速腾断轴

你觉得新速腾的车怎么样？中国版捷达？各种不礼貌的还原？事实上，作为中国版第六代捷达，新速腾在国内拥有非常庞大的群众基础。原因很简单。你可能没听说过速腾宝来，但你一定坐过捷达(速腾宝来就是捷达)。在很多人心目中，捷达=真皮耐用=质量好，似乎速腾也应该如此。然而今年的新速腾(尤其是这一代，不包括老款速腾)断轴事件，不仅让速腾这个名字瞬间被推上了媒体的风口浪尖，也让大众汽车遭受了前所未有的考验。

那么这一切是怎么发生的呢？今年以来，在汽车之家论坛等知名汽车BBS版块，不断有用户投诉新速腾后悬架拖臂断裂。一开始没人在意这个，因为同期发生的“长安福特断轴门”才是大家关注的焦点。后来新速腾开始飙升后拖臂断裂的投诉，人们才逐渐意识到问题的严重性。但大众中国并没有做出任何官方回应，直到全国各地出现多起新速腾车主集体维权行动，引起了整个汽车行业的轰动。大众中国最终发表官方声明，以非常强硬的态度否认了人们质疑的设计缺陷，称类似案例完全是车主自己使用不当造成的，并威胁要对“散布虚假消息”的个人发起法律诉讼。

好吧，大家都吓尿了，但是最后在舆论压力下，大众出台了措施。不久前，大众宣布在全国范围内召回超过50万辆新速腾进行维修。随着车主们开回去“修理”自己的好车，另一个问题出现了，那就是。。。。大众的“修复”措施。从网上流传的照片可以看出，大众所谓的“修复”不过是用一套两个螺丝在断裂的悬架两侧贴上两块钢板，仅此而已。说实话，教授看到图片的时候傻眼了。从技术角度来说，这种处理方式简直。。。。。。好了，让教授带你走进问题的本质，看看新速腾为什么会坏，大众的“修理方法”为什么不靠谱。

新速腾，也就是第六代捷达，是德国大众推出的一款紧凑型车。它是在成熟的PQ35平台上制作的。看，PQ35是整个问题的关键。PQ35平台并不是一个很新的平台，很多经典的大众车型都是基于这个平台。PQ35设计的时候，后悬挂位置设计成只适合多连杆悬挂，所以断轴问题其实很简单。因为PQ35只能多连杆悬挂，现在一汽大众因为某些原因不得不在这样的平台上安装扭力梁半独立悬架，无法保证悬架的机械稳定性。如果纵臂足够强，还是没有大问题的，但关键是新速腾扭力梁的纵臂很细。车轮在应对路面起伏带来的冲击时，扭力梁的拖臂会承受非常大的横向剪应力，这是新速腾扭力梁挂在结构上无法承受的。最后必然导致拖臂承受不了太多太频繁的金属扭转力，最后会断裂。

关键是，从结构上来说，新速腾发生后，悬架断裂基本上是不可避免的。我们只能通过分析背后的悬挂物来大致判断它何时会断裂。据央视报道，新速腾挂在断裂处附近后，断裂处会有锈迹。这是一种相当可靠的“测试方法”。生锈，是指悬架纵臂的钢制零件在结构上被撕裂，失去抗氧化能力，导致局部金属氧化。面对这个问题，大众的解决办法是直接“夹板”。教授真的不知道该怎么说这个解决方案。想想吧。我们说的是一辆一吨多重的车。两个钢夹板能起到什么作用？在这里，教授诚恳地建议大家，尤其是新速腾的车主，还是花点钱把车的悬挂改回独立多连杆吧。

那我怎么改？首先，不要指望大众4S店会为你改变。我们能做的，只能是“曲线救国”。首先你得弄一套6代捷达原装后悬架。怎么会？淘宝！教授查了一下，淘宝上有一款新速腾后多连杆式悬挂总成在卖，价格在4000元左右(不含运费)。你得买一套。当然，你买了之后，如果你动手能力强，你可以自己试着换。但总的来说，教授还是建议你找大型改装店，一定要大，委托他们更换后悬挂。不用太担心他们的技术能力。对他们来说换悬挂还是不成问题的，但前提是你必须有大型正规的店，不要光顾小作坊。另一方面，一般委托改装店换悬挂的费用也不会太低，几千块钱也跑不掉，所以加在一起，你估计得花一万块钱更换后悬挂。但是不用担心钱的问题，要知道，换了悬挂不仅你的车感觉会更好，关键是不用担心断轴，这可是人命关天的大事！

如果实在不想改，一定要注意不要在凹凸不平的路面上跑，速度也不要太快。如果只是用来上下班，可以考虑不换，但是要知道断轴的风险是时刻存在的。为了安全起见，教授强烈建议所有新速腾车主更换后悬挂。

新速腾断轴现在还在不断发酵，谁也不知道最后会怎么样。但我们只知道一件事:如果一汽-大众更换全部召回的50万辆新速腾，总费用大概是几十亿人民币，总费用大概是3000万人民币。言外之意是什么？相信大家都心知肚明。

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