新欧蓝德

【太平洋汽车网评测频道】在紧凑型SUV中，能兼顾公路和轻型越野的车型并不多，知名的就更少了。欧蓝德是少数具备这种能力的车型之一。但由于模式过于陈旧，几乎被市场边缘化。然而今年，欧蓝德终于熬过了漫长的换代周期，新一代欧蓝德已经到来。这车的新东西太多了，一点一点说吧。

因为之前曝光过新欧蓝德，所以关注的同学已经有点了解了。这是欧蓝德的第一次试驾，我就先和大家聊聊驾驶感受。

驾驶:动力更好，底盘更舒适。

三菱最新一代1.5T四缸发动机，代号4B40，48v轻混动，最大功率158kW，最大扭矩280Nm，发动机的动力输出还是很高的。相比同平台的琦君略低，但没有像琦君那样用三缸机，至少在国内市场是正确的。传动系统匹配CVT变速箱。

1.关于高原+全负荷动力表现:首先，新欧蓝德1.5T肯定比老款2.4L自吸发动机强很多，但没有CR-V那么刺激，更像琦君的那种稳定和后劲的感觉。当然也有客观因素。我们车上四个乘客+满满的行李，再加上香格里拉这里3000多米的海拔。轻载下确实无法体验车辆的动力。不过我试驾过市面上很多紧凑型SUV，比如房融混动，新老琦君，老欧蓝德，我就简单说一下。新欧蓝德的1.5T发动机在这种环境下运行还是够用的。从排序上来说，在全负荷和高海拔的条件下，新欧蓝德的动力和新琦君差不多，但不算猛，但足以超车和爬山。明显比混动好，比老琦君和老欧蓝德的自吸车型好，比谭跃、途观l等同级别但排量更高的德系车略差

2，关于48v的体验:从动态帮助上不好描述，因为真的没有参考。给我留下深刻印象的是它的起止效应。在这种状态下，它的发动机振动非常轻微。

3.NVH性能:这方面有了很大的提升。我们尝试过120km/h低声说话，听音乐没有明显的噪音干扰，比老款欧蓝德好多了。不过急加速时发动机的声音还是比较明显的。

4.关于四驱系统:全新欧蓝德采用S-AWC四驱系统，在越野模式下有所升级。取消了老款的锁止差速器的独立按键，采用了驾驶模式选项，可以帮助驾驶者更好的根据地形选择相应的模式，从使用层面来说更简单更“笨”。

5.关于底盘的变化:最明显的变化就是“软”了，软不了多少。只能说已经到了比较合适的状态。因为老款欧蓝德的减震器太硬，而且座椅比较硬，过减速带的时候屁股都疼，但这是那个年代三菱的风格，帕杰罗也是“死忠”。不过新欧蓝德舒服多了。在未铺砌的路面上，不再有那种细碎的颠簸感，甚至还有一点“软”的感觉。另外，相比同平台的新琦君，感觉欧蓝德的底盘减震更好，解决了琦君头部颠簸(比如过井盖)的弹跳感，欧蓝德还采用了20寸轮毂。所以，我很喜欢底盘的变化。

6.关于油耗:由于满载且略高于海平面，油耗部分仅供参考。为了模拟大家的使用场景，我选择了高速公路和省道，市区道路真的是无条件。请原谅我。高速基本100-120km/h，省道大概50-70 km/h，跑了几十公里油耗显示7升多。在这种条件下，油耗还不错。

外观:更大胆，更前卫，同级别颜值超群。

新欧蓝德是在与日产琦君相同的平台上开发的，并通过共享集团联盟的CMF-CD平台来构建。外观方面，相比目前相对保守的外观设计，新一代欧蓝德源自“动感之盾”的家族式设计语言，在造型上有了很大的突破。这种设计风格在新帕杰罗劲畅上也能看到。所以，欧蓝德的外形既保证了更前卫的造型，又保留了作为“越野一族”遗传下来的硬派基因。在新一代欧蓝德身上，你能感受到它比同级别的城市SUV更粗犷、更硬朗。

新一代欧蓝德的车身尺寸为4710/1862/1745mm，轴距为2706 mm..相比老款有所变化但提升不大，所以仅从车身尺寸的变化可以忽略不计。但是如果对比同级别的日系车，比如本田CR-V，丰田R4或者日产琦君，欧蓝德的尺寸还是偏大的。

早期看图的时候会觉得细节设计有点太夸张了。不过真车真的很漂亮，最重要的是三菱在设计上没有穿上一些主流的设计元素，很多细节设计都有自己的风格。

内饰:用料下了功夫，和空之间提升不大。

内饰采用横平竖直的造型，搭配悬浮式液晶屏，这是当今流行的设计，全球几乎50%以上的汽车内饰都是类似这种思路。不同的是每个家庭的细节和做工会的细节不一样。新一代欧蓝德最大的改进来自于做工。三菱最突出的短板，在竞争日益激烈的紧凑型市场，被欧蓝德改造了。

结论:

近年来，由于三菱的产品线相对狭窄，该品牌的知名度与以前相比确实在下降。不过，尽管有这些因素，新一代欧蓝德的产品力还是比同级更好。在日系品牌中做工和配置更好，公路越野性能更均衡，在空和主流动力总成之间布局合理。这些都是作为一款紧凑型SUV应该具备和做好的地方。对比同级别短板车型，比如R4做工粗糙，配置寒酸；CR-V主推两驱，通过性低；还是大家吐槽的琦君三缸发动机，欧蓝德不是最有特色的，但绝对是平衡性最好，短板最不明显的车型。

(图/文/图:太平洋汽车网刘)