尼桑leaf

“英雄论勇，不如空谈。”

此时，在去机场的路上，我已经感受到了秋天，这是北方美丽的季节，日本也是。不知道为什么，这次新的日本之旅，一开始就想到了开头的那句话。那时候是纯电动车圈里的扁担。在我看来，在自己的主场点五杯六杯还不够满世界炫耀，但如果能完成全球近50个国家近30万辆的销售问卷，真的能让对手刮目相看。没错，我说的是纯电动手柄——聆风，已经有七年了。

但是，不要忘了开篇的后半句。如果你只是每天躺在床上回忆过去的勇敢，那就不是英雄。日产人自然知道这个道理。结果我们看到日产在上个月初发布了第二代leaf。那么，它能否实现昔日的辉煌，甚至完成进阶阶段？带着这个疑问，我打开了一扇崭新的叶子的门。

很显然，这次聆风不仅仅是换个代这么简单，设计上的脱胎换骨只是表面现象，诸多科技的应用才是这位鼻祖级人物最想让我们了解的。所以这回，咱们先来聊聊全新聆风开起来如何？（注：由于场地限制与保密要求，为配合日产相关工作并未进行动态图片拍摄，以下部分官图图片来源于海外网站，敬请谅解。）显然，这种听风不仅仅是换代那么简单，更是一种表面现象。很多技术的应用是这位鼻祖最想让我们知道的。所以这一次，我们来谈谈一片崭新的叶子是如何开始的。(注:由于篇幅有限及保密要求，为配合日产相关工作，未拍摄动态图片。以下官方图片来自海外网站，敬请谅解。)

虽然试驾的时间很短，无法针对全新聆风给出很深刻的感受，但有一点可以明显感受到，聆风这次真的不一样了。初踏油门踏板，他可以给你压榨其性能的足够信心和欲望，动力系统的升级在体验中是可以明显感受到的。此外要特别说下，全新聆风将性能与日常使用进行了很有心的结合，比如优化了快充时间和效率、改变了充电口位置等等，这些看不到但与生活切身相关的细节，是一个成熟纯电动车生产商应有的态度。虽然试驾时间很短，无法给全新的聆风很深的感受，但有一点可以明显感觉到，这次聆风真的不一样了。当你第一次踩下油门踏板，它就能给你足够的信心和欲望去压榨它的性能，在体验中也能明显感受到动力系统的升级。另外，重要的是要说，新聆风将性能与日常使用相结合，比如优化了快充时间和效率，改变了充电口的位置等。这些与生活息息相关的看不见的细节，才是一个成熟的纯电动汽车厂商应有的态度。

无论是自动驾驶还是自动泊车，都给我一种很成熟的感觉。就拿自动泊车来说，虽然这东西已经不是什么新鲜玩意儿，但诟病它的人却不在少数，有嫌它经常出错的、有嫌它不够人性化的、当然大多数人会吐槽它的麻烦，尤其是老司机。带着这些疑问，体验过聆风ProPILOT Park后，以上的这些感觉并没有那么明显，比如不用参照物、不用繁琐的选定泊车前位置等，这些优化无疑是经过市场调研后的结果。无论是自动驾驶还是自动泊车，都给我一种非常成熟的感觉。以自动泊车为例。这个东西虽然不是什么新鲜事，但是批评的人也不在少数。他们认为它经常出错，而且不人性化。当然大部分人都会吐槽它的麻烦，尤其是老司机。带着这些疑问，体验了ProPILOT Park之后，上面的感受就不那么明显了，比如没有参照物，没有繁琐的选择停车位置等。这些优化无疑是市场调研的结果。

