帕萨特b5改装

大众帕萨特是最早与中国结缘的汽车系列之一。1984年，上海大众从联邦德国引进了第二代帕萨特(B2)生产线。同时授权使用桑塔纳“大众桑塔纳”商标。最开始是进口成套部件组装(CKD)，后来配件逐渐国产化。不过说到帕萨特这个名字，还是要说1999年引入中国的第五代帕萨特(B5)。

纵观帕萨特的历史，B5也占据着重要的地位。都说后披头士时代，大众需要更先进、更前沿的汽车产品。除了水平前驱的A级车高尔夫，还需要更大更豪华的中级车。1964年大众收购奥迪，它自然吸收了奥迪的技术。1973年，第一代大众b级车B1在当时奥迪80的平台上诞生。外观是在乔治亚罗发现的设计，它被命名为“帕萨特”在欧洲市场。德语原意是指从南大西洋吹向赤道的季风。在北美和其他地区，它也被称为“达什尔”和“量子”。

发动机在前轴之前的纵向布局是奥迪b级车平台的一大特色，因为布局的是quattro四驱系统。但作为版，普通奥迪80(A4前身)和帕萨特B1都是前轮驱动。纵置发动机前轮驱动在业内是一个绝妙的布局，但得益于奥迪出色的底盘设计，帕萨特B1依然表现出了出色的性价比，包括1.3升、1.5升和1.6升。直到第二代产品，也就是我们所熟悉的，桑塔纳也保持了这样的布局，除了空之间使用率低，是一辆好车。

在第三代和第四代帕萨特中，B3和B4并没有采用奥迪平台，而是采用高尔夫A级车平台对帕萨特进行加长和打造，可能是成本或者各种原因。虽然配置和动力也要相应跟上，但底盘的材质和质感总是差一点让人感兴趣。由于某种原因，大众并没有将这两代帕萨特引入中国。

或许大众也意识到了问题所在，于是1996年上市的帕萨特B5进行了彻底的改造，设计采用了千年来大众最流行的曲面设计。不得不说，今天依然很有魅力。底盘再次使用奥迪b级车的平台，与奥迪A4(B5)同平台诞生。得益于纵向发动机，大众为B5前悬架设计了四连杆结构，增强了转向精度和稳定性，使B5的操控性优于同行。

动力方面，有1.8L、1.8T、2.3L VR5、2.8L VR6以及几款柴油发动机可供选择。此外，奥迪的四驱系统首次以4Motion的名义下放到这一代帕萨特身上，让这款立式发动机底盘得到了充分发挥，动力性能和操控性能一流。为了再次抬高B5的形象，大众在2000年推出了一款搭载4.0L W8发动机的帕萨特B5，最大可输出275马力，377n·m。这是帕萨特历史上定位最高的车型，称之为“小辉腾”也不为过。

1999年底，大众将帕萨特B5引入中国，并首次将轴距加长100mm，使帕萨特B5成为当时国内b级车的典范。涡轮增压、空腔注蜡、激光焊接等与B5同步推出的技术也成为当年车市的热门话题。2005年，上海大众对帕萨特进行了国产化，并推出了更符合中国人喜好、配备主动悬架的帕萨特於陵，进一步提高了其操控性和舒适性。还有CD、DVD、自动天窗、GPS等。这一代帕萨特在中国生产一直到2007年。

B5的成功将大众的帕萨特系列推向了一个新的高度。在国内外，B5收获了大量的车主和粉丝，精彩的改装案例数不胜数。20年过去了，B5也成为了很多朋友的情怀车。一台状态不错的B5，今天看还是挺有吸引力的。

这是2005年帕萨特B5的一个维修案例。当时帕萨特在国内的主流车型有1.8T、2.0L、2.8L V6三种动力总成，售价从17.98万到33.8万不等。其中1.8T车型最受欢迎。凭借着出色的扭矩和不错的油耗水平，国人第一次体验到了涡轮发动机的魅力。也是从这个时期开始，大众开始研发小排量涡轮增压发动机。

这是一台早期的大众EA113系列发动机，和宝来1.8T属于一台机器，但是宝来是横放的，帕萨特B5是竖放的，所以变速箱不一样。匹配帕萨特上的5速手动或5AT变速箱，最大马力150Ps，峰值扭矩210 Nm，可以说是低扭矩强。EA113的优缺点大家都知道。铸铁缸体具有高强度和高改性潜力。但是早年大众发动机的问题是烧机油。当然，如果不严重，可以继续配合机油使用，对动力体验没有影响。不过长时间大修比较合适，修理这对发动机在国内可以说是相当成熟了。

当发动机空载时，我们可以看到里面的状态并不乐观。缸体全是碳纤维布，缸壁状况不理想。需要对气缸进行镗孔，降低缸套，这也是烧机油的元凶之一，剩下的就是气门油封了。好在缸套还处于理想状态，只需更换大修包研磨缸体和缸盖，然后重新组织即可。

当你打开发动机气缸盖，可以清楚的看到单个气缸的5气门结构，一共是3进2出，气门挤满了整个气缸的顶部。这是大众汽车时代的技术标志。后期采用直喷技术后，就只能抛弃5气门技术了，因为5气门气缸盖没有地方布局喷油器了。

这款车的计划是从内到外，从发动机到底盘，进行全面改造。得益于当年大众汽车高超的技术和善良的材质，这款车的底盘至今还保持着非常好的状态，只需要更换一些老化的衬套。内饰方面，之前大众和奥迪流行在内饰的塑料件上喷一层亲肤涂层，时间久了会导致掉浆。所以需要翻新或者更换内饰，重新包装老化的座套。

虽然不是很贵的零件，但是这些微小的内饰才是玩旧车的真正价值。好在帕萨特B5国内产量大，零部件厂家多，所以修一辆帕萨特的难度和成本比奥迪或者奔驰宝马低很多。当然，主人必须愿意努力。

最后是外饰涂装。要做到完美，每个部件都必须分开拆卸和喷涂。由于成本控制，内饰不拆空，但外饰覆盖细致。

帕萨特B5的改造工作暂时告一段落。虽然是一辆情怀车，但它还是承担着维修后运输的工作，所以需要在很多地方进行更换，才能在有限的成本内达到最好的效果。后续车主也打算做一些个性化的升级，让这辆经典的大众车继续精神抖擞地活下去，成为城市里一道亮丽的风景。