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教授已经简单分析过全新的捷豹XF，从中间的参数可以看出它在运动性能上还是不折不扣的。无论是铝制车身还是0.29的风阻系数，还是三种动力版本和两种驱动形式，捷豹XF都令人期待。

不久前教授试驾了这款全新的捷豹XF，市面上推出的两个版本都已经测试过了。总的来说试驾感觉在意料之中，但也带来了一点惊喜。

试驾的两款车型

捷豹25t

捷豹35t

你真的有商业意识吗

定位为中型商务跑车的捷豹XF，其实更注重运动性能。在外观内饰的设计上，教授能找到的商业气息并不浓厚。

全新的大灯和尾灯设计是整车外观的亮点。轮圈、排气管、腰线的设计变化不大，或者说变化后的效果不明显。

内饰还是有纯手工的影子，普通消费者看不出有什么特别。对于车主来说，高不高要看设计和用料，明智的堆好料才是高档。

关于内饰有几点要提一下，比如10.2英寸的触摸屏，10色氛围灯(全木全木)，驾驶座的运动踏板，运动座椅，换挡拨片。当然，绅士握手换挡是绝对必要的。

对于内饰，捷豹XF一直不敢掉标。毕竟他有英国绅士的称号。而且整体效果确实不错，至少差不了多少。总的来说比宝马好，跟奔驰差不多。

据说捷豹XF比宝马5系和奔驰E级多骑空 50mm。教授还没有证实这个数据。论实际乘坐感受，教授认为宝马5系更好。

最运动的中大型车。

教授曾经说过:同级别相比，捷豹XE是国内最豪华的中级车，没有之一。教授需要再重复一遍这句话，但主角换成了XF。当然，找到比XF更运动的车型也不是不可能。奥迪RS7、宝马M5和奔驰CLS AMG绝对可以轻松碾压捷豹XF。

教授试驾过两款捷豹XF车型，都是后轮驱动，最大的区别就是搭载了不同的动力系统。在日常驾驶中，两个版本的车没有区别，3.0T的动力用之不竭，2.0T的发动机也不感觉迟滞。

如果需要使劲开的话，两车的驾驶感受真的不一样。

捷豹XF 25t

搭载2.0T发动机的捷豹XF，转向响应快速准确，转向时的侧倾控制非常好。驾驶过程中教授能保持2000转左右的转速，动力响应非常及时，但踩油门时的加速感不是很强。

捷豹XF 35t

搭载3.0T发动机的捷豹XF动力非常强劲，尤其是时速超过100后的提速能力，绝对可以满足大部分人的激烈驾驶。据试驾安全员介绍，3.0T车型转向不如2.0T车型敏捷，但教授没有明显感觉。

变速箱

捷豹3.0T和2.0T发动机均匹配8速手自一体变速箱。总的来说，挫败感不明显，但确实比宝马和雷克萨斯差。挡位顿挫得到很好的抑制，主要表现在升档过程中，换挡时动力中断更明显。

底盘舒适性

在这个层面上，各大品牌的差距并不明显。即使是在运动感很强的捷豹XF，它的底盘在滤振隔音方面也做得很好。如果仔细感受对比，捷豹XF悬挂的韧性和宝马差不多，但比奔驰奥迪强一点。

竞争力浅析

相比3.0T以上排量的车型，如果2.0T的动力足够，那么大家肯定会优先考虑小排量的车型。所以宝马X5，奥迪Q7，甚至捷豹XJL都是搭载2.0T发动机。捷豹XF未来的销售主力估计是2.0T车型。

不考虑优惠幅度，捷豹XF似乎没有优势。奔驰E级和奥迪A6L降到40万以内，捷豹XF最便宜的车型还是50多万。

相比配置，捷豹XF没有优势。在舒适性不占优势的情况下，捷豹XF只能从外观、性能、感觉入手。真正的优势，当然是运动。而国内消费中大型车的人，不会太在意自己的运动能力。…

所以捷豹XF如果能有一个不错的优惠幅度，竞争力就不一样了！

总结:

除了以上优点，捷豹XF针对各种路况的自适应控制系统也非常有用。总的来说，捷豹XF不是最舒适的选择，但却是最运动的车型。它不是最全面的中大型车，但却是最个性化的车。

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