江铃驭胜视频

[汽车之家专业评测]2013款江铃驭胜S350(以下简称驭胜)是一款实用车型，优缺点明显。如果你能忍受做工不那么精细，噪音稍微大一点的内饰，我向你推荐驭胜。采用2+3+2的7座布局，空之间的空间更加灵活；采用非承载式车身和软悬挂的驭胜，在非铺装路面的情况下性能显著，其价值更多体现在这里。

此次我们测试的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座。同时，我们找到2.0T汽油版手动挡车型（白色），在测试加速、制动油耗等方面，会同时列出两车的成绩，同时可以看看这款柴油发动机的噪音和抖动情况如何。这里并不是对比，而是给打算选择这款车的网友做个参考。我们这次试驾的车型是2013款驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版，7座。同时我们发现了一款2.0T汽油版手动挡车型(白色)。在测试加速、刹车油耗等方面。，我们就把两车的成绩同时列出来，也可以看看这台柴油机的噪音和抖动如何。这不是对比，而是给打算选这款车的网友做个参考。

●外观高大威猛，工艺水平有待加强。

驭胜不同于大多数城市SUV。采用非承载式车身，适合烂路，强调实用性。从外观上看，驭胜看起来不是特别长，但是很高，这和它的离地间隙高有关。外观有自己的设计风格，看起来并不浮夸。细节用一些镀铬元素装饰，看起来不那么枯燥。

车身整体尺寸比同级车型略长，尤其是车身高度，达到了1862mm，让驭胜看起来非常魁梧强壮。

驭胜与同级车型车身尺寸对比:江铃驭胜哈弗H6陆风X5奔腾X80长(mm)4775464045684586宽(mm)1895182518551820高(mm)1862169017101695轴距(mm)2750268026602675前脸的设计不是很重，灯光配置不高，只是简单的带透镜的卤素灯泡，自动大灯、转向辅助等功能都没有配备。

为了让车头看起来不会太单薄，前保险杠的设计比较夸张，尤是雾灯格栅，看起来特别粗犷。保险杠靠下的位置是空的，并没有其他装饰性设计，用以增加接近角，提高通过性。为了让车头看起来不会太薄，前保险杠的设计有些夸张，尤其是雾灯格栅，看起来特别粗糙。保险杠下部位置为空，没有其他增加接近角，提高通过性的装饰设计。

踏板是非常必要的，车身比较高，上车时很难踏入车内，尤其是女士。这种动作会比较别扭，有踏板会轻松很多。

车尾三点式倒车雷达是全系标配。此外，柴油版中高端车型还配备了倒车影像系统。对于这种车身尺寸比较大的车来说，倒车影像还是很实用的。

轮胎是玛吉斯BRO系列，驭胜原厂标配AT越野轮胎，柴油版汽油版车型上都是如此。不过轮胎规格稍有些不同，柴油版车型轮胎规格为265/65 R17，汽油版车型稍窄一些，为235/65 R17。备胎采用底挂式，是全尺寸备胎，赞一个。轮胎是玛吉斯BRO系列，驭胜原厂标配AT越野轮胎，在柴油汽油车型上也是一样。然而，轮胎尺寸略有不同。柴油版轮胎尺寸为265/65 R17，汽油版略窄，为235/65 R17。备胎是底挂式，是全尺寸备胎。像一个。

● 关于工艺水平●关于流程级别

驭胜的车身钣金和装配工艺都不好。前后左右对称部位有几处接缝，比如发动机盖的接缝。左右两边的差异更明显，视觉差异可以翻倍。

●内饰设计和用料都很不错，细节一般。

个人感觉驭胜的内饰设计并不逊色于合资品牌车型，尤其是中控台的设计，设计感很强。内饰部件都是实心材质，很多地方都是软性材质，手感非常好。缺的是技术水平，还是落后于合资车型。

可见中控台性价比高，大面积采用塑料搪瓷。就连平台的侧面也包裹着柔软的材料。这个位置靠近驾驶员的腿和膝盖。做一个软料非常容易，绝对是加分项。

有些地方的做工还是不够精细，我们在使用时发现内饰多处模块有些松动迹象，还有在车门踏板这里，一半已经松脱，而在副驾那边并不是这样。有些地方做工还是不够精细。我们使用的时候发现内饰很多模块都松了，有一半松在车门踏板处，副驾一侧没有。

用手指轻按中控面板和空出风口，会发现明显的缝隙。另外音响控制区的旋钮也有点松，旋转的时候阻尼不是很大，感觉缺少一些质感。另外手刹有明显的左右晃动，用起来不会觉得特别靠谱。

