ds配件

作为历任法国总统的座驾，DS这位年过六旬的法国“女神”沉迷于“法制的奢华”却失去了世界。DS入华8年多，已经耗尽了实力，却取得了“打脸”的销售业绩，甚至在2019年底被国内外两大股东“抛弃”。近日，有车主向记者投诉，由于长安汽车和标致雪铁龙集团的“退出”以及疫情的影响，导致零配件断货，她的DS6的一个小划痕已经拖了一个月还没修好。她的经历是很多DS车主的共同经历。一款产品定位直指BBA的法国豪华车，混上这副“惨”也是一件让人揪心的事。

售后服务

零件一月不到，用户几乎天天吐槽。

“哦，我的DS前段时间出事了。结果4S店售后告诉我，因为长安汽车的退出和疫情的影响，很多配件断货了。已经等了一个月了，还没修好。”市民童童(化名)说，当初DS是同价位的法国豪车，质量真的没什么可说的。但是现在，我很期待去上班，但是我不会开车，出行很不方便。

童童的经历并非孤例。在DS的官方微博下，每天都有大量车主留言抱怨自己的车难保养，自己的车放在售后网点已经有一段时间了，但是经销商或者售后服务店始终无法提供配件，车辆只能排队等候，请求官方给予肯定的答复。前不久，官方DS车的微博车主留言称，从2019年12月开始就在等零件修车。到现在三个多月过去了，官方的DS车还没有对接，售后服务很难保证。

然而遗憾的是，虽然车主们要求的呼声不低，但DS官方至今没有给出明确的答复。

有业内人士表示，以DS目前的情况，即使给出回应，公司也无法给出强有力的解决方案。毕竟目前DS还是一个货架上的“商品”，很难顾及到其他问题。

情况

8年只卖了7.5万台DS，中外股东“不堪重负”。

DS走到今天这样的“田地”，与去年年底中外股东的“抛弃”不无关系。

DS成立于1955年，在法国有着极高的地位，被誉为“总统座驾”。从戴高乐到奥朗德，DS是法国总统的不二之选。

2011年，长安标致雪铁龙(长安PSA)成立，长安汽车和法国PSA集团各持股50%。当时，时任长安PSA总裁的阿布德(Aboud)立下了一个远大的志向:“未来五年，我们要把DS打造成一个独一无二的豪华汽车品牌。它不仅是地位的象征，也反映了豪华车车主的价值观和态度。”DS作为豪华品牌正式进入中国市场。

其首款DS品牌汽车诞生于2013年。为了在中国迅速打开局面，DS还聘请了在中国颇具影响力的法国女星苏菲·玛索作为代言人。起初，DS旗下的DS 4S和DS 5因其独特豪华的风格赢得了大批粉丝，跻身国内豪华车销量榜前十。2015年，DS在华销量达到巅峰，当年售出2.46万辆。随后，DS似乎开始走下坡路，年销量一年比一年差——1.61万辆、6.1万辆、3.9万辆…

即使在2017年，长安PSA提出“用变革迎接挑战”，重新启用当时热播剧《欢乐颂2》的王锴，加速新车推广，更换原价等诸多“硬核”措施，DS品牌的销量依然未能挽回颓势。

根据PSA公布的销量数据，2019年，DS在华销量仅为2058辆，同比下降38.66%。联合会的数据也显示，其连续多月的产量都是个位数。2019年1-11月累计产量仅为402辆，同比下降91.1%。这意味着其销售的大部分是以前生产的库存汽车。更令人惊讶的是，上市仅一年的最新款DS7，竟然在去年11月售出的9辆车中吃到了“鸭蛋”。

难看的产销数据背后，自然是财报不好看。根据立信会计师事务所出具的审计报告，长安PSA 2018年净亏损8.74亿元，2019年前三季度净亏损22.32亿元。并且从2019年1月开始，所有DS产品已经实质性停产。截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元，资不抵债。另有数据显示，2013年至2019年，长安PSA累计亏损49.1亿元。

常年亏损的DS品牌成了长安汽车和PSA集团不得不卸下的“包袱”，长安PSA的合资公司也就此结束。

2019年10月28日，重庆联合产权交易所官网公开信息显示，重庆长安汽车股份有限公司拟转让其合资子公司长安PSA 50%股权，底价为16.3亿元。随后，标致雪铁龙(PSA)也宣布计划出售其持有的长安PSA 50%的股份。根据双方的计划，双方股东将共同将所持股份出售给第三方，第三方将接管长安PSA旗下的深圳工厂，而其DS品牌汽车将继续在深圳工厂生产，DS将由PSA独立生产和销售。

但直到12月26日信息披露结束，长安汽车仍未能如期正式宣布接管，而长安汽车在重庆联合产权交易所的股权转让挂牌信息也已变更为“已到期”。

去年12月31日，长安汽车宣布转让长安PSA 50%股权。紧接着，PSA集团也公开表示，也将转让手中全部50%的长安PSA股份。至此，长安与PSA长达八年的婚姻宣告结束。这距离2017年6月长安PSA母公司长安汽车与PSA集团在深圳签署深化战略合作协议，宣布长安汽车与PSA集团将进一步加大投资力度，坚持DS豪华品牌路线，仅隔三年。

