奔驰e600

正文:了解车迪的富博原著

【了解车地原创产品】5月27日，奔驰EQE SUV宣布上市，共推出4款车型，售价区间为48.6万-63.06万元。作为梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电动平台的国产纯电动汽车，首次标配双电机和4MATIC智能适时四驱系统。最近我们对这款车进行了试驾体验。

外观延续家族化设计，风阻系数0.25在外观方面，EQE SUV和EQE采用了相同的设计风格。封闭式格栅搭配贯穿式LED灯组，两侧大灯也与格栅融为一体。“流星雨”智能数字大灯提供高达260万的照明像素。值得一提的是，EQE SUV还采用了更加夸张的前包围设计，通过黑色的装饰线条呈现出更加运动的视觉效果。得益于奔驰拱形车身的设计，EQE SUV的风阻系数仅为0.25。

从侧面细节来看，EQE SUV的外后视镜固定在门板上，采用低风阻轮圈设计。尾部造型饱满，采用时下流行的贯穿式尾灯组。车身尺寸方面，EQE SUV的长宽高分别为4880/2032/1679 mm，轴距3030 mm，整备质量2560 kg。

EQE SUV支持带ADS+的可选空空气悬架(未来提供)，可将车辆底盘抬高30mm，增加离地间隙。除了“节能”、“舒适”、“运动”、“个性化”驾驶模式，4MATIC四驱版还提供了“越野”驾驶模式。此外，EQE SUV还可以配备后轮主动转向系统，转向角度可达10度。

内饰可选“超联屏”，安全配置丰富

内饰方面，EQE SUV采用了超大的三屏设计(可选)，多功能方向盘和多色氛围灯。和EQE一样，它的空出风口也采用了“涡扇”形状。同时，EQE SUV还可以搭载最新的MBUX Hyperscreen车载系统。

MBUX超链接屏幕采用零级界面，用户无需翻找子菜单或通过语音控制，所有关键应用都会一直显示在视野顶端，省去了多余的操作步骤。MBUX超链接屏幕宽度达到141 cm，三块显示屏几乎无缝融合。12.3英寸的有机发光二极管前排乘客显示屏有一个独立的控制界面。

根据基于摄像头的智能锁闭逻辑，如果摄像头检测到驾驶员在看副驾驶屏幕方向，汽车会先判断驾驶员是在看后视镜还是副驾驶屏幕(结合方向盘是否转动、驾驶员转头观察的时间长短等因素，)，如果驾驶员看右侧超过2秒，屏幕会自动变暗。

配置方面，EQE SUV配备了主动式环境照明，可根据车辆加速、匀速等不同行驶状况，动态呈现不同的灯光效果。同时还配备了夜光星星、动感夜光迎宾灯、夜光迎宾踏板。声波的模拟可以根据12个车辆参数实现声波的动态模拟。在车载导航方面，EQE SUV配备了高科技定制导航，带有ar实景穿越导航。

在主被动安全配置方面，EQE SUV提供注意力辅助系统、主动制动辅助系统、主动车道保持辅助系统，并可选装带路口启停功能的驾驶辅助增强版。

在被动安全配置方面，EQE SUV全系配备了Pre-Safe预防性安全系统——安全带预紧、座椅靠背调直、车窗关闭等动作可以在碰撞前进行，减少碰撞伤害，仅前两项就可以减少30%和40%的头颈部碰撞压力。预安全座椅脉冲侧面碰撞保护功能可以在发生侧面碰撞时给座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹到离车门最多50 mm的车辆。预安全听力保护系统可以在事故发生前发出粉红色噪音，触发镫骨肌反射，使人的耳朵做好接受噪音的准备，降低或防止听力受损的风险。(以上具体数据来自奔驰官方)

针对中国市场，EQE SUV增加了10项专属配置，包括“boss key”和舒适的后排头枕，NVH也进行了相应的优化，如配备前排双层静音玻璃和车辆声学包。

全系标配双电机四驱，最大续航超600公里

动力方面，EQE SUV搭载双电机四驱系统。电池组容量为96.1 kWh，可提供215 kW (350款)和300 kW (500款)的最大输出功率。CLTC最大续航里程为613 km，支持4速动能回收强度调节。奔驰开发的电池管理系统可以升级到OTA。车辆最大充电功率128 kW，10%-80%电量的充电时间为48分钟。同时，EQE SUV标配的热泵系统可以利用电驱动系统和高压电池产生的余热在车内进行加热，有效降低空调节系统消耗的能量。