方向盘样式颇具设计感，细节处理也挺有质感的，真皮材质的方向盘手感不错。左右两侧多功能按键的尺寸、按键的力度都比较合适，功能方面左侧控制音响，右侧控制巡航，功能比较清晰，上手也不费劲。方向盘样式很有设计感，细节也相当有质感。真皮的方向盘手感不错。左右两侧的多功能按键大小和力度都合适。功能方面，左侧控制声音，右侧控制巡航，功能清晰易用。

音响控制区看起来比较复杂，但其实功能并不多，熟悉之后也很容易记住，因为常用的就那么几个。液晶屏的显示效果不错，亮度可以通过右边的旋钮调整。声控区看起来很复杂，其实功能并不多，熟悉之后也很容易记住，因为常用的就那么几个。LCD的显示效果不错，亮度可以通过右边的旋钮调节。

手刹是那种拉起式的，在使用上跟我们常见到的传统手刹没什么区别，不过这种设计的手刹能节省地台的空间，后面可以设置一个储物格。手刹是上拉式的，和我们在使用中经常看到的传统手刹没什么区别，但是这种设计的手刹可以节省站台的空空间，后面还可以设置储物格。

●骑行空之间的测量

虽然驭胜的车身看起来很高大，但是坐在车里空，尤其是头部空，并不是它的强项。因为底盘高，所以无论是前排还是后排，车头空都不尽如人意。体验者身高173cm，前排座椅调到最低驾驶姿势，头部空只有两指左右。

第二排座椅可以前后移动，不过可调整余地不大，不超过三指。调整到最后位置时，第二排的腿部空间是最大的，这时大约一拳三指的腿部空间。第二排头部空间还好，有大约一拳的空间余量，比第一排和第三排都要好。第二排座椅可以前后移动，但是调节空间不大，不超过三指。调整到最后的位置，第二排的腿空最大，大概是一拳三指的腿空。第二排的头空还好，一拳空左右的余量，比第一排和第三排好。

如果第二排座椅调整到最后的位置，第三排基本上没法坐人，即便第二排座椅调整到最靠前，第三排座椅也只是勉强坐进一个成年人，而且并不舒服，这样看来只适合短时间应急使用。如果第二排座位调整到最后一个位置，第三排基本上坐不下人了。即使第二排座椅调整到前面，第三排座椅也只能勉强容纳一个成年人，并不舒适。这个好像只适合短期应急使用。

座椅的舒适性还是非常不错的，宽大厚实，真皮的质地也不错，只是座垫深度有点短，前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐时会感觉坐垫对大腿的支撑不是太够。座椅的舒适度还是很不错的。又大又厚，皮质的质感也不错，只是坐垫的深度有点短。前排座椅只有480mm，第二排是470mm，所以乘坐时你会觉得坐垫对大腿的支撑不够。

天窗的尺寸不算大，横向的尺寸相比同级别车型的天窗还算不错，纵向尺寸就不太好了，尤其是打开的空间不太大。天窗的尺寸不大，横向尺寸相比同级天窗还不错，但纵向尺寸不太好，尤其是开空空间不算太大。

●行李箱空室和储物间空室。

驭胜的备胎放在最下面，后备箱的备胎空空间就不需要了。七座全部打开，后备箱还有一些空的空间可以放物品，深度400mm，还不错。

第二排座椅的扳手在椅背的肩部，也是在这里调节椅背的角度。使用的时候发现这个扳手有点粗糙，不是特别光滑。第三排座椅的扳手位于座椅靠背的背面，需要在后备箱操作。

把第二排和第三排座椅靠背全部放倒，这时可以看到放倒后是非常平整的，最大纵深达到1960mm，非常不错的表现。把第二排和第三排的座椅靠背都放下来。这时候你可以看到放下后非常平整，最大深度达到1960mm，这是非常不错的表现。

宇盛的平台设计的很巧妙，所以这里设计了几个储物格。采用了立式手刹，而不是常规的拉杆式手刹，所以手刹后面的空之间可以设置两个杯子。

第三排的两个座椅空间表现比较一般，但配套设置还是挺全的，左右两侧各提供一个杯槽和一个储物槽，杯槽旁边是空调出风口，可以手动开启或者关闭。空调出风口可以吹到杯槽的位置，这样就可以给这里放置的饮料稍稍降温。第三排空两个座位之间表现比较一般，但是配套设置还是挺全的。左右两侧各有一个杯槽和储物槽，杯槽旁边有一个空出风口，可以手动打开或关闭。空出风口可以吹到杯槽的位置，让放在这里的饮料稍微冷却一下。

