袁小林

“中国被定义为沃尔沃的第二本土市场，中国市场是全球最大的，也是发展潜力最大的。”在2023成都车展前的媒体沟通会上，沃尔沃汽车集团高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼首席执行官袁小林强调，从2014年开始，中国已经成为沃尔沃汽车全球最大的单一市场，因此中国注定是重点发展的对象。

同一天，沃尔沃汽车在中国的最新销量显示，截至2023年7月，其在中国大陆已售出9.2万辆汽车，同比增长8%。同时，沃尔沃汽车宣布其首款纯电动MPV EM90将于11月12日全球首发，并将在中国大陆同步开启预订。在能源补充方面，预计到年底，沃尔沃汽车将拥有超过50万个公共充电桩，覆盖全国330多个城市，超过3100个高速服务点。

此外，在谈到车展前的人事变动和外界的各种猜测时，袁晓林表示，沃尔沃汽车作为一家全球化企业，需要借鉴全球不同的文化和做法，结合在中国的优势来发展。“这种变化似乎来得很突然，但没有什么是突然发生的。可能在大家都在关注价格战的时候，很多组织运作和相关讨论都在悄悄发生。我听过一些说法是‘中瑞怎么样’，但双方从哪里来，我们就是一方。”袁晓林说。

新京报贝壳财经:EM90为什么在这个时候进入MPV市场？期望是什么？

袁晓林:MPV(多用途汽车)有着广阔的市场前景，尤其是在中国市场走向成熟的过程中，它越来越被认可。虽然目前市场比较大，增长很快，但是在豪华MPV领域，选择性非常有限。在这个细分市场，消费者最看重的是沃尔沃最好的安全性和智能性。

首款纯电动MPV EM90是沃尔沃电气化矩阵不断完善的结果，也预示着沃尔沃汽车将进入新的赛道。我很看好MPV市场。当然，沃尔沃更注重价值观的认同，而不是短期强调目标用户的数量。

新京报贝壳财经:电气化时代沃尔沃汽车将如何布局？

袁晓林:中国被定义为沃尔沃的第二本土市场，中国是全球最大、发展潜力最大的市场。从2014年开始，中国已经成为沃尔沃全球最大的单一市场，所以中国注定是被开发的重点。

从人的需求来看，可能形式上有所变化，但本质上会回归到不同层次的需求。那时发生变化的是产品和服务的现代化。正是在这个时代，如果现代化不能体现在产品和服务上，不能在数字化、智能化、电气化上更新到有竞争力的水平，那么刚才说的这些基本的功能需求和精神需求就没有了依附性。

新京报贝壳财经:如何评价沃尔沃汽车在直营模式上的探索，未来会有哪些调整？

袁晓林:电气化刚起步的时候，市场上没有天然的需求，所以新能源企业一定要让消费者迅速感受到新能源汽车是一个新鲜的好东西。因为消费者不会自然而然的去找品牌，品牌不得不主动去寻找潜在客户。人越多，潜在客户就越多，直营店就出现了。4S店提供的服务大多是意向高的客户，也就是想买车的客户。用营销漏斗总结，4S店处于精准和高意向阶段，而城市中心店处于建立品牌知名度、商誉和需求阶段。

至于以后怎么办，因为世界在不断变化，在具体方法、路径、手段的选择上，一定要做出最合适的选择。

新京报贝壳财经:近期人事变动引起业界关注。这种调整的原因是什么？

袁晓林:这个变化好像来的很突然，但没有什么事情是突然发生的。可能在大家都在关注价格战的时候，很多组织运作和相关讨论都在悄悄发生。

人不能被自己的能力所困。他们做得好了，就要追求更好的发展。Chimpeiji在沃尔沃工作了12年，他能够在最困难的时候和团队一起取得成绩。我认为这只是第一步。每个人都想把自己的能力带到更广阔的平台上，努力做得更好。

Martin Persson拥有近20年的销售经验，一直是全球售后负责人，并担任过两家全国销售公司的总经理。作为一家全球化企业，沃尔沃需要学习全球不同的文化和实践，结合沃尔沃在中国的优势发展。

新京报壳牌财经记者张兵

编辑宋玉婷

校对刘军