防撞梁

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汽车防撞梁居然用木头？

汽车的防撞梁被破坏后，一块木头居然直接冒出来了。乍一看像是偷工减料。

按理说，防撞梁作为重要的安全保障，应该是真正有硬度的材料。为什么现在会出现这种神奇的现象？

当然，如果是正常的车企，一般不可能做的这么差，不然就别混了。而这辆木质防撞梁车很可能是二手车商翻新的事故车。

毕竟这种车并不少见。有人用砖头、水泥、方便面来修车。只要喷了漆，就几乎看不见了。也可以推断，视频中的防撞梁估计是二手车商后期加装的。

换句话说，这样的操作真的能保证汽车和乘客的安全吗？现在有木头做的防撞梁吗？

在此之前，我们先来看看什么是防撞梁。

简单来说，防撞梁就是一种用来降低车辆冲击力的装置。防撞梁两端连接有低屈服强度的低速吸能盒。有了这个吸能盒，当车辆发生碰撞时，可以吸收碰撞能量。

如果汽车发生追尾，后面没有防撞梁。如此巨大的冲击力会直接损伤车尾，导致车尾过度变形，最终造成后排人员伤亡。

可以看出，车上的防撞梁主要起缓冲作用。

一般来说，汽车上的防撞梁大多是钢结构的，也叫防撞钢梁。

从外观上看是冷轧钢板冲压的U型槽，隐藏在汽车后保险杠里。汽车一旦被撞，防撞钢梁可以站起来，消除冲击力。

至于所谓的保险杠，一般都是塑料材质，主要起装饰作用。它和防撞钢梁的关系就像宝箱和宝石的关系，一个负责面，一个负责里子。

从价格上看，一根防撞钢梁的价格一般在3000元左右。因为车的前后都需要“防守”，一般有两根防撞钢梁，一个在前，一个在后。

防撞梁是越重越好吗？

在这一点上，难怪二手车会用木头代替防撞钢梁。毕竟能省六千多。

说到这里，可能很多人会问，防撞钢梁是不是越粗越重越好？如果用大量钢材建造防撞钢梁，是否万无一失？

严格来说，防撞钢梁越粗越好。如果它的缓冲能力不变，这些钢结构给车上人造成的冲击力还是一样的，事故还是会发生。

而且如果防撞钢梁太粗，会挤压吸能盒的空空间。在这种情况下，过大的冲击力会传递到驾驶室。这样司机和乘客都比较危险。

所以防撞梁只要能起到缓冲作用，就没必要加厚。

接下来我们再回到另一个问题，那就是可以用木头搭建防撞梁吗？

这其实是有可能的。比如丰田就做过这样的三明治设计。

按照丰田的设计，这款木质防撞梁的结构是“上板+中间小块+下板”。汽车发生碰撞时，里面的木头会塌陷，可以缓冲来自外部的冲击。

而且木质防撞梁相比钢和铝合金有很多优势。

首先，木质防撞梁重量轻，可以减轻车重，节省燃油。其次，由于木质防撞梁弹性好，可以进一步增加缓冲能力。

丰田还表示，因为木材有纹路，冲击波会随着纹路传递。此时，只要调整板材的纹理方向和厚度，就可以提高缓冲性能。

另外，木质的防撞梁更换起来也很方便。毕竟木材可以随意砍伐，现场制作。这种情况下，不需要提前预订，简单快捷。

当然，这种木质防撞梁也有一些缺点。比如强度太低，各种木材质量参差不齐，久而久之木材就会腐烂。

日本用木头，韩国用塑料

诸如此类的问题都阻碍了木质防撞梁进入市场。所以木质防撞梁还在实验中，还没有走向千家万户。

除了木质防撞梁，其实还有塑料防撞梁。例如，韩国的现代集团经常在自己的汽车中填充塑料。

以现代的索纳塔为例。一个汽车博主曾经做过一个实验。他拆解了一辆索纳塔，发现车的前保险杠其实是一根塑料横梁，强度极低。

当然，为了保险起见，车商还在前保险杠横梁和保险杠蒙皮之间塞了一块泡沫，起到缓冲和保护行人的作用。

至于车的后防撞梁，也是塑料的。它的材质是PP GF40，是聚丙烯塑料。它还含有40%的玻璃纤维。

掺入玻璃纤维后，这种塑料的强度远大于普通聚丙烯材料。但是吸能效果还是很差，容易变形断裂。可见韩系车在防撞梁方面并不是那么靠谱。

总之，塑料和木头做的防撞梁抗冲击性不如钢和铝合金。开发商之所以选择使用木材和塑料，主要是为了节约成本。

毕竟日韩车每年都卖那么多。如果一辆车在防撞梁上能省6000块钱，那么100万辆就是60亿。存那么多钱看一场演出，你会感动的。

更有甚者，部分日韩车企的经营范围已经涉及木材和塑料。比如现代旗下的零部件供应商Mobius，经营着一家塑料化工厂。

在这种情况下，日系车和韩系车对防撞梁使用“替代材料”也就无可厚非了。

当然，不管是钢的还是塑料的，这些防撞梁最多只能防止小事故，比如时速20公里以内的碰撞。

一旦你飞起来了，就算是神仙也救不了你。毕竟整车报废了。防撞梁有什么用？

总之开车不要拼速度，只保安全。

参考资料:

百度百科【防撞梁】

搜狐【疯狂？？？车企要用木头做防撞梁】

飙车【又见塑料“防撞梁”，谁让碰撞测试不撞后面呢】

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