汽车3c认证

好消息:平行进口国家63C认证了，坏消息:你还是买不到这些车。

曾经有过平行进口车的辉煌时期。2017年，中国平行进口车销量达到峰值近18万辆。2018年，中国汽车销量迎来罕见下滑，当年平行进口车仍有14万辆。随着2019年国六排放的紧急实施，平行进口车年销量增至16.3万辆，同比增长16%。但即便如此，我们也不能忽视平行进口车的生存空，因为3C认证的问题而急剧压缩。

在认证体系上，CNCA似乎还没来得及顾及平行进口车这块“小蛋糕”的感受，已经在中国获得排放认证的车型也无法通过重新检测重新升级。所以已经申报的平行进口车库存只能在6个非全国城市通关，没有入关的平行进口车是不敢进来的。

然而，几天前，认监委发布了新版3C平行进口车认证规则。简单来说，就是能满足官方进口法规且通过国六排放测试的车辆要求，平行进口商可以引进。即便如此，平行进口车菜单里的很多车型还是排在第六位，那就和我们说再见吧。

以前平行进口车最大的卖点就是可以提供一些中国版没有提供的小众车型，给我们的选车带来了多样性。丰田机动奥特曼、跨界、MPV塞纳等车型虽然有美版和加拿大版，但由于没有中国标准的官方进口版，无法获得其身份。

此外还有道奇Ram/Challenger、阿尔法罗密欧4C、本田思域Type-R、铃木吉姆尼等车型。新的3C认证颁布后，不能再通过平行进口进入中国市场。

此外，一些传统车企的小众改装品牌也无法引入整车，比如基于奔驰改装的劳伦士，基于宝马改装的艾尔宾纳，基于Erffa(刘蒙娜丽莎版)改装的各种飞度车型。因为有些没有对应的标准型号(或者不符合后面提到的要求)

从销量来看，在受到国六政策限制之前，最畅销的平行进口车前两位一定是丰田的兰德酷路泽和普拉多。以2018年为例，即使整个平行进口车市场处于低谷，兰德酷路泽和普拉多都以2万多辆的年销量位居销量榜前两位(总销量只有10多万辆，加起来也就5万辆左右，简直离谱)。

兰德酷路泽和普拉多都有极其强大的全时四驱系统，而且还是非承载式车身，不仅可靠性极高，也是越野车中最舒适的选择。二手市场不会骗人。有兴趣的同学可以查一下兰德酷路泽和普拉多的二手车报价，尤其是普拉多。普拉多10年的报价还能在35万左右，两车首年保值率差不多80%。

至于平行进口车，兰德酷路泽和普拉多的主要来源是中东版，中东版的排放水平较低。此外，兰德酷路泽和普拉多在中国没有进口车。因此，在3C通过CNCA认证后，他们将暂时告别中国市场。目前，他们不得不在二手市场上寻找他们的骑手。

中东版的日产途乐、三菱帕杰罗、雷克萨斯LX/GX和英国菲尼迪QX80都是从日本进口的越野车，因为排放问题无法进入中国。

除了以上例子，新的3C认证对进口平行车也有新的规定:燃料种类必须与中国版相同，缸数必须相同，发动机排量不得超过20%，发动机功率不得超过30%。在这个规定下，欧版柴油版揽胜和欧版柴油版奔驰G级都不能进入中国。

同样的例子还有福特的野马。因为官方已经停止进口野马GT(5.0L V8)，所以无论现有的美版、加拿大版、墨西哥版3.7L V6还是5.0L V8能否通过国六测试(即使不太可能通过测试)，都无法进口。但野马车型的优势在于2.3T版本，野马车型的附加版可以提供中国法规中没有的软顶敞篷版。最低报价35万左右。

另外，前平行进口商进口的宝马X5 M50i (4.0T V8)无法满足缸数和发动机功率的认证，无法进入中国，因为中国标准进口的只有2.0T版本和3.0T版本。总而言之，新的3C认证发布后，平行进口车的种类会大大减少，很难像以前那样起到多元化的作用，更多的只是起到反垄断的作用。

我们已经列出了许多将退出市场的车型，但同时，在新3C认证后，仍有许多主流和热销的保留车型。比如现在的奔驰GLE/GLS/迈巴赫S级，宝马X5/X7，保时捷Panamera/卡宴等。，所有汽车经销商都表示，他们轻松获得了新一批3C国六认证。

此外，在国内销售且涨价严重的丰田Erffa、雷克萨斯LX/LM也部分获得了3C国六认证。所以平行进口车商还是能起到平衡汽车定价高的作用。比如年前平行进口车商对保时捷卡宴S(2.9T V6)的一款低价裸车报价为95万元(中国法规中未选装的123.6万元起)。而雷克萨斯LM的平行进口车如果通过3C认证，大量进口，相信很难维持加价80万元的“神话”。

资料显示，平行进口车前五大来源地(中东、加拿大、美国、墨西哥、欧洲)中。进口量最大的中东版份额为67.5%；排名第二的北美版平行进口车占比19.9%；排名第三的欧版平行进口车占比4.1%。随着中东版和大部分热销车型无法在国内销售，平行进口车市场无疑会在一段时间内出现规模萎缩。平行进口车的功能将更多转移到打破价格垄断上，品类更加规范，必然会牺牲产品选择的多样化。