458italia

夏天气温越来越高，路上超跑很多，但是高温自燃很不好。兰博基尼的老板们看到这些会举起他们的刀。

但现在的超跑不仅外观骚，开起来也不累。10年的车依然是设计的风向标。在路上跑没人敢喊，就像泡椒可口可乐一样，可以唤醒身体的每一个细胞，最重要的是，不浇水不会自燃。

就是我们今天的主角法拉利458 Italia。

这款458是2011款，同年行货。当年指导价388万，落地价近432万。目前二手车价格在190万左右，八年保值率仍在30%以上，在超跑中算是比较值钱的。

法拉利458作为F430的继任车型，有着得天独厚的亮相优势。因为搭载4.5L V8发动机，所以叫458。简单代表了意大利的荣耀。2009年9月在法兰克福车展出道，成为当时最漂亮的男孩。

要说458其实和恩佐有很大关系，很容易写下和恩佐在法拉利费奥拉诺赛道上一样的成绩。1分25秒的圈速得益于强劲的马力支持和车身设计。

意大利宾尼法尼亚的设计师完美的诠释了这款车的空气动力学空。重点是头如利剑的LED大灯组。主大灯采用具有近光和远光灯功能的旋转式双氙气灯，可以随着车辆的转弯路线改变灯光方向。不仅如此，日间行车灯还会随着光照强度的变化而变化。你很强壮，你很聪明，我更聪明。连日间行车灯都是自适应的，这样的设计还是挺有远见的。

大灯两侧的进气坝采用小型起步弹性效果翼设计，进气口的可变前翼将汽车的空空气动力学表现到了极致。说到这个可变前翼，其实是F1禁售的一个叫可变扰流板的黑科技。由于不允许使用赛道，所以简单的安排在458上，这也让458在设计上更接近F1。

这个扰流板是由一种稍软的塑料材料制成的。根据车速的变化，气流会改变扰流板的形状，从而实现更好的空空气动力学。相比复杂的电磁扰流板，这种设计更加省心省力。

法拉利的腰线不是妖娆复杂，也不是笔直流畅，而是一眼就能看出来的优雅气质。如前所述，它与恩佐的渊源还表现在尾灯上，那些被标记的小圆灯，似乎又回到了最初的原点。带尾3的排气管是F40。虽然在458上可以看到其他元素，但它还是有自己的调性。

在超跑世界物欲横流的时代，保持一颗自吸的心是难能可贵的。458采用的V8发动机可输出570马力，最大扭矩540牛·米，在保证日常行驶可靠性的前提下，0-100km/h官方加速不到3.4秒。

与F430相比，458发动机的动力从排量和缸内直喷技术的使用两个方面进行了提升。针对发动机的优化，重新设计了歧管和气缸盖形状，进气口缩短了10 mm，进气响应更快，而相应的气门升程增加了5%，更好地修正了发动机燃烧室流体动力学。

这样，无时无刻的备战，不仅体现在动力上，也体现在内饰上。极简的中控设计，把大部分操作按键都放在方向盘上，让你可以真正专心驾驶。方向盘的造型保持了法拉利一贯的设计。红色的发动机启动法拉利启动按钮位于左下角，Manettino控制模式旋钮位于右下角。

五种驾驶模式可以让你狂奔。所谓的“天堂”模式，并不是职业司机。记住不要玩火。碳陶瓷刹车盘和赛道级Brembo刹车系统可以驯服这匹桀骜不驯的马。碳陶瓷刹车盘虽然工作温度要求高，但在日常驾驶中很难发挥其优势。这就像男人的肌肉，不一定要天天展示，但一定要有。

法拉利458 Italia采用了全新的铝制空模块化底盘设计，车辆底盘的结构刚度得到了大幅提升，扭转刚度比F430增加了15%，车身刚度增加了5%。整车轻量化，尺寸比F430大，但重量只有1380kg，比F430轻了90kg。

当你明白了这一切，开着它上路的时候，你只会在一瞬间知道超速意味着什么。458虽然采用了最新的第二代电磁悬浮控制避震系统，但依然改变不了它的战斗本能。在自动模式下正常行驶时，变速箱反应积极，60公里可以升到七档。抵消了颠簸的路感，痛并快乐着享受着。

有钱人的幸福就是这么简单，不过话说回来，超跑的通病在458上并没有丢掉，行驶中经常会出现跳档、掉档，这是由于其DCT变速箱和双离合变速箱频繁的电控响应，会大大增加磨损程度，从而在需要提供高扭矩输出支撑的时候造成打滑，变速箱也成了很多跑车保养费用的大头。

据不完全统计，一辆法拉利车主一年的保养费用在1.5万-2万元之间。就算每年有两万公里的免费保养，也还是没用。这不就是超跑的调性吗？

有句话是这么说的:“如果不是为了，人生是没有意义的。”的确，在很多人眼里，超跑往往被赋予的含义，但车与车不同，人与人也不同。真正的法拉利车主是有教养有修养的。对他们来说，汽车只是一个好玩的玩具，是一种独特的个性。如果法拉利最大的用处是装X，那么他永远不配拥有这样一辆车。

无论如何，我要去还车。迟到了要扣四千押金吗？

好了，今天的节目就到这里。

下次我们会便宜的~