陕西车市

燃油车时代并不明显的陕西，不仅以新能源汽车成为新的汽车产业大省，而且汽车出口量强劲且不断攀升。

最新资料显示，2024年1-5月，陕西出口汽车11.5万辆，总值176.7亿元，较2023年同期分别增长328.9%和160.2%，汽车出口量已超过2023年全年(出口9.3万辆)。

从现有数据来看，华商报记者判断，在陕西汽车出口量“5个月10万+的背后，陕西新能源汽车“抢滩登陆”的步伐正在加快。中国每出口10辆新能源汽车，就有一辆左右来自陕西！

一个

“5个月10万+”

新能源汽车与锂电池、光伏产品并称为外贸“新三种”，近两年出口市场呈现快速增长趋势。

2023年，中国出口汽车491万辆，首次位居世界第一。今年前5个月，中国汽车出口继续增长，达到245万辆。出口总量排名前五的国家分别是俄罗斯(372，542辆)、墨西哥(190，897辆)、巴西(159，612辆)、比利时(124，081辆)和阿联酋(114，530辆)。

新能源汽车方面，今年1-5月出口87万辆，同比增长29%，其中新能源乘用车出口85万辆，同比增长31%，占新能源汽车出口总量的98%。新能源汽车出口总量排名前五的国家分别是巴西(130967辆)、比利时(115318辆)、英国(67956辆)和泰国(2000辆)。

在此背景下，陕西也以创纪录的“5个月出口10万+，超过2023年全年”向外界展示了一个新兴汽车产业大省的硬实力。

“5个月10万+，陕西是怎么做到的？哪些国家在陕西买车？陕西出口什么车？

以下是Xi海关公布的今年前5个月陕西汽车出口的最新数据

汽车出口类别中，出口乘用车9.8万辆，总值124.1亿元，同比分别增长988.3%和897%，其中电动载人汽车出口8万辆，总值101.6亿元，同比分别增长13.5倍和10倍。商用车出口1.7万辆，总值52.5亿元，同比分别下降6.5%和5.3%。

巴西是最大的出口市场。对巴西汽车出口58.4亿元，增长11倍。此外，对俄汽车出口38亿元，增长38%；墨西哥17亿元，增长657%；非洲15.7亿元，增长58.6%；中亚五国达14.9亿元，增长58.8%。

水路和铁路运输方式出口大幅增长。水路运输汽车出口119.7亿元，增长343.3%，占同期全省汽车出口总值的67.8%。铁路运输方式出口32.2亿元，增长396.5%，占比18.2%。公路运输出口24.7亿元，下降28.1%，占比14%。

官方信息进一步透露，东南亚已成为汽车出口的重要增长点。泰国、印尼、马来西亚等东盟国家大力支持汽车电动化转型发展，吸引中国新能源汽车企业在东盟当地建厂、采购和销售，东盟成为中国汽车企业海外投资最集中的地区。与此同时，从中国进口的整车关税也逐渐开始降低。目前东南亚国家中国产纯电动汽车的进口税率基本降到了和日韩一样的水平。此外，得益于贸易协定，在东南亚生产整车出口海外有一定的关税优势。前5个月，陕西向东盟出口汽车3197辆，其中电动载人汽车696辆，同比分别增长59.7%和48.7倍。

对比2023年陕西汽车出口数据，我们可以看出:

1.作为2023年陕汽最大的出口国，陕汽最大的海外市场巴西仍处于强势增长中。

2.随着俄罗斯、墨西哥、非洲、中亚五国、东盟出口大幅增长，除大洋洲外，“抢滩登陆”的陕汽基本遍布六大洲。

3.新能源汽车成为陕西汽车出口的绝对主力。相比今年前5个月全国出口新能源汽车87万辆，陕西新能源汽车出口占比10%左右。

2

谁能建造得最好？

种瓜得瓜，种豆得豆。此时此刻，不妨为你的坚持和努力点个大大的赞。毫无疑问，陕西汽车出口的优异表现得益于陕西汽车工业的强势崛起。

1922年1月，冯玉祥在Xi安成立长通汽车局，后改为长通汽车公司，设有汽车修理厂。从修车到造车50年代，陕西汽车工业从无到有，从小到大，日益丰富。但随着家用车的普及，尤其是轿车成为经济发展的支柱产业后，说实话，陕西本土汽车企业在激烈的厮杀中越来越边缘化，陕汽得以生存。

2003年，没有汽车制造经验的比亚迪出资2.7亿元收购秦川汽车。从此，在燃油车非常普及的年代，陕西汽车工业也走上了当时不被外界看好的新轨道。

2014年对于陕西和全国汽车工业来说，都是历史性的一年。

今年，比亚迪启动了开发纯电动和插电式混合动力汽车的“双模式”战略。吉利汽车也远道而来落户宝鸡，“为宝鸡生产乘用车打开了大门”。

2014年，是中国新能源汽车产业的转折点。国家层面开始明确大力扶持新能源汽车。得益于各项利好政策，2014年新能源汽车产销量均突破六位数，自此开始爆发式增长。

在其他省份开始上马新能源汽车的时候，领先一步的陕西继续与比亚迪深度绑定，扩大产能，推广新产品。虽然2017年7月吉利30万新能源汽车项目落户Xi安经济开发区，但并没有改变比亚迪几乎靠一己之力撑起整个陕西新能源汽车产业的局面。

2022年，恰好是陕西汽车工业的100年。在102万辆新能源汽车产能的强劲带动下，陕西汽车产量也突破百万辆，达到133.8万辆，从2021年的全国第13位跃升至第8位，正式迈入汽车工业大省行列。同时，Xi安成为中国第一个拥有101.52万辆新能源汽车的城市，其中99.5万辆由比亚迪生产基地生产。

