特拉卡二手车

近日，海外媒体曝出，由于销量不佳，亏损严重，三菱计划于2021年在全球停止帕杰罗的生产和销售，这将很快成为继蓝瑟之后又一款远离我们的三菱老爷车系列，也是继国产版丰田普拉多之后又一款即将退市的经典硬派越野车。

帕杰罗于2019年停止在日本市场的生产和销售。

那么帕杰罗为什么会成为经典？为什么会陷入这种境地？帕杰罗未来会以一种新的形式出现在我们面前吗？

(本文只讨论帕杰罗，不包括帕杰罗劲畅、帕杰罗io等衍生车型。)

第一代帕杰罗长轴标准顶配版

第一代帕杰罗是在自家L200皮卡的非承载式车身上打造的，前悬挂，后整体桥，分为三个短轴版本和五个长轴版本。诞生的第二年，它参加了达喀尔拉力赛，并在第三场比赛中获得了第三名。从此，参加达喀尔拉力赛成为三菱的一个传统。

达喀尔第一代短轴版帕杰罗。

第一代帕杰罗没有配备三菱著名的超选四驱，只用了普通的兼职四驱，越野能力不如后继者。但还是奠定了历代帕杰罗的基本轮廓，后世还能看到原版车型的影子。

现代盖乐普(传入中国后称华泰吉田)

可以说，第一代帕杰罗不仅在运动领域扬名立万，还打破了丰田陆巡和日产途乐在多功能车市场的霸主地位。第一代帕杰罗退市后，日本以外的很多厂商都引进了它的底盘来生产自己的越野车。我们熟悉的是现代的盖乐普(传入中国后叫华泰吉田)。

第一代帕杰罗内饰

由于第一代帕杰罗生活的中国国情特殊，只有少量进口内销，在路上看到的概率比中还低，所以第一代帕杰罗在中国的影响力并不大。

第二代帕杰罗长轴标准顶配版

第二代帕杰罗依然采用非承载式底盘，前悬挂，后整体桥，但这一代车型外形更加圆润，并配备三菱第一代超选四驱，兼具全时四驱和非全时四驱的优点。可以像全时四驱一样由系统自动分配前置和后轮轴动力，降低操作难度，可以像兼职四驱一样在两驱模式间切换，提高经济性。

第一代超选四驱

(图为上一代帕杰罗劲畅)

第一代超选四驱是纯机械结构，并不是真正的全时四驱，因为4H高速四驱档位大部分时间都是后驱状态，只有后轮打滑和分动箱粘性联轴器结合，前轴才能获得50%的动力。但在4HLc高速四驱和4LLc低速四驱的差速锁下，与分时四驱保持一致，前后动力固定在50:50，无法在铺装路面上大角度转弯或高速行驶。

猎豹黑金刚

这一代帕杰罗也被日本以外的很多车企抄袭。现代Traka采用第二代帕杰罗的底盘。国内很多厂商也引进了它的技术，最著名的就是长风猎豹黑金刚，从里到外几乎一样，只是后来了超选的四驱、V6发动机和自动变速箱。时至今日，国内很多中低端越野车仍在使用第二代帕杰罗的平台，但越野性能和耐用性远非当初。

第二代帕杰罗短轴版

第二代帕杰罗凭借超选四驱带来的强大越野性能畅销全球，可谓是车系巅峰。时至今日，在中国的路上仍有机会看到它。然而，21世纪初的“刹车门事件”让帕杰罗乃至三菱品牌从繁荣走向衰落。简单来说，这次事件是由于设计缺陷导致制动油管与车身反复摩擦，最终油管断裂，导致刹车失灵，发生事故。

第二代帕杰罗长轴高顶版

三菱多次召回，刹车缺陷解决，但随后引擎盖设计缺陷暴露。一系列的产品问题让帕杰罗在包括中国在内的市场口碑一落千丈，市场份额被后起之秀丰田普拉多抢占。甚至消费者对三菱品牌的好感度急剧下降，从此走下坡路。

第三代帕杰罗长轴版

(从这一代开始就取消了高低天花板的划分)

第三代帕杰罗虽然还有前辈车身轮廓的影子，但实际上从外到内都划出了清晰的线条，宾尼法利纳的外观有一种城市SUV的气息。为了提高机动性和经济性，底盘改为半承载式结构，即没有独立大梁，而是内嵌大梁，后悬架也改为独立悬架。

第二代超选择性四驱

超选择性四驱也发展到了第二代，将第一代分动箱的粘性联轴器改为电控多片离合器。在4H高速四驱下，前后轴功率分配可在33:67-50:50之间自动调节，最终实现真正的全时四驱，可以弥补半承载式车身和后独立悬架对越野性能的削弱。

第三代的越野性能其实不错。

第三代帕杰罗是一款不错的产品，在国内数量很大。但是不怕不识货，就怕货比三家，很多人还是担心第三代取消独立主梁和整体桥悬挂，转而买保留主梁和整体桥的丰田普拉多。而且第二代帕杰罗的所有召回都发生在第三代的生产周期，严重影响了第三代的销量。

从第三代帕杰罗开始，取消了独立大梁。

可以说，第三代帕杰罗的地位和销量下滑，一方面是被第二代超越，另一方面是消费者一时无法接受其车身结构的改变，但无论如何，帕杰罗轿车的销量和地位被普拉多甩在后面是事实。

第四代帕杰罗长轴版

第四代帕杰罗名义上是换代，实际上只能算是第三代的设计变化。毕竟四代和三代除了外观和内饰设计上的区别以及发动机技术上的一些小改动，其他方面都差不多。

第四代帕杰罗短轴版(近)

在这种情况下，毫不夸张的说，帕杰罗不是从2006年开始被取代，而是从1999年开始，整整21年！这么长时间，帕杰罗的设计、配置、人体工程学模型等方面越来越落后于时代。奇怪的是，有人买，不停产。

第四代帕杰罗内饰

另一方面，最大的竞争对手丰田普拉多虽然换代周期长，但至少在1999-2020年期间完成了两次真正意义上的换代和几次尺寸变化。设计与时俱进，越野配置越来越强，不足为奇。

帕杰罗高级越野系列的最新上市版本。

三菱(进口)-帕杰罗指导价:349.8-399.8万。

在中国市场，三菱干脆放弃了帕杰罗的排放升级。7月28日新上市的超值越野珍藏版竟然是国五排放，现在半个中国都实行国六排放了。你怎么能卖呢？不过既然快停产了，不升级也没关系，还能省点钱。

现金日产旅行车

事实上，在日产收购三菱品牌后，一直有消息称第五代帕杰罗将与新一代日产途乐共享平台。每个人都希望这是真的。毕竟至少可以让帕杰罗这个老爷车系列传承下去，不至于像兰瑟、EVO、Goran那样彻底终结。

三菱新帕杰罗概念车

但buy buy君认为目前实现这一希望的机会渺茫，三菱品牌的经营状况不容乐观。大幅度收缩市场和产品线，保持欧蓝德等大城市SUV销量就不错了，所以第五代帕杰罗至少还要再等几年，祈祷不要变成“电动鸡”！

平心而论，三菱帕杰罗虽然经历了辉煌和衰落，但总体来说，仍然是一款值得被历史铭记的经典车型。买买君不想多谈那些煽情的感受，只想说第三代和第四代帕杰罗在产品上没有任何缺陷，是优秀的硬派越野车。喜欢的朋友不妨入手一辆新车，或者在停产前选择一辆二手车作为纪念。如果他们喜欢，有条件，就赶紧买，不要自己留着。