近年来，城市SUV的潮流在日本复兴。一系列全新的车型就不用说了，即使是那些因为各种原因已经“过时”的车型，比如R4、CR-V，也卷土重来。虽然销量数字仍以棺材箱之类的MPV为主，但SUV的年轻化或多或少给沉闷的日本市场带来了一些活力。果然SUV大法好。
新推出的JDM汽车洛奇就是一个很好的例子。
大发的Rocky其实是在今年的东京车展上首次亮相的。虽然当时并未公布演示车的正式名称，但完成度相当高。果然不到半个月，大发宣布了这款车的上市消息。
还必须提到洛奇这个名字。早在1990年，大发就曾以铃木埃斯库多(海外市场较早)为对手在日本国内推出硬派小型SUV，名字也是Rocky。这款机型于1997年在日本停止销售(海外市场一直销售到2002年)，所以这是大发时隔22年再次在日本市场推出的洛奇的名字。即便如此，新洛基的定位其实更接近过去的Terios(我们对大鹿特瑞并不陌生)和Be-go。换句话说，虽然挂着强硬派的名头，但本质上走的是城市路线。
老洛基
大发·泰里奥斯
大法Be-go
老一辈的故事我们改天再说，但不可否认的是，Terios确实是小城市SUV的先驱——即使在中国市场，它的理念也是非常前瞻的。
回到全新的洛基，它继承了泰里奥斯的衣钵。新车最大的亮点当然是大发全新的DNGA(Daiyatsu New Global Architecture)架构。虽然名字相似，但DNGA号称是大发100%自主策划研发。在这种架构下诞生的车型将包括K-car、微型车和小型车，并将面向日本和一系列新兴市场。而这个级别的一些丰田/斯巴鲁改款车，自然也是用DNGA架构开发的。就像这次，除了洛奇，丰田还推出了Raize，除了logo、外观细节和一些配置，和洛奇没什么区别。
当然丰田的Raize还是有自己的优势的，比如更有特色的车身套件，但是这个效果，emmm………
此外，据相关资料显示，到2025年，将有多达21款车型采用全新的DNGA架构。
如果说设计理念的话，注重提升客户愉悦度(如悬挂调节和座椅设计/角度)、提升安全性能/车架刚性、强调轻量化和运动性能的DNGA，在理念上与丰田的产品差别不大。嗯，毕竟是一家人，可以简单的把DNGA当做TNGA的补充。
关于这款洛奇的外观，我个人认为充满了新兴市场车型特有的味道——一种不和谐感。当然，这些东西纯粹是两码事。
至于内饰，和Copen一样，大量使用了棱角分明的线条。相比设计，亮点是它的空房间。除了可6/4分割折叠的座椅(带两级可调靠背角度)，后备箱还有上段/中段/大容量三种模式，完全满足你的需求。
洛奇搭载1KR-VET 1.0T三缸机，输出98ps/6000rpm，最大扭矩140Nm/2400-4000rpm。毕竟是有一定历史的机器。这款由大发研发的发动机(但采用了丰田的VVT-i技术)的性能数据并不抢眼，但油耗表现依然出色。在最新的WLTC中，两驱版的最低油耗为18.6km/L(约5.4L/100km)，比被媒体视为同级对手之一、搭载轻度混动技术的铃木xbee略胜一筹。
不仅仅是动力部分，洛基的传动系统也不像之前猜测的那样受益于DNGA。它仍然使用老款CVT变速器，而不是中高速时可以切换为齿轮变速器以提高燃油经济性的D-CVT(嗯，正好和丰田相反)。毕竟这对1.0T的扭矩输出几乎已经达到了D-CVT的150Nm上限。
此外，洛奇还提供4WD车型，采用丰田的旧动态扭矩控制AWD技术。这么说吧，这款Rocky除了底盘层面或者一些和DNGA有关的概念上的东西，在技术上几乎没有什么创新。
最后，我们来看看关于钱的问题。洛奇的价格从170万5000日元一跃而下，换算成人民币109423元23分。
是不是突然觉得东风日产在卖的客户挺贵的？如果这款车能以这个价格进口，挂个丰田标志，应该很有竞争力…虽然这款车引入中国的可能性微乎其微。
该你说了:
价格差不多，买合资SUV还是自主SUV？
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