最后来说说e-Pedal电子踏板，这个科技配置在目前很多纯电动车上也有配备，但经过与日产工程师沟通后，我们得知其较传统电子踏板增加了电子液压控制系统，这也解开了我心中关于为何加减速很从容的疑问。此外据这位工程师介绍，e-Pedal电子踏板可以保证在30°以下角度的坡上实现所有功能，这是竞争对手们无法比拟的。最后说一下e-Pedal电子踏板，目前很多纯电动车上也有配备。但是和日产工程师沟通后得知，它比传统的电子踏板多了一个电液控制系统，这也解决了我心中的疑问，为什么加减速都很从容。此外，据工程师介绍，e-Pedal电子踏板可以保证30°以下斜坡上的所有功能，这是竞争对手无法比拟的。

全新聆风的外形设计思路，可以追溯到2015年东京车展上首次亮相的IDS概念车。如今来到我们面前的“成品”，则将概念车很多前卫的理念融入了进来。此外，日产全新的家族风还是要刮一刮的，“冻结”图案的清蓝色3D格栅在玩儿转科技感的同时，更好的展现了其新能源车的身份。不过，要说只有前脸家族化显然是片面的，C柱的设计与尾灯均可以在日产其他车型上找到影子。新聆风的设计理念可以追溯到2015年东京车展上首次亮相的IDS概念车。现在，摆在我们面前的“成品”融入了概念车的许多前卫概念。另外，日产全新的家族式还是要刮的。带有“冰冻”图案的蓝色3D格栅在玩转科技感的同时，更好地彰显了其新能源汽车的身份。但说只有前脸有家族性显然是片面的，C柱和尾灯的设计在日产其他车型上都能找到。

当然，设计并不只是为了好看，如何兼顾空气动力学更是重中之重。据官方介绍，全新聆风的阻力系数低至0.28，为何这么重视这个？接触过纯电动车的筒子们都知道，这纯电动车跑起来你能听到的更多的是胎噪和风噪，胎噪可以靠低滚阻轮胎和静音轮胎解决，风噪呢？如果不解决这个问题，没有引擎轰鸣掩盖下的风噪会让你焦头烂额，一点不夸张！此外，降噪措施还包括优化逆变器结构刚度以及在PDM顶部安装了隔音板。当然，设计不仅仅是为了美观，如何兼顾空空气动力学更为重要。据官方介绍，全新聆风的风阻系数低至0.28。你为什么这么重视这个？接触过纯电动车的人都知道，跑这种纯电动车你能听到的更多的是胎噪和风噪。轮胎噪音可以通过低滚动阻力轮胎和静音轮胎来解决。风噪呢？如果不解决这个问题，没有发动机轰鸣声掩盖下的风噪会让你不知所措，毫不夸张！此外，降噪措施还包括优化逆变器的结构刚度和在PDM顶部安装隔音板。

我其实很期待全新聆风有一个和外观一样炫酷的内饰，但当我坐进车内时，发现这种简约、干净利落的风格才是最适合它的。作为日产智能互联（Nissan Intelligent Integration）的一部分，全新日产聆风搭载了“Nissan Connect”系统，我们可以得到持续更新的信息，如免费充电站的位置、营业时间及是否可用等等。此外，驾驶员也可以通过智能手机查看汽车的电池状态。当然，CarPlay这个时下非常实用的配置也没有缺席。其实我本来期待的是一个酷炫的内饰作为外观，但是坐进车里发现这种简洁干净的风格才是最适合它的。作为日产智能集成的一部分，新日产Leaf配备了“日产连接”系统，我们可以获得持续更新的信息，例如免费充电站的位置、营业时间和可用性。此外，司机还可以通过智能手机检查汽车的电池状态。当然，CarPlay这种时下非常实用的配置也没有缺席。

写在最后:在我看来，其实中国买纯电动车的有两类人群。一群人苦于指标有限，想买一辆纯电动车作为代步工具。性价比高的自主品牌会成为首选；另一种是追求豪华的纯电动汽车，宝马i3和特斯拉将列入候选名单。未来全新的聆风引入中国后，显然不属于任何一个品类，这可能是日产迟迟不将其引入中国的重要原因之一。但是日产作为纯电动汽车的鼻祖，应该对自己的孩子有信心。谁知道Leaf会不会闯出自己的天空空！

(图/文张艺鹏)