●电力系统

我们主要体验的是驭胜柴油版，搭载2.4升柴油发动机，小截面涡轮增压。这款柴油发动机的最大功率为140马力(103千瓦)，最大扭矩为375牛米。此外，我们还体验了一款汽油版，搭载2.0升涡轮增压汽油发动机，最大功率177马力(130千瓦)，最大扭矩250牛·米。

柴油版匹配来自ZF的6速自动变速箱。总体感觉和2.4T柴油发动机的匹配还不错，换挡逻辑正常，换挡时没有明显的冲击。但是在体验的过程中，我们发现了一个现象，就是在倒挡的时候，有时候会出现断挡的现象。汽油版匹配5速手动变速箱，汽油版目前不提供自动变速箱。

●公路驾驶体验

日常行驶中，这款柴油发动机的转速上升非常快，稍重的油门会瞬间超过2000转，低速行驶时相当不错，但这样的动力输出特性在日常行驶中并不是很好。一方面，更高的转速会带来更大的噪音和震动，油耗也会更高。另一方面，这样的特性使得驾驶员不得不更加耐心地控制油门。

高速行驶时就有点动力不足了，基本上在超过80km/h时，驭胜这台柴油发动机已经无法跟大多数汽油发动机相比了，提速有些乏力，即便深给油，发动机的转速上去了，动力表现也不会有大的提升。高速行驶时，动力有点不足。基本上超过80km/h的时候，驭胜的柴油发动机比不上大部分汽油发动机，速度有点弱。即使是深度加油，发动机的转速上去了，动力性能也不会有大的提升。

悬架方面，驭胜没有采用最常见的麦弗逊式前悬架，而是双叉臂式悬架，这样的悬架结构在强调运动性能的SUV和豪华轿车上经常会见到。后悬架为五连杆结构，以稳定性见长，这样的悬架配置可以让驭胜面对更复杂路况时，更从容和舒适的通过。悬挂方面，驭胜并没有采用最常见的麦弗逊式前悬挂，而是双横臂悬挂，这种悬挂在强调运动性能的SUV和豪华车上经常见到。后悬架是五连杆结构，稳定性好。这样的悬挂配置可以让驭胜在面对更复杂的路况时，通过的更加从容舒适。

在体验完柴油版车型之后，我们还体验了一下汽油版车型的公路表现。汽油版车型为手动挡，跟柴油版车型并不是对比，只是体验一下它的手动变速箱是否顺畅，以及汽油发动机的动力表现。在体验了柴油版之后，我们也体验了汽油版的公路性能。汽油版是手动挡，不跟柴油版比。只需要体验一下它的手动变速箱是否平顺，以及汽油机的动力表现。

这个手动变速箱的换挡体验不是很理想。主挡有点粗糙，不是特别顺滑，倒挂的二挡四挡也不是特别清晰，有时候进不了挡。离合的范围也比较大，离合点比较好找。

汽油版起步会感觉比柴油版轻，发动机转速线性上升。日常驾驶时，控制转速不会超过2500转，动力表现相当不错，噪音比柴油版小很多。

●未铺装路面的舒适体验。

为了体验在未铺路面下取胜的性能，我们特意在河边找了一条通往砂石厂的路。路面坑坑洼洼，没有小火山口状的泥泞道路。因为挖沙石作业，这里很少见到客车。路过我们车的都是重卡或者矿车。

驭胜悬挂的设置比较软，在这种路况下舒适性还是很不错的。坐在车里，会感觉车身起伏明显，但不会有那么强烈的冲击。轮胎和悬挂可以解决大部分的影响。

这辆重型车轧出的车辙很深。车辆在车辙上行走，路面非常颠簸。这个时候可以感觉到，驭胜悬挂比较容易过滤这种短波振动，车身会有节奏的波动。虽然震动还是会传到车内，但是乘客感受到的震动大部分已经被抵消了，舒适性相当不错。

底盘设计的很高，座椅也比较高。坐在车里会感觉坐姿特别高。行驶在路上，其他SUV车型都在你的视线之下，给你一种居高临下的感觉。高坐姿带来非常好的驾驶视野，很远。在非铺装路面的情况下也有一定的优势，你可以更清楚的观察车头和车身周围的路况。

另外，驭胜的通过性也很好。参数配置表显示，驭胜的最小离地间隙为225 mm，面对较深的弹坑，驭胜可以非常轻松的通过，我们也多次尝试在不拖底的情况下提高通过速度。当然，由于路面主要是重型货车碾压的湿软的泥沟，即使拖底也不会对车辆造成损伤。

●0-100公里/小时加速试验

驭胜在全油门起步时的车身姿态控制一般，主要是悬挂行程比较长，起步加速时会明显抬头。启动时，需要精确控制发动机转速。转速越高，动力输出越好，但过高的扭矩会使驱动轮打滑。

