两辆车加满汽油，直到枪响。G20加满25.23升燃油，总里程158.6公里，GL8加满15.97升燃油，总里程158.2公里。实测显示，G20综合油耗为15.9 L/100 km。GL8的综合油耗为10.1L/100km。相比之下，G20的油耗超过一半，确实超出了我们的想象。除了由于后驱导致的传动效率与前代相比的先天不足，车重+动力总成的效率将起到更关键的作用。不过需要注意的是，GL8建议使用95号燃油，但这方面带来的额外成本与G20的油耗相比不值一提。车主更应该关注燃油的适应性。

噪音方面，我们分别测试了G20和GL8在50、80、100和120 km/h的行驶噪音。来说说性能吧。G20在四个转速下的噪音值分别为51.7、59.2、62.3和63.8分贝，而GL8分别为51.7、57.7、60.3和62.3分贝。GL8的静音更好。它的风噪和路噪都比G20的低，在这个环节上，G20在车身造型和轮胎选择方面会吃亏更多，它配备的主动降噪技术在我们的测试中根本感觉不到在起作用。无独有偶，G20在100km/h时的静音表现和GL8在120km/h时是一样的，20km/h的速度差会带来多大的噪音响度。我相信你应该想的。

两车是时候硬拼了。首先，它是加速性能。G20和GL8都搭载了2.0T发动机。G20最大高功率224马力，最大扭矩350牛·米。GL8有更好的动力性能，260马力和350牛·米的扭矩。

两车也都可以在3000转左右起步，而GL8由于前轮和重心的偏移，会因前轮长时间打滑而失去动力，即使起步转速控制在1500转以内也无法避免，而G20依靠后驱优势，起步动力基本不浪费，加速也能表现的很明显。前1.65秒，G20的速度达到了33.06 km/h，而GL8只达到了23.86 km/h，随后GL8的动力优势开始显现，加速G值开始反超。4.84秒后，两车同时达到65.12 km/h。最终，8.54秒，GL8三档破百，此时G20时速91.4 km/h。之后G20经历了从三档换到四档的过程，耽误了一些时间，10.24秒破百，两车相差1.7秒。可以说，结果符合我们的预期。

G20的制动性能一路领先。虽然更重，而且胎宽和品牌都和GL8一样，但是G20用的CrossContact系列轮胎会比GL8的ComfortContact更注重制动性能。从性能上看，G20的制动距离为39.06m，平均减速度G值为-1.007g，GL8的制动G值为40.28m，平均减速度G值为-0.977g..

据实测，G20的麋鹿性能为65km/h，远高于我们的预期。具体到车的性能上，G20的表现是中性的，基本没有推或者甩尾。然而，G20有点像前轮驱动。驾驶员对前轮方向的感觉特别直接，对车尾的感觉却很少，这就需要驾驶员去适应，否则第一次开车很容易手忙脚乱。在最快的方向，电子稳定程序的制动力会更大，在回方向时会造成轻微的头推和轻微的甩尾。

GL8做麋鹿测试的时候很稳。V-BOX测得的最大打桩速度达到71km/h，非常优秀。这个性能堪比很多车，也超出了大家的预期。而且GL8和G20一样，转向性能非常中性，这对于经常拉车的MPV来说非常重要。

总结:

从豪华性和舒适性来看，G20是一款令人满意的产品，高端的配置和宽阔的空空间都使其能够在商务MPV中分一杯羹。双面电动侧滑门，第二排VIP座椅，在这个价位基本成了中跨配置，采暖通风按摩功能一应俱全。动态表现也符合我们的预期。可以说，有理由相信Maxus G20能够在家用、商用和租赁市场获得一席之地。

至于它这次有没有拿GL8，我们认为还没有完全成功。虽然在静态下大获全胜，但在动态下，GL8在动力、油耗、噪音、舒适性等方面都表现出了更强的功力。所以如果你作为一个有车一族，日常通勤经常需要开着这款MPV，带上家人只需要几个小时，GL8是比较合适的选择。

最后，关于Max Sass G20与别克GL8对比评测的完整视频，请回到文章开头，点击小程序观看。