东风风神

由《汽车动力》撰稿|刘杰

导读:纯电和合成真的很长！

东风沈峰的“马赫动力”系统一直是传统燃油车领域不可忽视的力量。同时，该品牌源自军用品质的底盘调校技巧在整个家用车和SUV市场也处于一流水平。

现在，“马赫动力”又迎来了新的成果——马赫电动混合动力PHREV；同时，这套增程、插电、纯电的技术也成就了风神L7这款风神品牌下的全新车型。

超长超长超长续航，重在“无焦虑”

坐标:云南弥勒、东风沈峰L7首批媒体试驾活动。事实上，该活动的试驾者之前已经参与了纯电续航里程“反向虚标”的验证之旅——几乎每辆车都完成了205km以上纯电续航里程的挑战。

更为关键的是，除了205km的纯电动续航里程这一“反虚标”成绩，单单这一续航能力在同级别甚至越级车型中都是非常罕见的水平——面对竞争对手大多不足150km的纯电动续航里程，风神L7可谓“出道即巅峰”。

之所以能有如此强劲的纯续航，除了汽车配备的“大电池”之外，无疑是马赫混动PHREV技术——它能在有限的能量储备中有效找到动力和能耗的平衡。

换句话说，就是在保证动力的同时，尽可能降低功耗和油耗，实现“长于长”的续航，纯电续航里程205km，综合续航性能1500km。

PHREV为什么这么经济？

如何实现长续航？…..首先，马赫混动PHREV采用了业界首创的融合配置，仅使用一个行星齿轮、两对定轴齿轮和两组同步器，实现多档位串并联和双模式动力分流。

也就是说，这套系统用行星齿轮代替了传统的变速器，从而将机械能衰减降到最低；同时也可以减少发动机和电机切换时的顿挫感，让驾驶体验更加丝滑。

既然是插电式混动技术，无疑需要一颗强大的“心脏”。马赫电混动PHREV采用热效率45.18%的混合动力发动机，综合功率265kW，综合扭矩615N，可为用户提供业界领先的澎湃动力和极致油耗。

与此同时，马赫混合动力PHREV继续在新技术上“挖掘细节”。其中，首次应用于混合动力汽车的变截面涡轮增压技术，使涡轮增压器的压力端效率和涡端效率提高了7个百分点。

据介绍，这项技术相当于用一个涡轮增压器达到多个涡轮增压器的最优效果，动力更大，能耗更低；同时，业内首次突破的脉冲带宽，实现了四次喷射，让每一滴油都能充分雾化，燃烧干净。

除了“强心”，风神L7还有最强的“大脑”——行业领先的i-Control智能电控系统。

工厂表示，马赫电动混合动力PHREV配备了行业领先的AI预测能源管理系统，可以根据实时路况和用户驾驶习惯自动匹配最佳驾驶模式；同时，该系统还采用了自学习的场景识别AI算法，能够基于对出行路况的预测，自动执行最优控制策略，实现“识路控能”。

以上都是风神L7在纯电续航里程方面能够“反虚标”的基础实力；同时也是一个产品从技术实力底层“赢在起跑线上”的核心价值。

它是如何驾驶的？

就风神L7试驾的实际感受来看，纯电动模式起步加速过程流畅有力，充满“电感”，即使坐在后排也不会感到眩晕。

当我行驶在高速公路上，切换到混动模式时，我深踩油门，发动机会瞬间介入，毫无顿挫感——嗯，这应该就是上面说的行星齿轮结构带来的优势。

伴随着并不突兀的发动机噪音，风神L7的后半段加速依然强劲平顺——与大多数电动车高速加速相对不足不同，风神L7这款小排量发动机的动力储备相当“厚重”。

至于驾驶品质，我从来不担心风神品牌的任何一款车型。

具体来说，风神L7采用前麦弗逊式、后多连杆独立悬架，调校舒适，隔绝了大部分路感和大部分细微震动。值得一提的是，风神L7车辆的NVH也很到位——高速行驶时轮胎噪音很小，很难察觉到发动机发出的噪音。

但由于试驾线路相对自由，在相当高的速度下，车的风噪还是比较明显的，会影响车内前后排人的交流。当然，这完全在可以接受的范围内——毕竟在90%的使用场景下，没有人会开这么快。

【车动力论】试驾过程中，我们随车教练提出了这样一个问题——东风沈峰L7将如何定价？……

笔者对此的回答是:该车起步价将在15万元左右。但是它的整体产品力和市场号召力肯定会超过这个价位。