汽油版车型的扭矩输出没有柴油版那么大，不过起步的时候也会有明显地抬头现象。另外汽油版在较高的发动机转速下，驱动轮同样会出现打滑，转速应该控制在3000rpm左右。汽油版的扭矩输出没有柴油版大，但起步时会明显上升。另外，汽油版在较高的发动机转速下也会打滑，转速要控制在3000转左右。

最终的测试结果，驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间是12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间是12.08秒，比柴油版稍快一点点。不过，要看到0-60km/h加速时间，是相反的，柴油版要比汽油版快一点，说明柴油版在前半程加速更有力，而到后面逐渐衰减，落后于汽油版车型。最终测试结果显示，驭胜2.4T柴油版0-100km/h加速时间为12.13秒，2.0T汽油版0-100km/h加速时间为12.08秒，比柴油版略快。但是，要看0-60km/h的加速时间，则相反。柴油版比汽油版快一点，说明柴油版前半段加速更有力，后期逐渐衰减，滞后于汽油版。

●100-0公里/小时制动试验

驭胜原厂采用AT越野轮胎，对制动性能影响很大。驭胜柴油版和汽油版的制动性能并不理想。

悬架行程比较长，所以制动时车身姿态控制比较差，这比起步时更加明显，后悬架拉伸看起来比较夸张。悬挂行程比较长，所以刹车时车身姿态控制差，比起步时更明显，后悬挂拉伸看起来有些夸张。

最后的测试结果，驭胜2.4T柴油版的100-0km/h制动成绩为45.58米；2.0T汽油版的100-0km/h制动成绩为47.39米。最终测试结果显示，驭胜2.4T柴油版100-0km/h制动性能为45.58米；2.0T汽油版100-0km/h制动性能47.39米。

●油耗测试

两辆车同时行驶了120公里左右，他们一起停下来加油。最终测试结果显示，驭胜2.4T柴油版油耗为10.1 L/100km；2.0T汽油版油耗为10.6L/100km/h..

注:本次油耗测试略高于汽车之家口碑频道的驭胜车型。我们按照汽车之家目前的测试标准，模拟一线城市日常堵车情况和30k m/h±2km/h的测试结果，所有车型都按照这个标准进行测试，以保证一致性和参考值的可比性。驭胜车型多用于二三四线城市，所以油耗表现肯定比我们的测试结果略好，我们的测试结果仅供参考。

●怠速噪音和振动

柴油车的发动机噪音和振动通常都不太好。如果我买车的话，一辆车的噪音控制是影响我最终决定的重要指标，那么我们打开发动机盖，对比一下两车的发动机怠速噪音和震动。

打开发动机盖，你会发现用的是气动挺杆，很少见。隔音棉比较厚，有助于阻挡发动机噪音进入车内。

最终测试结果显示，2.4T柴油版的怠速噪音比2.0T汽油版高出5.4分贝，差异明显。另外，我们把矿泉水瓶放在发动机的塑料盖上，通过观察瓶中水的振动来判断这台柴油机的振动水平。

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从视频中可以看出，2.4T柴油版的怠速震动还是比较明显的，瓶内水的震动幅度比较大；不过2.0T汽油版也好不到哪里去，同样的震动明显。

●全文总结

同级SUV车型使用非承载式车身的不多，更多的是像哈弗H6或者奔腾X80这样的城市SUV，公路特征明显，日常驾驶以城市交通为主。Yusheng的定位和他们还是有点区别的，可以在城市里走一走，但这显然不是它最擅长的。它的优点是，在路面未铺的情况下，驭胜可以轻松应对各种恶劣路况。我们试驾的车型虽然是两驱，但由于离地间隙较高，加上原厂标配的at越野轮胎，可以应对大部分路况，乘坐者会感觉比传统的城市SUV更舒适。

Yusheng真的提供了太多的选择。可以选择五座或七座，两驱或四驱，汽油或柴油，手动或自动(汽油目前没有自动挡)，配置上也有高低之分。这个策略非常明显。只要选择了驭胜车型，总会找到最合适的版本。我们测试的是驭胜2.4T两驱自动柴油超豪华版7座车型。个人觉得这个模式还不错。如果经常走复杂路况或者经常需要爬山，柴油版还是很有优势的。

在这次测试中，我们的两辆车都是两驱版本，我们没有机会体验它的四驱能力。以后如果有机会，我们会试驾四驱版，看看它在野外的硬实力。(图/文汽车之家李佳摄影/齐宏李依丽贾)

烂路试表现不错江铃驭胜柴油7座版

类型:原创2014-07-20汽车之家编辑:李佳