玛驰论坛

文章开头，我想先问你一个问题。你多久没开手摇汽车了？我相信大部分人的回答应该是“从驾校毕业就没开过车”。只有少数人会回答“就在昨天”或者“就在刚才”。

手动挡车型的“灭绝”放在2020年的今天也就不足为奇了。换挡速度MT比不上双离合，平顺性MT比不上CVT。手动挡车型给人印象最深的就是真皮耐用，但这只是表面，以后还能衍生出驾驶乐趣。但是，有多少人在购买新车时，为了追求所谓的乐趣而选择MT车型呢？说实话真的很少，但是这件事如果放到二手车上，似乎MT车型的待遇发生了180度的转变。

早在几年前，大部分国产MT车的保值率并不高，但由于近年来“手摇情节”的回潮，市场上的MT车价格也水涨船高。比如第一代本田飞度，第二代丰田雅力士等。，作为低价MT车型，价格并不比AT车型便宜。所以车主仙姿放弃了这两款热门车，把目光投向了日产的玛驰。毕竟，在众多JDM汽车中，玛驰是为数不多的没有“炒作溢价”的车型。

这款车虽然没有夸张的炒作，但是保有量真的不算多。如果你所在的城市有限购限迁政策，你想找一辆MT奔驰比飞度和雅力士难多了。

玛驰在国内市场的没落，与东方日产密不可分。入门级车型配置低，定价没有竞争力。当年最低配的玛驰at车型裸车价到了8.39万，消费者难免会拿它和标杆车型1.3飞度比较。显然同价位玛驰的产品竞争力真的不如飞度。就拿最简单的空来比，马驰彻底败下阵来。

因此，日产麻吉在中国上市不到一年，业内就传出要停产的消息。知道这是一款全球销量超过600万辆的畅销车，真的很尴尬。不过好在东风日产走的是“全系齐上阵”的市场策略，所以玛驰这个项目没那么快就夭折了。

然而，尽管玛驰项目得以存活，日产对玛驰的态度依然是“破罐子破摔”。后期没有推出V-motion前脸版，约定的1.2T机械增压发动机也跳票了。甚至有些4s店展厅根本不展车，这就是玛驰在国内的待遇。

虽然新车定价定位不合理，但这款车在如今的二手车市场是“合理”的。由于没有过度的炒作，你只需要花3万元左右，就能收到一辆车况非常好，相对较新的MT麻吉。此外。即使你在JDM的大本营广东，开奔驰撞到别人脸上的概率也比飞度、雅力士之类的车低很多，有时候独特也是一种魅力。

可能有人会觉得马驰的外形太圆，不适合改装路线。然而，我持有相反的观点。这种圆润的外观加了一点修饰，视觉冲击更正。就像拍汽车一样，在周围是原厂的状态下，车轮稍有变化，气味就出来了。如果你也想买辆奔驰改装，强烈建议你买黑色的，不要动来动去的。原厂前段时间的浅色奔驰外观有点廉价。

如果不喜欢深色车，或者觉得原厂包围太圆，也可以选择换一个后期的V-Motion前脸，甚至是原厂Nio包围。找不到修改的方向也没关系。翻看泰仔的改装案例，足以让你眼花缭乱。

在这款入门级版本的玛驰上，配置低得可怜。雾灯是车主后期自己装的，连后视镜镜片的角度都是手动调节的。除了一些基本配置，你能想到的几乎没有配置。

但是有一个缺失的配置让我很开心。没错，就是天窗。对于这种便宜的入门级车来说，有天窗并不是一件好事。对于这种车，受限于材料成本的控制，有天窗会影响整车的刚性，随着时间的增长可能会有异响或者漏水。所以你买这款入门级的车，就选不带天窗的版本。

除了车身刚性更好，前排的头部空间空在没有天窗的情况下会大很多。像我182cm的身高，前排调整到合适的坐姿后头部空间有近两个拳头空，一点也不会觉得压抑。

大部分买二手MT车的车主，基本都把它当成“玩具车”了，舒适性配置少就跳过，只要底盘好，机浪够就行。

很明显，玛驰的一个原装底盘是达不到“好玩”标准的，所以车主后来换了一套博德的扭齿减震器，加了一个防侧倾杆(原厂没有)。俗话说“百变先来，低一遮百丑”，换了扭齿减震后的整车姿态比原厂更“钢炮”。但是记住车身越低越好。如果车身降得太低，必然会打破原有的悬挂设计几何，导致要花很多钱重新建立平衡。

外观方面，车主还为这款玛驰匹配了一套泰国制造的白色CE28轮毂。看到白色车轮的白色汽车要常见得多。没想到一辆黑色的车，白色的车轮，这么协调。哦，对了，换车选轮毂数据也很重要。如果想要视觉效果饱满，可以避开刹车，不会蹭到内衬。一套好的et和J值数据非常重要。

车主没有对这款玛驰的车尾做太多改动，所以扣东风日产标准是JDM的第一步。当时的麻吉手动挡分为两种配置，图中的车型是最低配，最后一种配置会配备后雨刷和倒车雷达，这是比较明显的区别。

车尾部分换成了fgk排气尾段。因为尾段简单更换，整体声音不会扰民。排气自鸣得意就够了。太多的噪音会伤害他人。

从外观上来看，这款奔驰一般被认为是素食车，车主用更多的细节来装饰，比如安装了挡雨板，并且撕掉了全车所有的玻璃膜，加装了窗帘。整体视觉效果很通透，是日系车或者港系车带来的。换句话说，这次改装后整车更有质感了。

