众泰论坛

10月8日，众泰宣布确定重组投资方，斥资20亿元的江苏深商将成为众泰重组的主要投资方，而此前广为流传的上海泰汽和湖南智博智车成为排名第二的备选重组投资方。

之前在车市屡遭“打脸”的众泰，在投资者眼中是一块“香饽饽”，引来众多企业的竞争。不仅江苏有深厚的商业背景，两位候选人的背后，也有其他车企的影子。

众泰迅速崛起，然后没落，现在被“接管”了。某种程度上也是时代的浪潮。它的兴衰与国内汽车工业的发展密切相关。让功夫车带你去看一看。

(1)十七年造车梦，众泰的兴衰。

2003年，浙江一批汽车零部件厂商看好国产车蓝海市场，宣布“起义”，共同出资成立众泰汽车，成为众泰造车梦的开始。

众泰汽车的第一大股东是铁牛集团，而铁牛集团的主营业务原本是生产汽车冷冲压模具零件、钣金面板和结构件，同时也是国内多家大型汽车企业的供应商。这也解释了为什么众泰能完美“复刻”各种豪车，因为它的钣金技术在国内确实是领先的。除了铁牛集团，浙江当地很多零部件企业也参与了众泰的成立。

而零部件厂商制造整车，生产线却没有，没有技术积累。聪明的浙江人选择引进。当时丰田在省的特瑞生产线是要卖的，后来众泰买了。经过两年的努力，2005年终于做出了特瑞众泰版——众泰2008。至于05年造的车为什么叫08，那是因为当时众泰没有整车制造牌照。直到2007年，众泰终于拿到了牌照，才真正可以生产整车。

后来，众泰收购了菲亚特梦想中的博朗生产线，并创建了郎悦。但是这两款车的市场表现并不好，原因自然很简单。都是国际车企淘汰的生产线。这些国际厂商有多尖端，但只要这个设计有竞争力，就不会卖给众泰。

从2012年开始，众泰开始转型，开始了自主研发之路。其思路是与国内主流车企对标。比如众泰当时推出了一款Z300，主要对手是长城C30和奇瑞E5，取得了不错的市场成绩。可以说众泰的造车业务已经步入正轨。

但结果众泰很快就误入歧途了。2014年，众泰推出了T600，明眼人一眼就能看出其外形设计与大众途锐有着千丝万缕的联系。不到10万的价格，却有着大众50万级车型的光环，让它在三四线城市迅速走红。仅2015年一年，T600就销售了126121辆，月均销量过万，对于众泰这样的三四线车企来说，确实很惊人。

尝到甜头的众泰也推出了模仿奥迪A6L的Z700和模仿Q3的SR7。2017年，众泰SR9的上市将这一趋势推向了新的高度，10万级保时捷来了。

众泰的销量也屡创新高，连续两年突破30万辆，成为国内二线车企。但是“山寨”的名声也打响了，“卷尺部”的称号让众泰很没面子。随着国内市场竞争的日益激烈，众泰盛极而衰，很快被市场边缘化，直至2020年进入破产边缘。

(2)濒临破产的众泰为什么会成为“烫手山芋”？

众泰失败的原因其实很简单。众泰说凹，做一些简单的零件，问题不大。但是造车的核心是发动机和变速箱，这方面的技术比较欠缺。

在人们越来越重视“芯”之后，众泰必然走向衰落。然而，经营不善的众泰却成了投资市场的“香饽饽”。为什么？

首先，众泰有着非常厚重的“家底”。毕竟曾经年产30万辆。目前国内这种规模的车企其实很少。众泰是真正卖得好的车企，出了很多猎豹、华泰、力帆甚至观致都不能“碰瓷”的月销量过万的车型。

众泰汽车在浙江永康、金华、杭州临安拥有九大生产基地，土地和工厂储备可观，是雄厚的资产。虽然是“瘦骆驼”，但众泰汽车的固定资产估值仍有近200亿元，非常可观。

除了固定资产，众泰的“软实力”也相当不错。十几年的经验，众泰汽车拥有相当多的专利。在光和新能源领域有1500多项专利，在氢能技术方面也有很多积累。制造一辆完整的汽车是可能的。众泰确实失败了，但是在一些具体的方面，还是有很多积累的。至少从众泰做壳开始至少可以少走很多弯路。

最后，众泰拥有四张新能源汽车生产牌照，号称年产150万辆新能源汽车，虽然这种说法是“吹牛”。但是新能源汽车生产许可证是实实在在的优质资产，仅此一项就价值近10亿。

所以，虽然众泰的经营状况并不乐观，但对于其他企业来说，众泰绝对是一块肥肉，无论是现有车企的产能扩张，还是其他领域的跨行“造车”。

(3)新一代车企千万不要再踏入同一条河流。

虽然“卖房产”很流行，但不得不说众泰的造车之路是失败的。江苏深商启动重组，后续大概率是利用其资质和产能生产新能源汽车，但这条路真的那么好走吗？

前几年，国内掀起了一股新能源汽车热。最典型的是蔚来、小鹏和理想，它们已经在美国股市上市，成为中国著名的“新生力量”。这三家公司都有一个共同的特点，那就是都不是传统车企的子品牌，都采用了全新的组织架构，是“跨界”造车的典范。

以小鹏为例。其创始人何，是远超UC的创始人。被阿里收购套现后，投身造车。很容易给人一种“外行”也能造新能源车的错觉。

然而，事实并非如此。几乎与此同时，拜腾新能源汽车花了整整84亿，最后一辆车也没造出来。曾经的国产新势力销量冠军威马，已经花了几百亿，还遥遥无期。销量不错的零跑、哪吒等二线新能源车企还在苦苦寻找出路。

当然众泰的先天条件比他们都要好。它造过新能源汽车，生产资质、工厂、技术积累一应俱全。理论上，众泰的改制之路会更顺畅。但是别忘了，用户才是最终的决定者。就算你真的有百万级产能，没人买单也没用。

造新能源汽车不是简单的“投机”。蔚来的豪华建筑和动力交换技术，小鹏的自动驾驶技术和理想的增程式混合动力技术在中国都是非常领先的，这是让用户印象深刻的。你不用造汽车，它会卖得很好。

截至目前，全国注册新能源汽车企业479家，市场最终容量最多只能存活10-20家。此时盲目进入很可能成为后续破产潮中的“分母”。想炒的企业确实需要先掂量掂量。

众泰曾经有过一个好的开始，但是在开启了“山寨”之路之后，很快就误入歧途，可见炒作的思想是不可接受的。希望其他企业不要在新一轮造车热潮中犯同样的错误。

(4)功夫生气了

有时候觉得吉利和众泰这两家浙江的汽车企业，是中国汽车工业发展的两个方面。吉利一直坚持自主创新，经历了非常艰难的时期，但通过收购沃尔沃和不断的技术积累，成为中国第一的车企；众泰一直坚持“拿来主义”，引进生产线，“模仿”外观，结果路越走越窄。

现在众泰即将进入新阶段，祝它越来越好，但这次不要想着“投机”。