EQE SUV提供几种不同的能量回收方式。在超速或制动模式下，机械旋转势能可转化为电能，为高压电池充电。驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级能量回收模式(无、标准、增强和智能)。ECO Assist系统可以根据驾驶状况智能优化能量回收，通过调整减速度提高驾驶能效。例如，在前方车辆等交通信号灯处，智能能量回收减速功能将自动减速，直到车辆停稳。驾驶员无需刹车即可停车，实现单踏板驾驶。

值得一提的是，EQE SUV在10%-100%功率时，电机总能达到300 kW的峰值输出功率，峰值扭矩至少可持续输出20秒，保证了日常用车的性能体验。在DAuto智能能量回收模式下，能量回收系统配合雷达和摄像头工作，可根据前方路况选择滑行、能量回收和机械制动，实现既节能又平顺舒适的能量回收体验。

电动车时代，相信大部分用户还是“怀念”燃油车的驾驶质感。急加速体验不错，但对于日常用车来说，平稳的加速过程更重要。EQE SUV的加速体验非常平顺，动力输出线性，既保持了起步平稳，又兼顾了后期的加速体验。在4人的全负荷状态下，0-100 km/h加速时间为5.1秒。所以根本不用担心动力问题。

动能回收的力度可以通过方向盘两侧的拨片来调节，力度可以根据驾驶者的需求来设定。同时还有上面提到的DAuto模式，车辆智能回收动能。这种设置让驾驶者可以在空之间充分选择，是“省电”还是拥有更流畅的驾驶体验，取决于个人需求。

底盘方面，EQE SUV展现了出色的底盘调校技巧，路面颠簸被有效隔离，底盘的韧性和舒适性带来了出色的舒适性。虽然不是“魔毯”悬挂，但感觉就像赤脚走在厚厚的地毯上。

方向盘的转向阻尼适中，这也是奔驰一贯的调校风格。快速变线时，身体也表现出极佳的跟随感。当然，还有一点很重要，EQE SUV的NVH性能值得称道。为了减少或防止低频噪声影响舒适性，在车身的许多空空腔中填充声学隔音泡沫。通过密封门把手、车窗支架和外后视镜，降低风噪的高频声。经过这些努力，EQE SUV取得了优异的安静性能。

我们的试驾车辆配备了后轮转向功能，可以在日常停车中带来明显的便利，即使在相对狭窄的侧停车位，车辆也可以轻松停放。自动泊车功能对车位的识别更加准确，存储速度也不会太慢。经过三四轮调整，车辆停放整齐。

EQE SUV标配4MATIC四驱系统，在滑轮组、驼峰路等测试项目中都能轻松脱困。特别是在驼峰道路项目中，车辆一侧悬挂空后，重心平稳转移，动力可以迅速分配到有附着力的轮胎上。场馆内的越野教具无法对EQE SUV构成“挑战”。

为了进一步提高续航里程，EQE SUV前桥上的电机可以通过四驱断开装置(DCU)完全解耦。智能断开系统可以根据驾驶模式和输出功率需求自动运行。在匀速行驶时，四驱断开装置可以停止前桥或后轮轴的电机，从而使车辆工作在两驱模式，降低能耗。

从试驾体验来看，奔驰EQE SUV是一款驾驶舒适性很高的车型，在很多看不见的地方都下了很大功夫。虽然目前没有配备更高级别的驾驶辅助功能，但奔驰还是有技术储备的。奔驰是全球首家获批L3级有条件自动驾驶国际认证的“双认证”厂商，也是全球首个L4级自动无人驾驶泊车系统。我们也期待尽快在奔驰车型上看到更多“颠覆性”的技术。

结合48.6-63.06万元的官方指导价(终端有一定优惠)，你觉得奔驰EQE SUV能像全新蔚来ES8(官方指导价49.8-59.8万元)一样挑战新中国品牌玩家吗？

写在最后

根据规划，奔驰的目标是:2026年，力争将插电式混动和纯电动汽车的销量占比提升至50%；2030年前，在有条件的市场做好全方位纯电动汽车的充分准备。为此，梅赛德斯-奔驰采取了一系列关键措施，包括产品阵容的电动化、可充电能源的绿色化、电池技术的升级，以及在生产过程中大量使用回收材料和可再生能源。

梅赛德斯-奔驰正在扩大在R&D的投资。从2022年到2030年，纯电动汽车的投资将超过400亿欧元。加速电动产品阵容的计划可能会提前电动汽车应用的拐点。同时，奔驰计划在2025年发布三款纯电动汽车架构平台:MB。EA，AMG。EA和VAN。EA此外，在即将到来的2023年德国慕尼黑车展上，奔驰有望发布一款全新的入门级电动汽车——EQA。更多新车信息，我会继续关注。