来到内饰部分，基本上所有你能看到的配置都离不开“手动”二字，座椅是手动的，空调节是手动的等等。似乎大部分人甚至主机厂都会自动将手动挡和最低挡绑定，但其实我觉得手动挡不一定等于最低挡。也许MT高挡会是一个新的方向。

还好那个年代的低价车是善良的，至少你配了CD机，不像大众车，本田车之类的低价车，只是简单的减少了CD机。

仔细观察的朋友可能会发现，车主安装了一对高音喇叭，此外，车主还安装了低音炮。不过我建议这种车改成音响就不要隔音了。因为先天条件差，隔音后不会有质的飞跃，白白增加车重，得不偿失。

对于买这种二手玩具车的人来说，相信很少有人会把它当成唯一的代步车，那么隔音和配置呢？更重要的是，享受驾驶过程就足够了。

这款玛驰的内饰还是比较原始的，比如座椅，都是原厂编织包。在现在的二手车市场，你想找到一辆原装座椅的车，比如奔驰或者飞度，都不容易。大部分一手车主都会去汽配城装廉价皮具。说实话，售后市场的真皮座椅无论是舒适度还是整体视觉效果都不如原厂编织的。

内饰部分，后排空成为了这款玛驰最大的短板。腿空几乎为零，没有后排头枕，但如果我是车主，肯定不会让人坐后排。至于为什么看到动态部分，你就明白了。

可能很多人看到发动机参数都会笑。什么？一辆只有107马力的车有什么好玩的？如果你这样认为，那你就错了。我可以负责任的告诉你，这辆奔驰的动力绝对好玩，有时候甚至主观上强于1.5的GE和GD飞度！这应该颠覆了大部分人对这一级别车辆的认知，本田飞度应该是同级之首。

的确，如果只看发动机参数，当年的1.5飞度几乎比玛驰多了13匹马力，但别忘了，这种小排量的车型对主观动力感的影响远不止发动机，还有一个很重要的因素:车重。手动挡玛驰的整备质量不到950KG，比1.5的飞度轻了近150KG！

可能大部分人都不知道轻150KG是什么概念。只能借用车主的描述。他说上次骑马拉了一个80KG的“胖”朋友，主观动力感下降了一大半。虽然动力下降一大半的描述有点夸张，但仅仅80KG就能给驾驶者带来如此大的驾驶体验差距，更何况100+KG。
我们再举一个简单的例子。很多在广东赛马场玩飞度GK5的朋友，他们最后做的第一件事不是换动力，而是偷轻重量，做一个漂亮的圈速。

所以当你第一次上手这辆奔驰的时候，你会觉得整个动力输出比想象中要轻很多。在单司机的情况下，提速到100 km/h并不是一个拖累，但由于日产对发动机的研发理念问题，要想真正开得“爽”，就得尽可能的延迟换挡时机，发动机整体爆发都是在中后期到来。这种车比较玩具化，水温油温上来后看到红线区域就对了。

而且这个手刹的公差太友好了。特意请了两个从驾校出来就没碰过手刹的朋友来测试一下。习惯一次离合踏板后，我就可以轻松起步，不会死。虽然整个离合的关节点不够清晰，但是关节点的范围比较广，离合踏板的力反馈也比较轻，非常适合作为新手的练手车。

档位行程不短，吸气感一般，但优点是档位够清晰。随着接触的逐渐深入，和我一起来试驾的朋友都已经爱上了手车随心所欲的感觉。我相信再给他一天时间，估计他就能学会降档加油了。这就是手推车的可玩性。

在减震方面，这辆车已经装上了一套波德氏扭曲齿。没想到，这套扭牙效果还不错。阻尼的增加让车子前后更加一体，廉价的松散消失。不过值得注意的是，牙齿调整的越用力越好。在保持支撑的同时，不要让车轮弹跳过大，脱离路面。让悬挂的路面感觉舒适，这是有轨电车应该做的。

换减震器的时候可以尽情享受攻弯的乐趣。这一级别的车虽然过弯极限不高，但是你可以100%体验到驾驶技术能力范围内的操控，在极限边缘畅游，这就是这类车的乐趣所在。(如果想走管制路线，建议先换原座。)

在短短一天的接触时间里，我就爱上了这辆手推车。虽然这辆车的整体驾驶质量与我现在开的车相差甚远，虽然这辆车注定不是我的“日常用车”，但它是我的“乐趣车”。一切都是“回归自然”，一切都是那么“原始”。当你接触到它的时候，你会发现原来手摇车是如此的吸引人。

根据我们试车的工况和拍摄时的怠速，综合油耗只有百公里6.1L，这时候凸显了另一个优势，玩车成本低！

玩这种车，上山或者下场都不会心疼钱包。首先，不管你开多猛，油耗都在10L以内。其次，这个级别的汽车配件太便宜了。刹车片、轮胎、各种底盘零件等易损件，即使使用更好的改装品牌，也比“大车”便宜很多。

只有能完全无忧无虑的玩，玩车才有意思，才有意义。所以，以后很有可能会买一辆手球疾驰或者手球飞度作为自己的“乐趣车”，偶尔约上三五好友跑个山或者下点小赛道，在重拾MT驾驶乐趣的同时提高自己的驾驶技术。为什么不呢？

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