汽车陪练练几小时合适

1月12日，赵毅再次去内环练车。坐在她旁边的是重庆一家汽车陪练公司的“教练”。“这是我第二次练习开车。我必须每小时75元预约，每次2小时。教练太忙了。”

据上游新闻重庆商报记者了解，我市现有驾校424所，年培训能力170万人。2019年只有62万人学车，约20/10，8万新手上路前面临“训练”。看到陪练市场大，陪练供不应求，驾校年培训能力严重过剩，一些驾校开始拓展新的陪练业务，与一些专业陪练公司一起渗透陪练市场，价格在每小时50元到200元之间浮动。接着，记者连续调查发现，虽然汽车陪练市场不断发展成熟，市场规模扩大，但乱象仍时有发生，亟待规范。

状态:

每小时的收费从50元到100元不等。

赵艺已经持有驾照七年了，因为她已经很长时间没有开车了，所以她已经把技能归还给了驾校。现在，她不敢在路上奔波，准备买辆新车。和越来越多的新手司机一样，她在网上预约了陪练，快速熟悉驾驶技术，丰富实践经验。“我联系了重庆金峰汽车培训服务有限公司，每节课的价格是2小时元。我预约了10节课包括20个小时，培训费将近1500元。”她说她已经练了四个小时了，感觉还不错。

去年12月1日才拿到驾照的彭娟，这几天每天都在驾校教练的陪同下在公园附近的高速公路上练车。“拿到驾照后，我去买了辆新车，我很害怕上路。”她说她不怕在驾校和教练一起上路。当她拿到驾照的时候，她开始害怕开车，害怕转弯，害怕红绿灯…最后，她找到了一家驾校，教练陪她练习驾驶她的新车，80元一小时的价格，让她尽快熟悉自己的车和路况。

彭娟说，经过一个多月10多个小时的教练训练，你现在基本上可以不用教练指导了，但是在路上还是有点胆怯，有点空虚。克服了这些困难，就可以不陪练了。

市场1:

大约有8万名新手上路前要进行“训练”

家住沙区的黄伟去年12月买了一辆SUV。她刚拿到驾照不到三个月，还不敢一个人开车。黄舟的丈夫刘军在周末充当陪练，陪她熟悉车况和道路。“我老公是个老司机。他已经开车将近10年了。他陪我练车，我放心多了。”

刘军告诉记者，他的妻子不是技术上无能，而是心理上依赖。她总是觉得一个人开车不安全。跟她练了一个星期，现在她自己开车上班了。当初你要是请陪练，一周至少要吃亏1000块。

事实上，有许多像赵艺和黄舟这样的新手司机正面临着“培训”。

来自重庆市道路运输事务中心的数据显示，截至目前，我市共有驾校424所，年培训能力超过170万人。统计数据显示，2014年全市驾校实际招生人数为81.5万人，2015年为80.4万人，2016年为81万人，2017年为76万人，2018年和2019年为62万人。也就是说，从2014年到2019年，每年至少有62万人拿到了驾照。

中国交通运输协会驾驶培训分会专家委员会委员游老师告诉记者，据不完全统计，每年约有28万新手上路前面临“培训”。“每个新手一般都很熟悉车况和道路，需要5到10个小时。按照5小时500元计算，8万新手每年的陪练费用是4000万元，这是一笔不小的收入。”

市场2:

三家相对成型的陪练公司教练“抢手”驾校也来分一杯羹。

游先生告诉记者，早在几年前，陪练就引起了重庆多家驾校的关注。当时陪练费从每小时80到120元不等。但由于业务量较小，驾校的主要方向仍是培训新学员考驾照，陪练市场被驾校忽视。

“前几年陪练量不大，陪练费用不多，费用零碎，学车的多。驾校几乎放弃了这项业务。”游先生说，近两年，随着驾校报名人数的下降，驾校每年的培训能力严重过剩，一些驾校开始拓展新的陪练业务，与一些专业陪练公司一起渗透陪练市场。

两路一家驾校的负责人告诉记者，他们目前使用的新学员拿到驾照后可以获得两个小时的陪练，如果以后需要陪练，每小时收费100元。“陪练量还是少的，每个月都有10多个新手需要陪练。”他说，俗话说小苍蝇也是肉，陪练市场生意也在慢慢扩大。

记者调查发现，主城区大部分驾校都有陪练业务，但推广力度不大。

驾校陪练生意不温不火，但主城的专业陪练公司很火爆。记者在田燕调查发现，重庆有多家汽车陪练公司，如重庆肖邦汽车驾驶服务有限公司、重庆金峰汽车陪练服务有限公司、武阿哥汽车陪练服务(重庆)有限公司等..

“我们公司有8个陪练，每天的陪练时间都快排满了。”金峰汽车陪练公司的一位陪练告诉记者，现在陪练的人还是很多的，有多年不上路的“新手”司机，有刚拿到驾照的新手司机，也有一些因为心理恐惧不敢一个人去的司机…

根据陪练服务公司提供的数据，陪练服务公司的客户来自各个行业，约60%的学员是新老学员，约40%来自百度和58同城。

记者了解到，一些汽车陪练服务公司还是很负责任的，明码标价，根据每个学员的实际情况制定合理的陪练计划和路线。一般根据学生的实际情况分为5班、10班、15班、20班。陪练车辆和驾校是一样的。可以用公司的陪练车，也可以用自己的车。

深度:

学生维权难，收费无标准。谁来监督他们？

据了解，目前汽车陪练行业处于“无主管单位、无统一标准、无准入门槛”的“三无”状态。

游老师说，与驾校教练不同，目前国内“汽车陪练”这个职业没有相关的培训标准和从业资格证，提供陪练服务的人大多只持有驾照。

重庆市道路运输事务中心驾培处相关负责人告诉记者，陪练的话属于培训范畴，但不属于汽车驾驶员培训的管理范畴。这些陪练都取得了驾照，开车并不违法。

根据我国《机动车驾驶员培训管理条例》，规定了驾校学员与教练之间的规范化管理，但没有对已取得驾驶证的人员进行管理。一般情况下，他们可以持驾驶证上路行驶，需要这样的人陪同，不属于机动车驾驶员培训管理的范围。

游先生说，驾校的培训费需要市场指导价，不是政府定的。同样，陪练也属于市场指导价，可高可低。因为没有统一的标准，即使陪练公司或者陪练教练坐地起价，也没有办法更好的监管。

对于行业监管问题，西南政法大学民商法教授谭启平表示，希望有关部门尽快出台相关政策，规范伴游行业。“比如公司需要多少注册资金，有多少司机，司机需要什么资质，押运服务协议中应该包含哪些条款，都应该在政策上予以规范和明确告知。

很多驾校校长和业内人士都认为，陪练应该规范，关键是由哪个部门来监管陪练，运管部门还是交警部门？还是市场监管部门？希望明确责任，让监管更明确。

重庆浩文律师事务所主任律师江希文表示，有关部门应尽快出台相关政策，规范伴游行业，规范收费标准、伴游内容、事故法律责任等。同时，陪练伙伴为了保护自身利益，需要签订书面协议，明确双方的权利义务，避免事故发生后双方对责任的争议。

上游新闻重庆商报记者郑三波图/视频郑三波

来源:上游新闻汇聚向上力量