树不见了。官网，重庆商报记者也发现，经历了DS母公司“分手”的经销商也失去了信心，大量退网。相比高峰期的211家经销商网点，目前国内的DS经销商大幅缩水，只剩下70多家，其中一半只提供售后服务。

业内人士认为，DS品牌在中国市场不景气的原因有很多，比如车型覆盖、产品、品牌、营销等等。DS的技术特点很“欧化”，不太对中国消费者的口味。几乎“全合一”的紧凑型车，1.6T发动机，爱信6AT变速箱，很难和竞争对手的2.0T甚至3.0T发动机，8AT，9AT变速箱抗衡。

将来的

“再婚”能不能珍惜还是依然难以改变淡出的命运？

虽然处境如此艰难，但DS仍然一次又一次告诉我们:“永远不要放弃中国市场”。

面对长安汽车的退出，PSA集团相关负责人表示，打造新的汽车品牌是一个长期的过程。DS品牌会留在中国大力发展，DS品牌不会退出中国。PSA仅在上海就设立了销售部，DS品牌未来将通过进口在中国销售。比如DS品牌的首款纯电动汽车DS 3 CROSACK E-TENSE，将进口并在中国市场销售。同时，DS品牌的部分车型将继续在深圳工厂代工一年，然后寻找新的国产解决方案。根据“DS信托计划”的品牌恢复计划，包括“品牌和产品强化”，从2019年开始每年发布一款新品，更好地保持品牌活力。同时，为了提振销量，DS品牌正在向电动化转型。

被“甩”的DS何去何从？好在还是有一部分人看重DS的。“接收者”不是别人，而是一个众所周知的宝藏。根据长安汽车股权转让公告，长安PSA 50%股权转让给前海锐志，转让金额16.3亿元。

在田燕看资料，前海锐志背后是宝能集团。前海锐志成立于2017年7月，是深圳宝能投资集团控股的宝能汽车有限公司的全资子公司，深圳宝能投资集团的唯一股东为宝能集团董事长姚振华。

宝能高价收购长安PSA股份有什么办法？据悉，长安PSA深圳工厂由R&D中心、生产车间、专业试车跑道等设施组成，具备年产20万辆整车及配套发动机生产能力，工艺和设备与PSA集团全球标准同步。其中，DS7生产线是PSA集团最先进、自动化程度最高的生产线。品牌完整的产业链体系和汽车行业的生产资质，正是目前很多想进入汽车行业的企业所需要的资本。

对于此次交易，宝能汽车相关负责人回应称“这是宝能汽车、长安汽车、PSA集团的一次完全市场化的行为，宝能汽车将与长安汽车、PSA集团长期合作。未来，宝能汽车将加大对深圳制造R&D基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大的价值。”

“再婚”宝能，现在说DS可以逆势而为似乎还为时过早！在很多业内资深人士看来，会赚DS的宝能资本雄厚，但就最近收购观致而言，显然不具备玩转汽车行业的超能力。宝能汽车此前收购的观致汽车产能利用率仅为41%。此外，自2017年10月起，宝能汽车还在杭州、昆明、广州、Xi、昆山、贵阳等城市投资新能源项目，计划产能超过200万辆。其次，在以BBA为主，雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克等为辅的豪华车阵容中，DS要改变之前产品、定位和经销商退网的印象，以全新的产品重新在中国启动豪华车市场，并不容易。毕竟国产豪华车自诞生以来，从147万辆增长到2018年的282万辆，年均增长12%左右。DS没能抓住这样的黄金发展机遇。此外，受股权交易影响，作为DS品牌历史上最大的一款车，本应在2019年广州车展亮相的DS9也“跳票”了。这对其已经岌岌可危的品牌形象来说更是雪上加霜。再加上疫情的影响，股市时代竞争加剧，翻身非常困难。

事实上，PSA集团相关人士在接受媒体采访时曾表示:“DS品牌将成为PSA集团在中国全资、独立运营的板块，决策由集团主导。”换句话说，宝能并没有充当ds真正的新伙伴。

业内资深人士犀利直言，无论谁接手，DS仅靠品牌和技术输出都很难翻出波澜。“输华”只是时间问题，只是面子上好一点而已。

记者笔记

消费者不在乎总统的汽车“巨头”不是护身符。

事实上，一家跨国公司可以和中国两家大型国企一起造车，但是卖不出去，所以可能只剩下PSA一家了。

对于醉心于SUV、合资品牌众多、自主品牌崛起、价格战激烈的中国消费者来说，只靠虚无的“法式贵族浪漫”来教育中国消费者有品位，可能只能是呵呵~

原因大概就是“不接地气”。就连雪铁龙全球CEO林杰生都说，我们在中国卖得不好，是因为没有把合适的产品放进去。

同样，作为英国皇室座驾，拥有百年历史的捷豹也是如此。进入中国以来，一直是小众品牌，勉强与沃尔沃、凯迪拉克并列二线豪华品牌，还因为价格交换获得了“七折豹”的名号，尤其是与奇瑞汽车合资后，原来的进口车变成了合资，品牌价值一降再降。甚至在去年，捷豹就被传言要破产了。

目前汽车市场正处于深刻变革期，品牌不够硬，品质和产品线都比不上同级别，只会被市场逐步淘汰。

上游新闻重庆商报记者魏延