对比数据可以发现，新能源汽车占陕西汽车产量的77%；在新能源汽车领域，Xi安占全省产量的99.9%；比亚迪家族占全省新能源汽车的98%，占全省汽车产量的74%。

陕西省工信厅数据显示，2023年，陕西汽车产量再创新高，达到147万辆，其中新能源汽车105.2万辆，位居全国第三，新能源汽车占全省汽车产量的71.6%。

新能源汽车年产百万辆的陕西，仅全国第三，可见新能源汽车有多猛。那么，谁最会造新能源汽车呢？

记者粗略梳理了2023年汽车产量前10的省份，其中新能源汽车产量超过百万辆的省份有4个:广东(253.18万辆)、上海(128.68万辆)、陕西(105.2万辆)、江苏(104.7万辆)，而新能源汽车产量超过50%的省份有3个:陕西(7700辆)。

换句话说，陕汽的强势崛起依靠的是占全省产量70%以上的新能源汽车，新能源汽车产量远超吉林、湖北、重庆等老牌汽车重镇。

的确，既然吃老钱这么香，又何必自寻烦恼呢。

记者注意到，伴随着陕西新能源汽车产业的蓬勃发展，xi越来越具备角逐“新能源汽车之都”的潜力和实力。2021年，上海以63.2万辆居首，超过同期深圳(29.95万辆)和Xi(26.9万辆)的总和。2022年，Xi安以101.52万辆险胜上海(98.86万辆)，而深圳只有87.47万辆。2023年，顺序变成了深圳第一，上海第二，Xi第三。

在省级层面，陕西的新能源汽车产量已经位列前三，细分到市级层面，xi安的新能源汽车也是实力前三。

在中国新能源汽车的版图上，陕西和xi安已经是支柱。

值得一提的是，今年一季度官方数据显示，比亚迪产量较去年同期有所下降。然而，在2023年完成全面升级并正在加速向新能源汽车转型的宝鸡吉利，仍然与其他汽车公司一起努力，支撑起陕西汽车的整体稳定增长。

2024年一季度，陕西省生产各类汽车33.1万辆，同比增长7.7%，实现增加值同比增长5%。其中新能源汽车产量21.4万辆(2023年一季度22.51万辆)，占陕西省汽车总产量的64.7%。

其中，Xi安比亚迪一季度生产19.3万辆，去年同期为20.2万辆；陕汽一季度生产卡车3.8万辆，同比增长10.4%；Xi安吉利一季度生产汽车5.7万辆，同比增长5.4%；宝鸡吉利一季度生产汽车4.3万辆，同比增长178.3%。

记者认为，比亚迪和吉利产量的减少和增加，显示了陕西汽车工业的韧性和厚度，发出了可喜的信号。或许可以说，以比亚迪、吉利、陕汽为龙头的陕汽新能源汽车布局基本成型。

目前，除了以重型轿车和货车为主的陕汽外，陕西新能源乘用车主要车型有:比亚迪的秦、汉、唐、旺旺U8，吉利的星月L、银河L7、约伯L、奔驰art。

三

当心被超越

在燃油车时代几乎没有存在感的陕西，随着新能源汽车的异军突起，成为了一个新的汽车产业大省。在记者看来，有两个重要原因。

第一，领先别人一步，尤其是当年和比亚迪的合作。对了，目前新能源汽车的竞争才刚刚开始，智能网联汽车成为新赛道。陕西能否再次抓住这个机遇，是一个现实的考验。公开资料显示，今年以来，陕西动作频频。省科技厅发布的《关于加快概念验证中心和中试基地建设的实施意见》提出，围绕智能网联汽车布局新的赛道概念验证中心；省工信厅制定的《陕西省加快人工智能产业发展实施方案(2024-2026年)》列出了智能网联汽车等5个要建设的产业集群。

二是得益于连锁发展、集群发展，在龙头企业带动下，新能源汽车成为陕西24条重点制造产业链之一，在全省建立了良好的配套产能。包括比亚迪、吉利、art在内的新能源生产基地都在陕西，尤其是比亚迪的xi安基地，在全国各大基地中产能最大。目前Xi安、宝鸡、咸阳、安康、渭南、铜川、商洛都在这条产业链上，各显其能，相互呼应。

Xi知名交通广播汽车节目主持人朱江认为，近两年全国汽车出口量一直在增加。陕西相对较快的原因有两个:一是陕西几个汽车基地生产的车型质量高，产品、技术、价格都远远优于国际同级别品牌，竞争力强。第二，陕西的几个汽车基地基本都是新建或刚改建的，智能化生产和工艺精度高，生产的车型符合国际标准。现在国内汽车市场竞争加剧，拓展海外市场是中国汽车品牌发展的必由之路。然而，尽管产能大，配套设施多，但遗憾的是陕西没有车企总部。如果能引进车企总部，带动就业和经济增长，陕西新能源汽车的名片会更响亮。

还要看到，汽车产业是一个超级产业，链条长，对GDP、税收、就业的贡献大。除、甘肃、青海、宁夏外，其他省份均涉足整车制造，新能源汽车的激烈竞争可谓“内卷化”。所以，即使作为成功的追赶者，陕汽也需要防范被超越。未来新能源汽车的产业链需要进一步延伸，让产业链更有弹性。

这样陕西就能继续保持汽车工业大省的地位，更多的陕汽出口国内外。

华商报大风新闻记者杨鹏常鹏多王欢

来源:华商。com-华商报